Ducati Hypermotard V2: Hiperventilasyon | sıcak arabalar

Ducati, yeni Hypermotard V2'yi selefi Hypermotard'a benzetmeyi başardı[ ]950, ondan kesinlikle hiçbir şey almamış olmasına rağmen: motor, şasi, şasi, jantlar, salınım kolu, depo, kaporta, sele ve ekran yeni. Sonuç nefes kesici bir spor motosiklettir. Popüler Ducati Supermoto halihazırda 20. yıldönümünü kutluyor ve bu nedenle üretici, daha iyi donanımlı Hypermotard V2 SP'yi tank kaportasında ve koltuğun altında büyük bir “20” ile donattı.

Boru şeklindeki uzay çerçevesi yerine monokok

2026, Hypermotard'ın artık boru şeklinde çelik ana çerçeveye sahip olmadığı ilk yıldır. Karmaşık imalata ek olarak ağırlık da önemli bir rol oynar. Hypermotard V2, monokok bir alüminyum çerçeveye sahiptir ve motoru bir yük taşıyıcı eleman olarak entegre eder. Yeni çerçeve aynı zamanda hava kutusu görevi de görüyor. Ancak Ducati, ızgara boruları olmadan tamamen yapmak istemiyor ve bu nedenle arka çerçeve bu yapıyla yapılıyor. Aşağıda uzmanlar başka bir yenilik keşfediyor: Hypermotard artık tek taraflı ağır bir salınım koluna sahip değil, bunun yerine düşük ağırlığını görünür kılan hassas bir tasarıma sahip, alüminyumdan yapılmış çift taraflı bir salınım koluna sahip.

Daha az yer değiştirme, ancak daha fazla güç

Panigale V2, Multistrada V2 ve Monster'dan sonra 890 cm Hypermotard V2³ büyük bir V2 motor tarafından desteklenmektedir. Ducati, 54 kg ağırlığıyla markanın şimdiye kadar ürettiği en hafif V2 motor olduğunu gururla duyuruyor; 937 cm ile önceki Rastretta V2 testi³ altı kilo daha ağırdı. Ancak Hypermotard V2, selefinden altı tane daha fazla olan 120 HP'ye sahiptir. Ancak şu anda 9.000 devir/dakika yerine yalnızca 10.750 devirdeyim.

Resim 1 itibaren 8

Maksimum tork 96 Nm'den 94 Nm'ye hafifçe düşüyor ve V2'nin 8250 rpm'ye ve ardından 1000 rpm'ye daha ulaşması gerekiyor. Ancak Ducati, maksimum torkun %70'inden fazlasının 3.000 dev/dk'dan, %80'inden fazlasının ise 4.000 ila 11.000 dev/dk arasında elde edilebildiğine dikkat çekiyor. Motor tüm bunları değişken emme valfi kontrol sistemi olan IVT sistemine borçludur. Desmodromik valf kontrolü artık gerekli değildir; bunun yerine yaylar vanaları kapatır. Bazı Ducati hayranları sızıntıdan pişman olabilir ancak valflerin yalnızca 45.000 km'de bir kontrol edilmesi gerekiyor.

Farklı şasi

Hypermotard V2 bir KYB şasisine sahipken, SP versiyonu Öhlins bileşenlerini kullanıyor. 170 mm hareket mesafesine sahip KYB çatal tamamen ayarlanabilir, 160 mm hareket mesafesine sahip şok ise ön yükleme ve geri tepme açısından değişkendir. Pahalı Öhlins çerçevesi, aynı yay hareketi ile tamamen ayarlanabilir. Her iki durumda da fren kaliperleri Brembo'dan gelse bile frenlerde de farklılıklar var, ancak bir yandan bunlar zaten mükemmel dört pistonlu M4.32 radyal kaliperler ve ön tekerlekte 320 mm fren diskleri, SP'de ise aynı fren disklerine sahip dört pistonlu M50 radyal kaliperler. Beş kollu döküm jantlar yeniden tasarlandı ve Ducati'ye göre 1,5 kg daha hafif olacak.

Egzoz arka kısımda kalır

Arka tarafın altında bulunan ve ağırlık dağılımı açısından ideal olmayan iki arka susturucu kaldı, ancak tasarımcılar muhtemelen eski çizgiyi burada tutmak istediler. Sachs'ın direksiyon amortisörü ön tarafta gönül rahatlığı sağlar. Önceki modelle karşılaştırıldığında dingil mesafesi 21 mm'den 1.514 mm'ye, kaster 104 mm'den 110 mm'ye çıkıyor ve direksiyon açısı öncekine göre bir derece daha düz, yani 64 dereceye eşitleniyor. Genel olarak, çerçeve geometrisi artık kullanım için biraz daha az ve stabilite için daha fazla tasarlandı.

Resim 1 itibaren 7

Eski tasarım tamamen yeni

Gelelim Hypermotard'ı anında tanınabilir kılan ama yine de tamamen yeni olan tasarıma. Arka kısım kısa ve narin görünürken, kas odağı “geniş göğüs” ile ön tarafa yerleştirilmeye devam ediyor. Bir tür spoylerin içine yerleştirilmiş olan arka lamba özel bir tıkaçtır. Elbette ön tekerleğin üzerindeki gaganın korunması gerekiyordu, ancak artık biraz daha pürüzsüz. Far, iki yan LED gündüz farı ile yeni bir şekle sahip ve ön maske artık far grubunu çerçeveliyor. Bankın dolgusu biraz daha kalın gibi görünüyor ancak bu, koltuk yüksekliğini bir artırarak 88 cm'ye çıkarıyor. Ancak Ducati yeşil ışık yakıyor: farklı şekilli sele sayesinde adım uzunluğu önceki modele göre 15 mm, hatta SP'de 35 mm kısalıyor.

Yeni 5 inç TFT ekran

Kokpitteki 5 inçlik TFT ekran da yeniden tasarlandı ve sol anahtar bloğuna entegre edilen joystick aracılığıyla çalıştırılıyor. Ducati kesinlikle elektronik destek sistemlerinden ödün vermiyor: dört aşamalı viraj alma ABS'si, yana yatma açısına duyarlı kayma kontrolü, tekerlek kontrolü, ikinci nesil hızlı vites değiştirici, motor freni tork kontrolü. Bireysel sistemlerin parametreleri dört sürüş moduna bağlıdır: Islak, Yol, Spor ve Yarış. İkinci modda, diğer şeylerin yanı sıra, arka tekerlek ABS'si devre dışı bırakılır ve kayma kontrolü çok geç müdahale eder. SP sürümü ayrıca standart olarak başlatma kontrolü ve çukur sınırlayıcıyla birlikte gelir; bu, temel sürüm için daha maliyetlidir.

13 kg daha hafif

Ducati'nin yeni Hypermotard V2 için gösterdiği çabaya değdi; önceki modele göre 13 kg daha hafiftir. Üretici, temel versiyon için kuru ağırlığın 180 kg olduğunu belirtirken, SP'nin ağırlığı yalnızca 177 kg'dır. 12,5 litrelik depoyla bile 120 beygir gücü mükemmel performansı garanti etmelidir.

Ducati yeni Hypermotard V2 için 15.690 euro istiyor, SP'nin fiyatı ise 19.990 euro. Ducati hiçbir zaman düşük fiyatlarıyla değil, nefes kesici tasarıma sahip spor motosikletleriyle tanındı.