Ekolojik bir bonusun olmamasına rağmen, Dacia yayını gömmek istemiyor. Aksine, iki yeni motor ve yeni bir pil ile ortaya çıkan şehir otomobilinin yeni bir versiyonudur. Ama hepsi bu değil.
Avrupa dışında yapılan arabaları cezalandıran Fransız vergilendirmesiyle istismar edilmesine rağmen, Dacia'daki küçük elektrikli şehir otomobili pes etmek istemiyor. Daha da iyisi, yeni motorlar tarafından modernize edildi, Yeni pil Ve bazı aerodinamik gelişmeler. Stok alıyoruz.
2021'de piyasaya sürülen Dacia Spring Electric hak etmiyor. Haziran 2025'te Avrupa'da yaklaşık 180.000 satış yapıyor ve özel satış segmentinin podyumunun ikinci adımında kalıyor ve bu yıl hala 17.000 satış.
2024'teki büyük bir yüz gereçinden sonra, Dacia bu kez bu sefer şehir sakinlerini yeniledi, yeni motorlar, yeni bir pil – daha küçük, geri döneceğiz -, optimize edilmiş bir platform ve sürüş, güvenlik ve enerji verimliliğini güçlendirmeyi amaçlayan çeşitli teknik iyileştirmeler. Yeni Citroën ë-C3'ten gelen rekabetin bahar için tehlikesiz olmadığı söylenmelidir. Bu güncelleme, daha düşük bir edinim ve işletme maliyetini korurken yanıt vermenin çok açık bir yoludur. Ekolojik bonusu iddia edemese de, bahar piyasadaki en uygun fiyatlı elektrikli araç olarak kalmayı planlıyor.
Yapısal ve stilistik gelişmeler
Estetik gelişmeler yeni baharda küçüktür, ancak bunlardan en az biri önemli bir rol oynar. Arkada gerçekleşen yeniden çizim, bagaj kapağının etrafındaki girdapları sınırlar. Dışarıdan görünmez, ön parçanın tabanına getirilen yeni bir kaplama, yanlarda ve arkada da sürüklemenin iyileştirilmesine yardımcı olur.
Bu iki gelişme, SCX'in 14 inç jantlarla 0.745'ten 0.660'a ve 15 inç jantlarla 0.743'ten 0.665'e gitmesini sağlar. İhmal edilebilir olmaktan uzaktır ve diğer ekipman geliştirmek için daha fazla enlem sağlar. Motorlar ve pil gibi.
Bahar ayrıca çizilmelere daha iyi direnmek için kütleye karışan vücut elemanlarını da korur. Aşırı yüzey, güçlendirilmiş kapı eşikleri ve kauçuk paspaslar, sürdürülebilirlik vaatleri ekler. Yeni “Seafoam” gölgesi mevcut renk paletini tamamlıyor.
Kabin, çeşitli aksesuarları (cep, akıllı telefon desteği, fincan tutucu veya göçebe lambası) arabadaki stratejik noktalara düzeltmenizi sağlayan YouClip sistemi sayesinde her zaman kişiselleştirilebilir. Üç yolip konumu standart olarak entegre edilmiştir: biri gösterge tablosunda ve ikisi merkezi konsolda.
Daha fazla güç ve çok yönlülük
Bu nedenle iki elektrikli blok şimdi eski motorların yerini alıyor: 45 hp ve 65 hp versiyon yerine 70 hp (52 kW) ve 100 hp (75 kW). Bu yeni motosiklet grupları da % 20'lik daha fazla tork, Dacia'nın özellikle 80 ila 120 km/s arasında çok daha canlı bir hızlanma duyurmasına izin veriyor. 100 hp model, örneğin 65 hp için 14 saniye boyunca, yolda sürüş konforunu artıran ve hızlı bir yolda sokulmayı kolaylaştıran egzersizden 6.9 saniyede, egzersizden serbest bırakılır. Yay 70, bunu başarmak için sadece 10 saniyeden fazla koyar, bu da torktaki kazancın etkisini daha net bir şekilde göstermeyi mümkün kılar.
Bu motorlar, Renault Grubu için bir ilk olan lityum-Fosfat Teknolojisi (LFP) ile 24.3 kWh'lık bir pile (önceki modelde 26 kWh karşısında) dayanmaktadır. Bu tür pilin çeşitli avantajları vardır: güçlendirilmiş termal stabilite, uzun süreli ömür ve düşük üretim maliyeti. İçerilen ağırlık ile ilişkili, şimdi bir ton yaydan biraz daha büyük, otomobilin ana niteliklerinden birini koruyor: verimliliği. Daha önce 13 kWh'nin biraz üzerinde ortalama 12.4 kWh/100 km tüketimi ile 225 km WLTP özerkliği korunur.
Ayrıca Bahar 2026 programında, tahta şarj cihazında daha verimli. Alternatif akım (AC) ile güç 7 kW kalır, ancak sistemin optimizasyonu ve pil tam şarj süresini azaltır: 3 saat 20, 7 kW duvar terminalinde % 20'den % 100'e, 4 saat önce. Yerel bir çıkışta tam bir şarj şimdi on saatten biraz fazla sürüyor. Bir seçenek olarak, daha önce 30 kW'a karşı ekspresyon ve aşırı yüzeylerde 40 kW DC şarj cihazı (DC) mevcuttur.
Her zaman basit bir aralık
Üç kaplama seviyesi sunulmaktadır. Temel sürüm (70 hp, 16.900 €) standart bir dijital telefon, hidrolik direksiyon, regülatör ve hız sınırlayıcı, elektrikli ön pencereler ve ters radarlar sunar. 70 hp motor tarafından da canlandırılan ifade kaplaması (18,900 €), manuel klima ve 15 inç jantlar ekler. Son olarak, 100 ch motorla ilişkili aşırı versiyon (19,700 €) bakır estetik elemanlar, elektrikli arka camlar, 10.1 inç merkezi dokunmatik ekran ve Apple Carplay ve Android Auto ile uyumlu kablosuz bağlantı alır.
Media NAV Live Connected Navigasyon Sistemi bu bitişte bir seçenek olarak kullanılabilir. Sekiz yıl boyunca kart güncellemeleri ve gerçek zamanlı trafik koşulları içerir.
Tüm bahar ayrıca özelleştirilebilir bir enstrüman ahizesi ve direksiyon simidinden veya özel mobil uygulamadan kontrol edilen medya kontrol sistemini kullanma olasılığı vardır.
Yay ayrıca, harici elektrik cihazlarının doğrudan araç pilinden sağlanmasına izin veren nesne (V2L) seçeneğine de sahiptir.
Bu fiyatlarla ve bir bonus olmamasına rağmen, Dacia Baharı Avrupa pazarındaki en erişilebilir elektrikli otomobil olmaya devam ediyor.
🔴 Herhangi bir 01net haberini kaçırmamak için bizi Google News ve WhatsApp'ta takip edin.
Bir yanıt yazın