Bugün Alman endüstrisinin büyük resmi şuna benziyor: Onlarca yıldır Almanya'nın uluslararası amiral gemisi olan otomotiv endüstrisi krizdeyken, silah endüstrisi şu anda benzeri görülmemiş bir büyüme yaşıyor. Spesifik olarak: Alman otomotiv endüstrisi elektrik sektöründe geride kalıyor, Çinli üreticilerin baskısı altında ve ABD'nin tarife politikası kapsamında gelecekte daha fazla üretimi Atlantik'e kaydırması muhtemel. Kriz somut rakamlara yansıyor: 2019'da ülkedeki Alman motorlu taşıt ve motorlu taşıt parçası üreticileri tarafından yaklaşık 833.000 kişi istihdam edilirken, 2024'te bu sayı yalnızca 773.000 civarındaydı. Eğilim aşağı yönlü ve Alman silah endüstrisinden tamamen farklı. Sektördeki çalışan sayısı nispeten azdır; yaklaşık 60.000 kişi doğrudan savunma imalatçıları için, yaklaşık 90.000 kişi ise tedarikçiler için çalışmaktadır. Ancak işe alımlar oluyor, siparişlerde patlama ve satışlarda artış kaydediliyor, start-up'lar ve daha önce sivil olan şirketler sektöre giriyor. Alman Güvenlik ve Savunma Sanayii Federal Birliği (BDSV) lobi grubu, bir yıl içinde üye sayısını üç kattan fazla artırarak 300'ün üzerine çıkardı.
Rotanın daralması mı yoksa silah anlaşması mı?
Bu nedenle, iki sektördeki en büyük iki Alman şirketinin (Volkswagen ve Rheinmetall) Aşağı Saksonya'nın Osnabrück kentindeki olayların merkezinde yer alması sembolik olmaktan öte bir şey gibi görünüyor. Bu, yaklaşık 2.300 çalışanıyla şu ana kadar Wolfsburg grubu için dönüştürülebilir ve küçük seri üretimden sorumlu olan VW Osnabrück fabrikasıyla ilgili. Ancak grubun genel olarak zayıflaması ve dönüştürülebilir üretimin tamamen durdurulması nedeniyle tesis kapanmanın eşiğinde olabilir. Grup yönetimi, Aralık 2024'te verilen, tesisteki üretimin 2027 yazının sonlarına kadar güvence altına alınacağına ilişkin sözün geçerli olduğunu doğruluyor. Ancak VW'nin durumu göz önüne alındığında, çalışanlarının gelecek beklentileri oldukça kasvetli. 2024 sonbaharında VW, Almanya'daki tüm lokasyonlarda çalışanlara yönelik çeşitli toplu sözleşmeleri ve iş güvenliğini feshetti ve fabrikaların kapatılması bir seçenek olarak dile getirildi. Nihayetinde bir uzlaşmaya yol açan şey muhtemelen Aşağı Saksonya eyaletinden ve VW denetim kurulundaki işgücünden gelen oyların çoğunluğuydu: ücret kesintileri karşılığında 2030 yılına kadar operasyonel nedenlerle işten çıkarmalar yapılmamalı. Taahhüt, Dresden ve Osnabrück hariç tüm Alman VW lokasyonları için geçerliydi. İkincisi için, tesisin silah şirketi Rheinmetall'e olası satışı veya silah üretimi için yakın bir işbirliği dışında, 2027 yılına kadar söz konusu taahhüdün ötesinde şu anda yeni bir hedef bulunmuyor.
Düsseldorf merkezli grup, önümüzdeki yıllarda dünya çapındaki çalışan sayısını şu anki 40.000'den 70.000'e çıkarmayı planlıyor – Almanya'da da daha fazla kişi istihdam edilecek, şu anda yaklaşık 31.000 kişi var, bu da 2020 yılına göre yaklaşık 8.000 daha fazla. Bu yılın Mart ayında Rheinmetall patronu Armin Papperger, Osnabrück'teki VW fabrikasını ziyaret etti. VW CEO'su Oliver Blume daha önce silah üretiminin tesisin gelecekteki seçeneklerinden biri olacağını söylemişti. Ziyaretinin ardından Papperger, üretim tesisini dönüştürmek çok pahalı olsa da tesisin askeri araçların üretimi için “uygun” olduğunu değerlendirdi. Bu yılın temmuz ayında, Rheinmetall'in patronu fabrikanın devralınması veya VW ile yakın bir işbirliğine ilişkin şunları söyledi: “Bir plan geliştirdik, ancak bu artık büyük ölçüde kaç araç siparişi geleceğine bağlı.” Genel olarak işbirlikleriyle ilgileniyorlar ve VW'nin bağlı kuruluşu Traton (eski adıyla MAN) ile zaten bir iş birliği var. Papperger, “Biz her zaman işbirliğine açığız. Çok hızlı büyüyoruz ve büyüdüğünüzde bir işbirliği ortağına ihtiyacınız var. Çünkü bunu tek başınıza yapamazsınız” diyor. Bu nedenle Osnabrück “hala oyunda”.
Ancak şu ana kadar tesisin geleceğine ilişkin bir karar alınmadığından iş gücü tedirgin durumda. Volkswagen Osnabrück GmbH'nin Eylül ortasındaki denetim kurulu toplantısının oturum aralarında düzenlenen mitingde, IG Metall sendikası ve fabrikanın iş konseyi bir protesto düzenledi. Osnabrück IG Metall'in patronu Stephan Soldanski o dönemde Neue Osnabrücker Zeitung'a şunları söylemişti: “Çalışanların ve ailelerinin açıklık hakkı var. Kararları erteleyen herkes geçim kaynaklarıyla oynuyor.” Osnabrück VW fabrikasında IG Metall mağaza temsilcisi Markus Bensmann şunları söyledi: “Uzun süre ertelenmemize izin vermeyeceğiz. İş gücü bir arada duruyor ve yönetim kurulunun şimdi bekleneni vermesini bekliyorlar; mazeret yok, erteleme yok, ancak 2027'nin ötesinde çalışma ve değer yaratma konusunda net kararlar.”
Silahlanma yerine elektrik: İşe sivil bir bakış açısı
Soru, ne tür bir değer yaratımının tesisin geleceğini güvence altına alabileceğidir. Rheinmetall'in ilgisinin yanı sıra, aslında tam tersi yöne gidecek bir kavram da tartışılıyor: elektrikli araçların yapımına, daha spesifik olarak yerel toplu taşıma için minibüs ve kamyonetlerin yapımına doğru. Osnabrück'teki VW fabrikası zaten benzer bir deneyime sahip: birkaç yıl önce fabrikanın geliştirme departmanı, VW Crafter'ı temel alan bir minibüs tasarladı; bu minibüs, daha sonra fabrikada yerel toplu taşıma için küçük bir seri halinde Pluto modeli olarak ilk olarak Hamburg ve Hannover'de üretildi. Berlin merkezli VW yan kuruluşu MOIA, her iki şehirde de yolculuk paylaşımı adı verilen bir hizmet sunuyor: VW Osnabrück fabrikasıyla birlikte geliştirilen Pluto minibüsüyle yolcular duraklarda esnek bir şekilde alınıyor ve indiriliyor. Şirketin hedefi gelecekte de otonom araçlar kullanmak ve tabii ki diğer şehirlere de yayılmak.
Stephan Krull'un da desteklediği bir yaklaşım. Wolfsburg'daki sendikacı, yazar ve eski VW iş konseyi üyesi, siyaset bilimci Mario Candeias ile birlikte yazdığı bir makalede bu konu hakkında şöyle yazıyor: “Ülke genelinde yaklaşık 30 milyon insan kırsal bölgelerde yaşıyor. Sabit sefer tarifesi ve sabit durakları olan büyük otobüsler hâlâ okul ulaşımı için uygundur, ancak bunun dışında artık güncel değildir. Öte yandan, birçok yerde daha küçük köy otobüsleri, vatandaş otobüsleri veya çağrı otobüsleri zaten özel veya mahalle otobüsleri olarak kullanılıyor yardım kullanıldı – çoğunlukla daha iyi bir çözüm olmadığı için.” Krull ve Candeias'a göre MOIA'nın isteğe bağlı ulaşım araçları sunma ve zamanları ve rotaları en iyi şekilde kontrol etme konsepti bu insanlar için çok uygun olacaktır.
Yazarlara göre bunun gerçekleşebilmesi için kentsel ve bölgesel yerel ulaşım sağlayıcılarına, bu tür minibüsleri ağ planlamalarına entegre etmeleri için uygun kaynakların verilmesi gerekiyor. Her yıl 700 milyondan fazla yolcu taşıyan Rhein-Main-Verkehrsverbund'un (RMV) genel müdürü Knut Ringat'a göre bu tür araçların entegrasyonu mantıklı. “Günümüzde halk otobüslerinin günde sadece birkaç kez çalıştığı şoförsüz, esnek rezervasyonlu minibüsler 7/24 yollarda olursa, toplu taşıma herkes için mevcut olacak ve çok daha çekici olacaktır.” 27 il ve ilçeye ait olan RMV, öncelikle kırsal bölgelerin ulaşımına yönelik olmak üzere 2030'lu yıllarda bu tür otonom minibüslere sahip olmayı planlıyor. Eğer bu konsept bir model haline gelecek olsaydı, otonom veya otonom olmayan sivil minibüs üretiminin de Osnabrück'te bir geleceği olacaktı.
Zamanın başlangıcından önce barış şehri: ne pahasına olursa olsun iş var mı?
Ancak yerel siyaset açısından bakıldığında, özellikle Osnabrück gibi 166.000 nüfuslu orta ölçekli bir şehirde yüksek sayıda endüstriyel işi sürdürmek birincil hedeftir, üretim türü ise ikincildir. Tahminlere göre şehir ve çevre bölgelerde toplam 10.000 civarında istihdam tesise bağlı. Osnabrück Belediye Başkanı Katharina Pötter (CDU) bu yılın Mart ayında şunları söyledi: “Eğer Osnabrück sahasındaki silah üretimi demokrasimizi, özgürlüğümüzü ve yaşam tarzımızı savunmamıza yardımcı oluyorsa, benim görüşüme göre bu, barış ve güvenliğe önemli ve sorumlu bir katkı olacaktır.” Eylül ayında, Pötter'in tesisin savunma fabrikasına dönüştürülmesine karşı olduğunu söyleyen broşürler dağıtan aktivistlerden sert bir şekilde uzaklaştı. Aşağı Saksonya Metall işverenleri derneği de Rheinmetall'in konumunu destekliyor. Lobi derneği Eylül ayında eyalet hükümetinin silah şirketini aktif olarak desteklemeye çalışmasını talep etti. Federal Savunma Bakanı Boris Pistorius'un 2006'dan 2013'e kadar memleketi Osnabrück'ün belediye başkanı olması böyle bir karar açısından önemsiz olamaz.
Ancak şehrin sakinleri bölünmüş durumda, bunun nedeni de muhtemelen Osnabrück'ün takma adında “Barış Şehri” unvanının bulunması. Burası Münster ile birlikte Otuz Yıl Savaşları'ndan sonra 1648'de Vestfalya Barışı'nın imzalandığı yerdi. Barış aktivistleri ve özellikle Die Linke partisi bölgenin “askerileştirilmesine” karşı çıkıyor ve “tanklar yerine toplu taşıma” çağrısında bulunuyor. Pek çok kişi, Volkswagen'in sivil kullanım için planlanan KdF otomobilinden askeri araç üretimine – neredeyse 90 yıl önce – tesisin İkinci Dünya Savaşı sırasında silah endüstrisine hizmet verdiği sırada geçmiş olduğu gerçeğinin tarihsel hatırası nedeniyle de üzülüyor.
Rosa-Luxemburg-Stiftung'dan siyaset bilimci Candeias konuyu yoğun bir şekilde inceledi ve Osnabrück'teki VW işgücüyle birçok tartışma yaptı. Fabrikadaki işçilerin eşit olarak bölündüğünü söylüyor. “Benim görüşüme göre üçte ikisi belirli çekincelerini ifade ediyor, ancak acil bir durumda üretimin silah teknolojisine yeniden tahsis edilmesiyle de yaşayabilirler.” İşgücünün yaklaşık üçte biri buna karşı. Candeias bir röportajında, “Ancak aynı zamanda güvenli ve uzun vadeli bir alternatife de ihtiyaçları var. Pek çok kişi, yerel toplu taşıma için elektrikli otomobillerin olası üretimini hoş ama gerçekçi olmayan bir fikir olarak görüyor” diyor. Rheinmetall devralsa bile 2.300 işin tamamının elde tutulması pek olası değil. Aşağı Saksonya Metall işverenler derneği de bunu kabul ediyor.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler
Bir yanıt yazın