Bisikletle nereye gidilir? Alman şehirleri eksiklik sıkıntısı ile savaşıyor

Bisikletinizi Hollanda Şehri Utrecht'teki tren istasyonunun yanına park etmek istiyorsanız, yakınlarda bir yeraltı bisiklet park evine girin. Üç seviyede yaklaşık 13.000 park yeri mevcuttur. Korumalı, hava korumalı ve ucuz. Bir çip ile kontrol edebilirsiniz.

Bu tür koşullardan, Almanya'daki bisiklet park yeri neredeyse her yerde mil. Genellikle, birkaç yüz tekerlek, bazıları hurda jantlar tarafından işgal edilen çok az depolama demirinde istasyonun yanında kalabalıktır. Bu nedenle bisikletlerin kapatılması ve yoldan geçenleri engellemesi nadir değildir. Deutsche Bahn adına bir çalışma, “Mevcut bisiklet park yerlerinin sayısı önemli ölçüde ihtiyaç duyuluyor” diyor.

Federal Ulaştırma Bakanlığı, ülke çapında, demiryolu tahrik trafiğinin tren istasyonlarında yaklaşık bir buçuk milyon park yeri eksik. Bu şikayeti düzeltmek için 100 milyon avrodan fazla finansman sağlandı veya zaten onaylandı. Deniz feneri projeleri Münster'de 3.300 tekerlek için bir bisiklet istasyonu ve 16 metre yüksekliğinde, tam otomatik bir bisiklet kulesine sahip Osnabrück'ta gerçekleştirildi. Future Bisiklet İlgi Derneği'nden Alexander Rosenthal, “Bu kamusal alanı yaratıyor ve aynı zamanda mimari olarak bir örnek oluşturuyor” diyor.

Hayat ve biz

Sağlık rehberi, kuyu ve tüm aile – her ikinci Perşembe.

Ücretsiz kullanım çok önemlidir

“Stadt Und Land” programının bir parçası olarak daha fazla finansmana erişilebilir. Ulusal İklim Koruma Girişimi (NKI), uykuda olan trafikte yüzde 65'e kadar iyileştirmeleri teşvik etmektedir. Bazı federal eyaletler ve belediyeler de finansman programları yapmıştır. Bununla birlikte, ADFC'nin federal yöneticisi Caroline Lodemann, yeni sistemlerin sadece tren istasyonlarında yaratılmaması gerektiğini söylüyor: “İnsanlar bisikletle seyahat ediyorlarsa, iyi ve güvenli bisiklet park yerlerine acil ihtiyaç var.”

Ekolojik Trafik Kulübü VCD'den Anika Meenken'e göre, bunlar öncelikle alışveriş merkezleri, yaya bölgeleri, okullar ve üniversiteler ve kültür ve boş zaman kurumları gibi hareketlilik merkezlerinde eksik. Depolama sistemlerinin bisikletçiler için cazip olabilmesi için, hırsızlık olarak, mümkün olduğunca erişilebilir, ideal olarak, ideal olarak kapalı ve aydınlatılmış ve hızlı bir şekilde erişilebilir ve kolayca erişilebilir olarak ücretsiz olarak kullanılabilir olmalısınız. “Bisiklet park yeri arabaların park yeri kadar kolay olmalı” diye istiyor. Onarım ve yıkama istasyonları, e-bisikletler için şarj seçenekleri, dolaplar ve dijital yönergeler gibi hizmet sunumları çekiciliği artırır.

Basit depolama sistemleri için minimum standartlar da dikkate alınmalıdır, Meenken'e devam eder. Örneğin, bisikletlerin kararlı ve çerçeve ve tekerleklerin bağlanabileceği eğimli çubuklar ile yerine getirilirler. ADAC sözcüsü Andreas Hölzel, bu yüzden denilen jant katilleri oldukça uygun değil. Ayrıca römorklar ve kargo bisikletleri ile bisikletler için özel teklifler olmalıdır. Bunların, örneğin, dönme ve nispeten düşük bisiklet braketleri için daha fazla alana ihtiyacı vardır. ADFC, sabit bisiklet park sistemleri için DIN 79008'i geliştirdi. Diğer şeylerin yanı sıra, iki park edilmiş bisiklet arasında minimum 70 santimetre mesafe gereklidir. Lodemann, “Sadece park ve park, kilitleme ve yükleme komşu tekerleğe zarar vermeden mümkün olmalı.”

Bisikletle seyahat ediyorsanız, sadece varış noktasında iyi bir depolama tesisi değil, aynı zamanda kendi ikamet yerinizin yakınında da istersiniz. Özellikle şehirlerde garaj veya bisiklet mahzenleri eksikliği vardır. Ağır e-bisikletler ve kargo bisikletleri genellikle merdivenlerle giyilmeyebilir. Lodemann, “Bu nedenle, örneğin yerleşim alanlarını ve mahalleleri planlarken dikkate alınması gereken kamusal alanda yeterli ve kolay erişilebilir bisiklet park yerleri gereklidir.” Özgür ve yeterli alanların olmadığı durumlarda, otopark alanları dönüştürülebilir. Genellikle sekiz bisiklet uyum.

Bisikletle tren istasyonuna sadece yüzde 10 yolculuk

Hölzel, karayolu trafik düzenlemelerinde değişiklik yapılmasından bu yana park yerlerinin mutabakatı önemli ölçüde daha kolay hale geldi, çünkü Hölzel şunları açıklıyor: “İklim koruması, sağlık veya kentsel gelişim.” Lodemann, şehirlerin ve belediyelerin bu olasılığı daha fazla kullanacağını umuyor. Ancak, otopark alanları azalacaksa, genellikle protesto vardır. Bu nedenle ADAC, vatandaş katılımı ile eşlik eden bir süreç için konuşur. VCD uzmanı Meenken, kavşaklardaki bisiklet braketleri arabaların düzenli parkını önleyebilir: “Bu, iki kuşun tek bir taşla dövüldüğü anlamına geliyor.” Çünkü yayalar daha iyi bir manzara elde eder ve caddeyi daha güvenli bir şekilde geçebilirler.

Birçok tekerlek sahibi için iyi bir hırsızlık koruması önemlidir. Hamburg'da, onlarca yıl önce kilitlenebilir bisiklet evleri kuruldu, burada tekerleklerin ön tekerleğe asıldı. Bisikletler, kolektif kilitleme sistemlerine ve bisiklet kutularına elverişli bir şekilde itilebilir. Ancak, bunlar yaya trafiğini engellememelidir. Charlottenburg'un Berlin Bölgesi'nde otopark alanlarına yerleştirilirler. Rosenthal'ın talebin yüksek olduğunu bildiriyor – aylık ücret fiyatın önemli ölçüde üzerinde olmasına rağmen, otomobilin sonunu aracı park etmek için ödüyor.

Uygun depolama seçeneklerinin eksik olduğu yerlerde, daha az insan bisiklete biner. Lodemann, “Bisikleti günlük yaşamda çekici bir alternatif olarak kurmak için altyapının doğru olması gerekiyor.” Fraunhofer Sistem ve İnovasyon Araştırmaları Enstitüsü tarafından yapılan bir araştırmaya göre, bisiklet payı yüzde 45'e kadar artabilir. Toplu taşıma da fayda sağlıyor, diyor Hölzel: “Çekici depolama tesisleri, özellikle toplu taşıma ile birlikte motorlu özel ulaşımdan geçişi teşvik ediyor.” Hollanda'da, tüm gezginlerin yaklaşık yarısı zaten tren istasyonuna bisikletle yol açıyor, ancak Almanya'da sadece yüzde 10'u var, Rosenthal.