Tarifeler ve otomotiv vuruş hacimleri
Kuzey mahallesinin yeni ticari politikaları belirleyici bir faktör olmuştur. Çelik ve yabancı alüminyum girdileri olan üretilen ürünlere tarifelerin uygulanması, Meksika ekonomisinin en önemli motorlarından biri olan üretim üretimi üzerinde zaten yansımalar sağlamıştır.
Canacar başkanı Miguel Ángel Martínez, “Otomotiv endüstrisi birim üretimini azalttı, çelik endüstrisi ciltler açısından çöktü … Bu bizi hacimlerimizde etkiliyor.” Dedi.
Karayolu taşımacılığında% 20'lik bir düşüşün prognozu yerine getirilirse, Covid-19 pandemisinin binlerce şirkette operasyonları askıya almak zorunda kaldığı 2020'den daha düşük bir performansla bile en kötü yıl olurdu.
Martínez, “Autotransport için bu acımasız bir etki oldu. Nedeni, ABD'ye gelen ve ABD'den gelen malları doğrudan etkilemesidir.” Dedi.
Meksika'da, ulaşım şirketleri sadece daha düşük hacimlerle değil, aynı zamanda büyüyen bir maliyet ortamında marjlarını sürdürmek için daha fazla baskı ile karşı karşıya. Bazı durumlarda, depolama veya entegre lojistik gibi katma hizmetlere yönelik çeşitlilik alternatifleri ararken, personeli kesmek veya filodaki yatırımları ertelemek zorunda kaldılar.
Martínez, “Daha az hacim olan müşteriler en iyi fiyat alternatiflerini aramaya başlıyor ve biz muazzam bir iç rekabetten muzdarip oluyoruz.” Dedi.
Demiryolu ve limanlar yavaşlamayı hissediyor
Geleneksel olarak bir lojistik verimliliği müttefiki olarak kabul edilen demiryolu, yavaşlamadan da kaçmaz. Demiryolu Taşımacılığı Düzenleme Ajansı, 2017-2024 yılları arasında yıllık% 0,64'lük bir büyüme oranını koruduktan sonra, bu yıl bir durgunluk kaydedebileceğini göstermektedir.
Meksika Kanada Pasifik Kansas Şehri başkanı Oscar Del Cueto, yılın başlangıcının olumlu olduğunu, ancak tarife oranlarının sahneyi değiştirdiğini kabul etti. “Bazı durumlarda bir artış gördük, örneğin, tarifeler Mart ayında yürürlüğe girmeden önce envanter almak için bir zirve vardı, ama şimdi her şey istikrarlı.”
Bununla birlikte, demiryolunda istikrar büyüme anlamına gelmez. Hacimler artmayı durdurdu ve beklenti, yılın 2024'e kıyasla ilerlemeden kapanmasıdır. Genişlemeye alışkın bir sektörde duraklama gerilemeye eşdeğerdir.
Deniz taşımacılığı da karmaşık bir senaryo ile karşı karşıya. Marina Sekreterliği, Ocak ve Ağustos ayları arasındaki ülkenin limanlarında harekete geçirilen toplam yükün%9,6 düşüş kazandığını ve dönemde 167.3 milyon ton harekete geçtiğini bildirdi.
Contecon Manzanillo CEO'su José Antonio Contreras, “Açık olan ve tarihsel olarak dünya ekonomisinde gösterilen şey, tarifelerin her zaman geriye dönük olması ve her zaman ülkelerin gelişimine karşı çıkmasıdır, bu yüzden gelecekteki tarife politikalarının mümkün olduğunca tutarlı olduğunu umuyoruz.” Dedi.
Contreras'ın vizyonu korumacılığa dönmeye işaret ediyor. Uluslararası ticaret kuralları gerçek zamanlı olarak yeniden yapılandırılmış gibi görünmektedir, bu da şirketleri kalıcı bir belirsizlik alanına bırakır.
T-Mec'in gözden geçirildiği 2016 ortalarından buradan, panorama daha fazla üst güne sahip gibi görünüyor, bu da lojistiği ve Meksika'dan içeri ve dış hareket eden malların ritmini etkilemeye devam edecek.
Şimdilik, taşıyıcıların, demiryolunun ve limanların beklentisi, 2025'in olumsuz rakamlarla kapanması, bir yıl zorla ayarlamayı işaret ediyor.
Bir yanıt yazın