DOT, rotaları askıya almak için düzenleyici nedenleri ve ikili anlaşmalara uyumu savundu, ancak her iki ülke arasındaki siyasi bağlam da bir rol oynuyor. Avilés, “Yapabileceğiniz şey, düzenlemeyi özellikle ABD havayolları için değiştirmektir, çünkü ikili anlaşmada imzalanan şey buydu” dedi.
AIFA, 2022'deki açılışından bu yana, Meksika'nın merkezi konumundan yararlanarak Avrupa, Asya ve Güney Amerika'dan kargo uçuşlarını çekebilen stratejik bir uluslararası bağlantı ve lojistik düğüm noktası olarak tasarlandı. Ancak bu hedefler geride kaldı.
Havayolu sektöründe analist olan Fernando Gómez Suárez, “Bunun Meksika üzerinde, özellikle de AIFA üzerinde bir etkisi olacak çünkü kendisini zaten çok sınırlı, kalkış konusunda çok sınırlı görüyor” dedi. “Bu önlemlerle, maliyet karşılama ve yatırımın toparlanması açısından başabaş noktasına ulaşmak zor olacak çünkü zaten kârlı olduğu yönündeki duyurulara rağmen.”
Darbe aynı zamanda kasılma anında da gelir. Eylül ayında AIFA, yıllık %13,7'lik bir düşüşle 31.076 ton kargo taşıdı ve yılın ilk dokuz ayının toplam miktarında bu oran %13,1'lik bir düşüşe tekabül ediyor. AFAC verilerine göre AICM aynı ayda %3,3 büyüdü.
Gómez'e göre rotaların askıya alınması kamu sübvansiyonlarına olan bağımlılığı uzatacak. “Bu da bizi, tam da işletme eksikliğinden dolayı daha uzun yıllar boyunca sübvansiyona tabi tutulması gerektiğini düşünmeye sevk ediyor. Faaliyetleri olmazsa kâr etmesi pek mümkün olmayacaktır” diye ekledi.
Modelin kırılganlığını ve strateji eksikliğini ortaya çıkaran bir veto
Meksikalı yetkililer, kargo artışı ve yeni uluslararası uçuşlarla desteklenen AIFA'nın 2026 yılına kadar mali açıdan kendi kendine yeterliliğe ulaşmasını planlamıştı. Hacimdeki düşüş ve ABD ile olan güzergahlardaki belirsizlik bu hedefe yönelik şüphe uyandırıyor.
Havaalanı aynı zamanda yapısal sınırlamalarla da karşı karşıyadır. Gómez, “Belirli koşulların olması gerekiyor. Biri operasyonel güvenlik, diğeri finansal, diğeri şehircilikle birlikte yol ve yol bağlantıları.” “Çok sınırlı, bu yüzden havayollarının AIFA'dan faaliyet göstermesi uygun değil gibi görünüyor.”
Kara bağlantısının olmaması ve uluslararası rotaların sınırlı arzı, bir merkez olarak çekiciliğini azaltıyor. Gómez, “Bir zamanlar burayı bir uçuş dağıtım merkezi olan bir merkeze dönüştürmek istediklerini belirtmişlerdi, ancak bunun için önceden bir stratejiye ihtiyacınız var ki bu daha önce hiç olmadı” dedi.
Analiste göre bunun acil sonucu, AICM'de yeni bir trafik yoğunlaşması olacak. “Bu destinasyonlara uçmak zorunda olan insanlar, bu rotaların bulunduğu havalimanlarına gelmek zorunda kalacak ve bunlardan biri, en önemlisi Mexico City. Bu, Benito Juárez'de yeniden daha büyük bir doygunluğa neden olabilir” diye uyardı.
Rosario Avilés, AIFA'nın stratejisini yeniden tanımlaması ve bir iş yaklaşımı benimsemesi gerektiği konusunda hemfikir. “AIFA'nın havalanmak istiyorsa, Mexicana ile aynı şeye ihtiyacı olduğuna inanıyorum: bir iş planı yapmak. Silahlı Kuvvetlerin elinde oldukları için eleştirilen şey bu, kötü oldukları için değil, iş yapma zihniyetine ihtiyaç duydukları için, çünkü havaalanları iş ve havayolları iş.” dedi.
Uzman, rekabetçiliği yeniden kazanmak için AIFA'nın uluslararası ittifaklar aramasını öneriyor. “Dışarı çıkıp satış yapmak zorundalar. Nasıl iyi bir kargo merkezi oluşturabilirsiniz? Dünyadaki nakliye şirketleriyle çalışmak” diye açıkladı. “Yük sadece Amerika Birleşik Devletleri'ne taşınmıyor. Meksika çok iyi bir konumda, dünyanın ortasındasınız, Kuzey ile Güney Amerika arasında, Avrupa ile Asya arasında.”
Hogan Lovells firmasının avukatı Julio Zugasti, AIFA'nın stratejisini yeniden tanımlarken daha iç pazara çekilebileceğini kabul etti. “Diğer türdeki ticari veya turistik faaliyetleri içeren operasyonların sayısı, sıklığı ve yolcu sayısı azaltılacak, bu da muhtemelen havaalanının kısa vadede tamamen yerel konulara odaklanmasına neden olacak” dedi.
Zugasti için hâlâ teşviklerle çekiciliği yeniden kazanma fırsatı var. “Gerekli odağı vermek için oradan uçan havayolları ile bunu iletmek önemli olabilir, ancak daha önce TUA ile bir tür sübvansiyon veya stratejinin çekiciliğinin mevcut yönetim tarafından dikkate alınabileceğini de belirtmeden geçmeyelim” diye açıkladı.
Uzmanlar, kapsamlı bir havacılık politikasının bulunmamasının da bir başka engel olduğu konusunda hemfikir. Avilés, “Uzun vadeli bir politikaya ihtiyacımız var. Uzun vadeli bir politikamız yok. ABD ile pazarımız yıllık 40 milyon yolcu, çok önemli bir pazar. Bunu çöpe atmayacaksınız” dedi.
İkili müzakereler yeniden açılmadığı ve çekici operasyonel ve ticari koşullar yaratılmadığı sürece, AIFA lojistik bir belirsizlik içinde sıkışıp kalabilir: Uluslararası rotaların olmaması ve büyümesini sürdürmek için yetersiz iç talebin olması.
Bir yanıt yazın