Sürüş raporu Hyundai Ioniq 6N: Rakip Taycan ile pistlerin ilk turu

2,1 tonluk dört tekerlekten çekişli Hyundai Ioniq 6 N, 0'dan 100 km/saat hıza 3,2 saniyede ulaşıyor ve 257 km/saat azami hıza ulaşıyor. Bu, 448 kW'lık sürekli bir çıkış ve 478 kW'lık kısa süreli bir güçlendirme ile mümkün olmaktadır. Teklif dikkate alındığında yaklaşık 77.000 Euro'luk fiyat iyi bir anlaşma gibi görünüyor. Karşılaştırma için: Aynı derecede yüksek performanslı bir Porsche Taycan GTS, uzun bir ücretli seçenekler listesini de içeren fiyat listesinde 148.800 Euro'dur. Hyundai'de ayrı ayrı ödediğiniz yalnızca iki veya üç ekstra vardır. Her iki model de gövde konsepti açısından birbirine daha çok benziyor. Her dört kapılı sedan; Taycan açıkçası biraz daha büyük. Pistlerde birkaç tur limuzin kullanma fırsatı bulduk.

Pil ve elektrik sistemlerinin iyileştirilmiş soğutması

Neredeyse beş metre uzunluğundaki Ioniq 6 N'nin dingil mesafesi neredeyse üç metre olduğundan iç mekanda bolca yer var. Ancak dışarıdan bakıldığında Hyundai, Güney Korelilerden bildiğimizden daha kutuplaştırıcı bir yapıya sahip. Herkes şekerin aerodinamik şeklini sevmez; N versiyonunda ayrıca arkada yukarı doğru uzanan siyah bir alan, kaz boynu arka kanat ve çamurluklar ile süslenmiştir. Bu kadar çok dekorasyonla arabanın öncelikle gösteri amaçlı tasarlandığını düşünebilirsiniz. Ancak Hyundai'nin performans departmanı başkanı Manfred Harrer konuyu şöyle açıklıyor: “Gerçek pist sürüşüyle ​​ilgileniyorduk.” Pistte sürüş yaparken özel koşullar vardır. Örneğin akü ve elektrik sistemi özellikle güçlü bir soğutma gerektirir.

Resim 1 itibaren 10

Tabii ki Ioniq 6 N'de de var, Nürburgring Nordschleife'de test edildi. Ancak burada da Manfred Harrer, elektrikli spor otomobil imajını biraz düzeltiyor: “Günümüzde çok fazla güce sahip olmak sorun değil. Bu daha çok dayanıklılık, frenleme ve viraj alma davranışıyla ilgili bir sorun.” Özellikle Ioniq 6 N'de bu, diğer şeylerin yanı sıra şu anlama gelir: yüksek tutarlılık için cömert boyutlu fren diskleri ve seçilen sürüş moduna bağlı olarak farklı tepki özellikleri; bu, radikal bir şekilde hızlanırken gerçek bir avantajdır. Yavaşlama istenirse acımasız olabilir ancak hassas bir şekilde kontrol edilebilir ve sürücüye güven verir. Gecikmeden bahsetmişken: seçilen moda bağlı olarak, kurtarma 0,6 g'ye kadar bir gecikme oluşturur: gaz pedalını bırakır bırakmaz emniyet kemerlerinin basıncını hissedebilirsiniz.

Dengeli çerçeve konfigürasyonu

Şasi, sivil Ioniq 6'ya göre daha radikal bir şekilde değişti; bunun temel versiyonla pek alakası yok, çünkü süspansiyon noktaları yeniden konumlandırılmış ve elektrikle kontrol edilen yüksek performanslı amortisörler kullanılmış. Aynı zamanda, önlemler aracın ağırlık merkezini de kardeş model Ionic 5 N'ye göre daha da alçalttı. Sonuç, yalnızca hayret edebileceğiniz bir sürüş davranışıdır. Engebeli köy yollarındaki çukurları ortadan kaldırır ve konforlu yolculuklar sağlar. Ancak pistte neredeyse hiç yuvarlanma hareketi yok. Kaldırımlarda yüksek hızda araç kullanıyorsanız, Hyundai sarsıntı frekansını inanılmaz bir hassasiyetle emer. Otomobilin dört tekerleğin tamamından tahrik edilmesi, arka aks kuvvetine verilen önem ve toplam 770 Nm tork dağıtan hassas tork yönlendirmesi, viraj alırken olağanüstü direksiyon davranışını garanti eder ve sürücüye araca büyük güven verir.

Arcade modu gerekli değil

Şu ana kadar 4,93 metre uzunluğundaki Ioniq 6 N her şeyden önce tek bir şeye sahip: hızlı bir araba. Ama diğerlerinin aksine – örneğin Taycan – aynı zamanda eğlenceli bir araba. Bu, arabayı bir tür yarış X-Box'ına dönüştüren elektronik sistemlerle garanti ediliyor. İsterseniz ses modülü aracılığıyla kükreyen arka plan gürültüsünü çalabilirsiniz. Kapatılabilmesi iyi bir şey, aksi takdirde uzun vadede biraz sinir bozucu olabilir. İstenirse “N e-Shift” içten yanmalı bir motorda oturuyormuşsunuz izlenimini güçlendirebilir. Direksiyon simidi üzerindeki kulakçıklar aracılığıyla hiçbir işe yaramayan sanal vites değiştirme, daha iyi bir sürüş deneyimi isteyen sürücülere sunmayı amaçlıyor; bu, birinci sınıf bir yarış simülasyonundaki atari moduyla bir nevi karşılaştırılabilir.

Bilgi-eğlence sistemine dahil edilen N-Track Manager, gerçek pist tutkunlarının kalplerinin daha hızlı atmasını sağlayacak. Örneğin ekranda, pistte öncekinden daha iyi veya daha kötü durumda olup olmadığınızı gösteren bir hayalet araba var. Ayrıca amatörlerin bile nefes kesen ve hepsinden önemlisi güvenli driftler gerçekleştirmek için kullanabileceği çok sayıda drift parametresi mevcuttur. Ve yaklaşık 77.000 Euro hiç de küçük olmasa da: U30 artık dünyalarını X-Box'tan çıkarıp yollara taşıyan rüya gibi bir spor otomobile sahip. Aynı şirketin yakından ilişkili bir alternatifi de yakın zamanda test ettiğimiz muhteşem Kia EV6 GT'dir. Elektrikli bir otomobilde bile performansın tüketimle nasıl ilişkili olduğunu etkileyici bir şekilde gösterdi.

(fpi)