Kuzeydeki ekonomi, limanlardaki altyapı için çok daha fazla federal destek talep ediyor. Yenilenmeleri açıkça yetersiz finanse ediliyor. Bunun için gereken sermaye oldukça büyük; ancak Kuzey Almanya perspektifinden bakıldığında, başkentteki siyasi anlayış öyle değil.
Küresel taşımacılık zincirleri savaşlar, tarifeler, iklim değişikliği, grevler ve her türlü aksilik nedeniyle onlarca yıldır olduğundan daha fazla baskı altında olmasına rağmen deniz ticaretinin büyümeye devam etmesi şaşırtıcı. Bununla birlikte, yalnızca deniz yoluyla yapılan konteyner taşımacılığının hacmi bu yıl bir önceki yıla göre yüzde 4,7 oranında arttı. Sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG), ham petrol ve cevher ve tahıl gibi dökme malların taşımacılığı da büyüme gösteriyor.
Londra merkezli ünlü deniz patlatma şirketi Drewry'nin Genel Müdürü Tim Power'ın bu sabah Hamburg Liman Zirvesi uzmanlık konferansında bildirdiği şey budur. Ve dünya çapındaki limanlar için giderek daha önemli hale gelen bir başarı faktörünü “kesintisiz, güvenilir bir taşıma zinciri” olarak adlandırıyor. ABD ile Çin arasındaki ticaret savaşı gibi jeopolitiğin giderek yeni tarifelerle birlikte “limanlar üzerinde doğrudan etkisi” artıyor.
Bu karmaşık durumda, yabancı tüccarlar ve nakliye şirketleri artan nakliye maliyetlerini karşılamaya ve mallarını mümkün olan en verimli rotalardan taşımaya çalışıyor. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, von Hapag-Lloyd ve Marsk'ın Gemini İşbirliği gibi yeni denizcilik ittifaklarının oluşumunu ve aynı zamanda Wilhelmshaven'daki JadeWeserPort, Fas'taki Tangier veya Singapur'dan çok da uzak olmayan Malezya'daki Tanjung Pelepas gibi geniş alana, lojistik esnekliğe ve modern altyapıya sahip daha genç liman lokasyonlarının yükselişini teşvik ediyor.
“Özellikle limanlar şu anda büyük talep görüyor”
Son yıllarda özellikle Kuzey Denizi'nde pazar payını kaybetmiş olan Alman limanları, eğer ulaşım yolları, lojistik alanları ve rıhtım kenarları açısından kapsamlı bir şekilde modernize edilmezse, daha da geride kalma tehlikesiyle karşı karşıya. Alman Ulaştırma Bilimi Derneği'nin Ticaret Odası ile birlikte düzenlediği Hamburg Ticaret Odası'ndaki Hamburg Limanı Zirvesi'nde bu durum netleşti. Alman Liman Şirketleri Merkezi Birliği (ZDS), birikmiş yatırım miktarının büyüklüğünün 15 milyar avro civarında olduğunu tahmin ediyor.
Ticaret Odası Başkan Yardımcısı Kay Schiebur, “Uluslararası ticaretin bir dayanağı olarak özellikle limanlar, küresel zorluklar göz önüne alındığında şu anda daha da gelişmek için büyük talep görüyor” diyor. “Ve politikacılardan, limanların kilit rollerini daha iyi yerine getirebilmeleri için nihayet gerekli çerçeve koşullarını yaratmaları konusunda her zamankinden daha fazla çağrıda bulunuluyor.”
Federal hükümet 2024'ün başında bir “ulusal liman stratejisi” kabul etti, ancak bireysel fasılları ve tedbirleri finansman taahhütleriyle desteklemedi. Federal hükümet, limanların bakımı için yılda yalnızca toplam 38 milyon avro ayırıyor; bu, limanlardaki çürüyen altyapının da gösterdiği gibi çok az bir miktar. Alman liman endüstrisi, federal hükümetten yılda en az 400 milyon avroluk sürekli bir ortak finansman talep ediyor. Berlin'deki yeni siyah-yeşil koalisyon yakın zamanda böyle bir meblağı kullanıma sundu, ancak bu sadece limanlarda, gemicilikte ve iç limanlarda iklimin daha iyi korunması için tek seferlik bir fon olarak kullanıldı. Alman Ulaştırma Bilimi Derneği Başkanı Jan Ninnemann, “Limanlarımızın rekabet gücünü ancak federal hükümet, eyaletler, liman endüstrisi ve bilim birlikte çalışırsa sağlayabiliriz” diyor.
Lübeck liman şirketinin başkanı ve ZDS başkan yardımcısı Sebastian Jürgens, hesaplanan 15 milyar avroluk yatırım gereksiniminin, federal hükümet tarafından altyapının iyileştirilmesi için oluşturulan özel fonun yüzde üçünden daha azına karşılık geldiğini söylüyor. Bu özel fonun on iki yıla yayılmış toplam 500 milyar avroluk bir hacme sahip olması bekleniyor. Jürgens, “Ulusal bir liman stratejimizin olması iyi bir şey” diyor, “ancak federal hükümetin bunu finanse etmesi ve artık buna öncelik vermesi gerekiyor.” Yalnızca Alman demiryolu yük trafiğinin yüzde 40'ı limanlara gidip geliyor: “Bu tek başına özel fon fonunun yüzde üç oranında liman payını haklı kılıyor.”
Eğer bu bizi yoldan çıkarırsa, o zaman bir sorunumuz var demektir
Hamburg Ticaret Odası genel müdürü Malte Heyne, federal hükümetin Perşembe günü çelik endüstrisi için düzenlediği konferansa benzer bir “ulusal liman zirvesi” çağrısında bulunuyor. Çok daha fazla iş, vergi geliri ve en azından Alman çelik endüstrisi kadar inovasyon potansiyeli de limanlara bağlı. Heyne, “Dijital olarak ağa bağlı lojistikten 'yeşil' hidrojenin üretimi, ithalatı ve kullanımına kadar bir dizi süreç için liman lokasyonları saf inovasyon motorlarıdır” diyor. “Limanlar kesinlikle gelecek.”
Hamburg Limanı İş Birliği (UVHH) Başkanı Rainer Fabian, Almanya'nın en büyük limanı olan Hamburg'un şu anda ne kadar kırılgan olduğunu anlatıyor. Onarım nedeniyle düzenli olarak kapatılmak zorunda kalan harap Köhbrand Köprüsü'nün merkezi liman geçişi herkesin dilinde. Bugün hiç kimse, 2040 yılında yeni bir yapı mevcut olana kadar köprünün nasıl güvenilir bir şekilde çalışır durumda tutulabileceğini söyleyemez.
Ancak limanın lojistik kısıtlamaları Köhlbrand Köprüsü seviyesinin çok altında başlıyor, diyor Fabian: Bir gemi çarpışmasının ardından Elbe üzerindeki serbest liman köprüsü şu anda kapalı. Bu durum limanın doğu kesiminde büyük trafik aksamalarına neden oluyor. “Ve bu köprü,” diyor Fabian, “uzun süredir kullanılıyor ve artık yük trafiğine izin verilmiyor. Bu bizi yoldan çıkarırsa, o zaman bir sorunumuz var demektir.”
Olaf Preuß, Hamburg ve Kuzey Almanya'da WELT ve WELT AM SONNTAG şirketlerinin iş muhabiridir. Otuz yılı aşkın bir süredir denizcilik ekonomisi, denizcilik, limanlar ve tersaneler hakkında haber yapıyor.
Bir yanıt yazın