Avrupa Birliği'nin, elektrikli otomobil altyapısını 2030 yılına kadar 3,5 milyon şarj noktasına genişletme hedefini tutturamaması bekleniyor. Şu anda, tüm üye devletlerin toplamında yalnızca yaklaşık 910.000 elektrik prizine erişilebiliyor; bu, Avrupa Komisyonu'nun hedefinin dörtte birinden az. Motointegrator ve DataPulse Research tarafından elektrikli mobilite üzerine yapılan ve Avrupa şarj ağındaki ciddi boşlukları ve eksiklikleri vurgulayan bir çalışmadan ortaya çıkan şey budur.
Yıllık yaklaşık 150.000 yeni şarj noktasının mevcut genişleme hızıyla, AB'nin 2030 yılına kadar yalnızca 1,7 milyon civarına ulaşması bekleniyor. 3,5 milyon hedefine ulaşmak için, her yıl 500.000'den fazla yeni elektrik şarj bağlantısının kurulması gerekecek; bu da mevcut hızın üç katından fazla. Avrupa otomobil üreticileri birliği ACEA, Komisyon'un hedefinin çok düşük olduğunu düşünüyor ve 2030 yılına kadar 8,8 milyon şarj noktası kurulması çağrısında bulunuyor; bu da yıllık yaklaşık 1,5 milyonluk bir artış gerektirecek.
Analize göre sorun sadece nicelik değil, aynı zamanda şarj noktalarının dağılımı ve şarj hızlarında da yaşanıyor. Şehirlere iyi hizmet verilme eğiliminde olsa da kırsal kesimde, tali yollarda, sınır ötesi bağlantılarda ve bazı bölgelerde büyük beyaz noktalar bulunmaktadır. Özellikle Kuzey İskandinavya'da, orta Almanya'nın bazı kısımlarında, Fransa'nın kırsal kesimlerinde ve İspanya'nın iç kesimlerinde, birçok rota bölümünde erişilebilir bir şarj noktası bulunmayan 40 km veya daha fazla mesafe bulunmaktadır. Çoğu elektrikli otomobilin kalan menzil yaklaşık 50 km olduğunda uyardığı gibi, bu mesafe kritik bir konfor eşiği olarak kabul ediliyor.
Kötü dağıtım ve hız
Alternatif yakıt altyapısına ilişkin düzenleme ortak temeli oluşturuyor ve diğer hususların yanı sıra, 2025 yılına kadar ana yol ağında her 60 km'de 150 kW'ı aşan hızlı noktaların kurulmasını gerektiriyor. Ancak erişilebilir tüm şarj noktalarının fiili kapsamı büyük bölgesel farklılıklar gösteriyor.
Ağı etkili bir şekilde geliştirmek için araştırmacılar yalnızca “daha fazla nokta” inşa etmeyi değil, aynı zamanda bölgelerin özellikle 40 kilometre azaltılmasını da öneriyor. Elektrikli sürücünün güvenini artırmak ve menzil endişesini azaltmak için önemli ana yollara 150+ kW gücündeki yüksek performanslı göbeklerin yerleştirilmesi kritik önem taşıyor.
Süpermarket etkisi
AB ülkelerinin ulusal hedefleri tutarsız: Almanya, Şansölyelik Öz Diyaloğu'na göre 2030 yılına kadar 1 milyon şarj noktası hedefliyor ve genişlemeyi hızlandırmak istiyor. Fransa ise bu türden yalnızca 400.000 bağlantı hedefliyor. Diğer birçok ülke, sabit sayıdaki noktalardan ziyade, yalnızca AB gereksinimlerine uygun olarak koridorların performansına ve kapsamına odaklanmaktadır.
Perakende, boşluğu kapatmak için beklenmedik bir araç olarak ortaya çıkıyor. Süpermarket ve zincir mağaza otoparkları idealdir çünkü müşteriler uzun süre kalabilir, erişim kolaydır ve ağ kapasitesi genellikle yakındır. Schwarz Group (Lidl ve Kaufland) gibi perakende devleri Avrupa çapında binlerce şarj noktası kurdu. 8.855 şarj noktasıyla Lidl tek başına tüm ülke sayısının iki katını yönetiyor. Örneğin İrlanda'da şu anda 4.842, Slovenya'da ise 3.336 kişi var. Yazarlara göre, özel genişlemeler, özellikle erişimin açık olması ve temassız ödemenin mümkün olması durumunda, devlet programlarına göre boşlukları daha hızlı doldurabilir.
Yazarlara göre açığı kapatmak aynı zamanda daha hızlı onay süreçleri, daha güçlü ağ bağlantıları ve hızlı şarj merkezlerinin daha fazla yoğunlaşmasını gerektiriyor. Sürücüleri çok fazla uygulama ve planla uğraşmaya zorlayan parçalı tekliflerden kaçınmak için garantili çalışma süresi ve net fiyatlandırma da olmalıdır. En iyi pazarlar, TotalEnergies, Vattenfall ve Enel gibi bazı önemli oyuncuların sağlıklı bir karışımının yanı sıra, gerçek dolaşım ve şeffaf fiyatlandırma ile desteklenen sağlıklı bir marj sergiledi.
(mki)
Bir yanıt yazın