Otonom sürüş yarışı: VW Çin'de kendi yapay zeka çiplerini üretiyor

Otonom sürüşü geliştirme yarışında Volkswagen Grubu, Çin'de teknolojinin kendisi için önemli çipler geliştirmek istiyor. CEO Oliver Blume, Şanghay'daki Çin Uluslararası İthalat Fuarı'nın (CIIE) açılışında yaptığı konuşmada, VW'nin böylece “akıllı sürüşün geleceğini belirleyecek önemli bir teknolojinin” kontrolünü ele geçirdiğini söyledi.

VW yazılım yan kuruluşu Cariad ile Çinli otonom sürüş BT uzmanı Horizon Robotics arasındaki ortak girişim olan Carizon, sürüş için kameralardan ve sensörlerden gelen verileri işleyen çipi geliştirecek. VW önümüzdeki üç ila beş yıl içinde teslimatı bekliyor. Cariad'ın yönetim kurulu üyesi Peter Bosch, Carizon'un ilk kez sadece otonom sürüş için yazılım değil, aynı zamanda bir yapay zeka çipi de geliştirdiğini söyledi.

Blume, “Bugün özel bir an” dedi. Volkswagen Grubu'nun stratejisinin “beş yıllık planımız” olduğunu açıkladı. Blume, misyonunun otomotiv teknolojisinde öncü olmak olduğunu söyledi.

Çip endişeleri arasında duyuru

Wolfsburg şirketinin duyurusu, Nexperia şirketiyle ilgili anlaşmazlığın tetiklediği bir çip krizinin ortasında geldi. Hollandalı şirket ağırlıklı olarak otomotiv endüstrisinde büyük miktarlarda kullanılan standart çipler üretiyor. Ancak Çin'in Nexperia yongalarına yönelik ihracat yasakları ve teslimat eksikliğine ilişkin endişeler Avrupalı ​​üreticileri olumsuz etkiliyor ve onların bu yüksek teknolojili ürünlere olan bağımlılıklarını gösteriyor.

Çünkü VW artık çip geliştiriyor

VW, yerli Çin çipiyle otonom sürüşte Çinli rakipleriyle rekabet etmek istiyor. Şirket çevreleri, Wolfsburg merkezli şirketin yeni projeye 200 milyon avronun üzerinde yatırım yapacağını söyledi. Alman markalarının işlerinin gözle görülür biçimde azaldığı dünyanın en büyük otomobil pazarında, konu sürücü destek sistemleri olduğunda yabancı rekabeti öne çıkaranlar çoğunlukla yerel üreticiler oluyor. Akıllı telefon üreticisi Xiaomi gibi ünlü teknoloji şirketleri, büyük markaların geliştirilmesinde veya halihazırda otomotiv sektöründe yer almasına yardımcı oluyor.

Ancak sürücü destek sistemleriyle bağlantılı ölümcül kazalar güvenlik endişelerini artırdı. Çinli düzenleyiciler üreticileri teknoloji konusunda aşırı taviz vermemeleri konusunda uyardı.

Sürüş destek sistemleri beş seviyeye ayrılmıştır: hız sabitleyiciden (birinci seviye) tamamen otonom sürüşe (beşinci seviye). Çin'de markalar şu anda VW'nin çiple hedeflediği üçüncü seviyeye ulaşmak için çalışıyor. Direksiyonun arkasındaki kişi belirli zamanlarda ve belirli durumlarda sürüşü arabaya bırakabiliyor ve örneğin gazete okuyabiliyordu.

(af)