Ernest Shackleton, özellikle mürettebat, başarısız Antarktika misyonunun 600 günden fazla bir süredir konuşulamaz efor arasında hayatta kaldığı için bir kahraman olarak kabul edilir. Şimdi bir çalışma kahramanca statüyü çiziyor. Gerçekte kahraman mıydı?
Polar araştırmacı Ernest Shackleton'un başarısız Antarktika seferi 20. yüzyılın en büyük maceralarından biridir. Aslında, Brit Antarktika'yı geçen ilk kişiydi, ancak sefer gemisi “dayanıklılık” 1915'te Packeis'ten Weddellmeer'de şaşırtıcı bir şekilde kapatıldı, yavaş yavaş buz tarafından ezildi ve Kasım ayında azaldı. Shackleton'un cesareti ve kararlılığı gerçeği, 28 mürettebat üyesinin hepsinin en olumsuz koşullar altında fil adasına gitmeyi başardığı ve Ağustos 1916'da orada kurtarıldığı gerçeğine atfedilmiştir.
Gemi enkazı 2022'de Weddellmere'nin dibindeki bir keşif sırasında 3008 metre derinlikte bulundu. Bugüne kadar, “dayanıklılık” nın zamanın en istikrarlı gemilerinden biri olduğu söylenir. Sonuçta, buz dümenini yok ettiği için düştü. Aalto Fin Üniversitesi'nden bir uzman şimdi bununla çelişiyor.
“'Dayanıklılık' dümenini kaybetti, ama bu yüzden gemi düşmedi,” diye yazıyor “Polar Research” dergisinde mühendis Jukka Tuhkuri. “'Dayanıklılık' bir dümen olmasa bile düşerdi.” Bunun yerine, gövdedeki paket buzundaki muazzam baskı omurgayı yırttı.
Bunun nedeni: İnşaatından “dayanıklılık” bu tür buz kütlelerine dayanacak şekilde tasarlanmamıştır. Ve Shackleton hayranları için en ayık olan: Shackleton bunu biliyordu ve bu tehlikeyi kendisi ve mürettebatı için kabul etti.
Tuhkuri, bir yandan “dayanıklılık” ın planlarına dayanan ve ikinci Alman Antarktika Pedition 1911/1912'nin gemisi olan “Almanya” kabuğu da dahil olmak üzere bir dizi diğer geminin örnekleriyle iddialarını sunuyor. Buna ek olarak, yazar Shackletons'un günlük girişlerine ve mektuplarına dayanmaktadır.
Tuhkuri, enkazın üç yıl önce izlendiği “Digurance22” misyonunun bir üyesiydi. “Yazar bunu çok kesin olarak sundu,” diyor sefere de katılan Alman Havacılık Merkezi'nden (DLR) Thomas Busche. “Gerçekler bilinmiyordu, söylentiniz – ama Tuhkuri bilgiyi buradaki bir araya getirdi.”
Tuhkuri kendinden emin. “Basit bir analiz zaten geminin paket buzla donatılmadığını gösteriyor, bu da sonuçta onu batırdı.” Diyerek şöyle devam etti: “Dondurma hareket etmenin tehlikeleri ve bir geminin bu koşullar için nasıl hazırlanacağı, gemi güneye çıkmadan önce biliniyordu. Shackleton'un neden baskıcı buza karşı güçlendirilmemiş bir gemiyi seçtiğini kendinize sormalısınız.”
“Dayanıklılık” buhar motoru ile neredeyse 44 metre uzunluğunda ahşap bir üçlüydü. 1912'nin sonunda Norveç'teki Sanefjord'da bir tersanede tamamlandı ve ilk olarak “Polaris” adında vaftiz edildi. Başlangıçta, kutup ayılarını ve valileri avlamak için Kuzey Kutbu'na turist getirmeyi amaçladığını söyledi.
Hamburg Teknik Üniversitesi'nden Gemiler Enstitüsü ve Gücü Enstitüsü başkanı Franz von Bock ve Polach, “Gemi Kuzey Kutbu'ndaki buzun kenarı için inşa edildi” diyor. Diyerek şöyle devam etti: “Bu yapı onu Ram Buz Fles'e iptal ediyor. Ancak buz tarafından sıkışıp kalan Antarktika'da tamamen farklı koşullar var.”
Efsanevi “Fram”, geçmişte kesinlikle paket dondurma festivalleri olduğunu gösteriyor: 1892'de de düzenlenen bu üç master ile Norveçli kutup araştırmacısı Fridtjof Nansen, 1890'ların sonunda Kuzey Kutbu'ndan geçti. Ve 1911/1912'de vatandaşı Roald Amundsen, onu Güney Kutbuna ulaşan ilk kişi olduğu Antarktika seferi için kullandı.
Fark: “Çerçeve”, buz basıncına dayanabilmek için içerideki eğimli dikenler tarafından özellikle güçlendirildi – “dayanıklılık” değildi. Tuhkuri, o zamandan beri bu tür gemilerin birkaç örneğini veriyor. Kabuk “Almanya” en anlamlıdır. Üç usta, Sandefjord'daki “dayanıklılık” gibi 1904'te “Björn” olarak yığıntan kaldı. 1910'da ikinci Alman Antarktika Seferi başkanı Wilhelm Filchner tarafından satın alındı ve “Almanya” olarak yeniden adlandırıldı.
Filchner, Sandefjord ve Hamburg'da yeniden inşa edilen yaklaşık 47 metrelik balina avcılığı gemisine sahipti ve özellikle Antarktika koşulları için güçlendi. Shackleton tarafından tavsiye edildi. Gövdeyi stabilize etmek için eğimli dikişleri eklemeyi açıkça tavsiye etti. Aslında, Weddellmeer'deki gemi paket buzla çevrelendi. Sekiz ay boyunca, büyük bir hasar görmeden temizlenmeden ve geri dönmeden önce dondurma ile saat yönünde sürüklendi.
Tuhkuri, “dayanıklılık” ve “Almanya” arasındaki belirleyici farkın eğimli dikişler olduğunu söyledi. Yazar, “Bu takviyenin Shackleton Konseyi ile uyum içinde olması dikkat çekicidir.” Dedi. Alman gemisinin geri dönüşü İngilizlere prensibin çalıştığını doğruladı.
“Shackleton Mart 1914'te gemiyi satın aldıktan sonra 'dayanıklılık' gövdesi neden güçlendirilmedi.”
O zamanki arka plan: Amundsen, Aralık 1911'de Güney Kutbu'na ulaşan ilk kişiydi. Shackleton da bunu 1907'den 1909'a kadar Nimrod keşif gezisinde denedi, ancak başarısız oldu. Yeni projesi-İngiliz İmparatorluk Trans-Antarktik Seferi ile, şimdi Antarktika'yı Rossmeer'e geçen ilk kişi olmak için Weddellmeer aracılığıyla “dayanıklılık” ile güneye ulaşmak istedi.
Ancak Tuhkuri'ye göre Briton, Aralık 1913'te önümüzdeki yılki seferini duyurduğunda, proje için ne bir gemi ne de finansal araçları yoktu. Muhtemelen yazar, yeterli hazırlık için zaman yok. Shackleton, “Polaris” i Mart 1914'te satın aldı ve adını değiştirdi, keşif, Plymouth'da Ağustos ayı başlarında başladı – yarım yıl sonra bile.
Tuhkuri, “Bir geminin buz baskısına nasıl karşı olması gerektiğini biliyordu ve 'dayanıklılığın' böyle bir gemi olmadığını biliyordu.” “Shackleton riskleri çok iyi biliyordu, ama yine de kullanmaya karar verdi.”
Hamburg Üniversitesi'nden bilim tarihçisi Cornelia Lüdecke, bu sunumu tamamen akla yatkın olarak görüyor. Polar araştırma uzmanı, “Shackleton'ın insanlarla uğraşmada iyi bir ustalığı vardı, ancak iyi bir keşif organizatörü değildi” diyor. “Bunun da gösterilmesi iyi.”
Alman Antarktika keşif örneği daha önce buzda olası bir sürüklenme riskini açıkça göstermişti. “Shackleton bunun farkında olacağından emindi, bir insülatör gibi davrandı.”
Lasse Rabenstein, “Dayanıklılık” enkazlarının bulunduğu yerde de yer alan Polar Expeditions'da uzmanlaşmış Bremen Company Drift+gürültüsünden benzer şekilde görüyor. Zaten Weddellmeer'e giderken, Güney Georgia Shackleton'da balina avcılığı, alışılmadık derecede zor buz koşulları konusunda uyarmıştı – ancak sefer devam etti. “O zamanlar kayıtları kırmak istediğin bir zamandı,” diyor Rabenstein. “Önce güvenlik gelmedi.”
Eğimli “dayanıklılık” tarafından artan bir “dayanıklılık” in buz baskısına sahip olup olmayacağını asla bilemez. Tarihçi Lüdecke, koşulların Weddellmere'nin doğusunda çok daha fazla eklenen “Almanya” ile karşılaştırılamaz.
Her neyse: Antarktik'in geçişi onlarca yıldır eşsiz kaldı. 1957/1958 yılına kadar İngiliz Vivian Fuchs'u tırtıl araçlarıyla yönetmedi ve Everest Dağı Erteiger Edmund Hillary'den önemli destekle. Shackleton uzun zamandan beri ölmüştü. Üçüncü Antarktika seferinin başında 1922'de Güney Georgia'da öldü.
Walter Willems, DPA/LPI
Bir yanıt yazın