Yazar Bill Barich bir zamanlar Kaliforniya turunda yukarıdan aşağıya doğru kronikleşirken “büyük hayaller” durumuyuz. Ancak en büyük şehrimizde, araba içermeyen bir Olimpiyat hayalleri sadece böyle kalmaya hazırdır: rüyalar. Metro'nun '28 Oyunları By '28 Projesi ”transit tekliflerinin sadece üçte biri, daha gerçekçi olmak için planların yeniden düzenlenmesinden sonra bile tamamlandı.
Bu arada şehir dava ediliyor İlgili bir transit blog yazarı tarafından Yeni bisiklet şeritleri, otobüs şeritleri ve yaya iyileştirmeleri de dahil olmak üzere “Hareketlilik Planı 2035” yi yürütmeyi taahhüt eden HLA Tedbirini uygulamamak için. Ve Rust yakında LA ve San Francisco arasındaki yüksek hızlı demiryolu hayallerinde ortaya çıkacak, fonları Trump yönetimi tarafından iptal edildi ve 15 yıllık çalıştıktan sonra neredeyse anlaşılır bir şekilde gösterilecek çok az şey var. Transit söz konusu olduğunda, iklim şahinleri ve şehirciler mesajı alırlar: rüya görmeye devam edin.
Kayıt için:
10:45 1 Ekim 2025Bu makalenin önceki bir versiyonu, Westwood'a D hattı uzantısı boyunca bir istasyonun şehir tarafından tamamlandığını, Wilshire Blvd. 2020'de iki hafta boyunca kapatıldı. Sadece o istasyondaki (Beverly Hills'teki Wilshire / Rodeo istasyonu) temel çalışma tamamlandı; La Metro tarafından gerçekleştirildi ve 11 hafta sürdü.
LA'nın ilerleme eksikliği çaba eksikliği için değildir. Dünyaya tekrar ev sahipliği yapmaya hazırlanırken, şehir En büyük toplu taşıma binası ABD'de, geniş kaynaklar ve en azından biraz yön sağlayan ikiz oy pusulası önlemleri (M ve R ölçümleri) ile finanse edildi. La Metro, giderek daha büyük ve yetkin bir ekiple birlikte çalıştı ve daha fazla işlevi şirket içinde ve doğrudan kontrolü altında getirmeyi planlıyor.
Sorunumuz için son zamanlarda bazı galibiyetler aldık: Bölgesel bir konektör projesi şimdi A ve E hattını şehir merkezindeki L hattı ile birleştiriyor (programın üç yıl gerisinde ise) ve bu ay Pomona'da yeni bir L hattı durağı açıldı (ancak bu uzatma kısaltıldı ve gecikti). LAX, Olimpiyatlar ve Paralimpikler sırasında SOFI Stadyumu'na bağlantı sağlamaya yardımcı olacak yakındaki bir metro istasyonuna sahiptir.
İyi haber bu. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, M ve R önlemlerinin herhangi bir yakın muhasebesi kırmızıda ortaya çıkar; Her başarı öyküsü için, son derece daha fazla gecikme, maliyet aşımı ve başarısızlık hikayeleri var gibi görünüyor. Stalled Olimpiyat projelerinin bir listesi, D hattının Westwood'a ve atletik tesislerine bir uzantısı içerir ve daha fazla gecikme Havaalanını istasyonuna ve böylece SOFI'ye bağlayan LAX'in People Hareketli Projesi. Olimpiyatlarla daha az ilişkili olsa da, “28 by '28”, otobüsün hızlı geçiş hattını hareket eden Vermont Bulvarı'na ve North Hollywood ve Pasadena arasında planlıyor.
LA'da Transit neden başarısız oluyor? Birçoğu bizim büyüklüğümüzü suçluyor, ancak sadece aynı kara kütlesini ile iyi bağlantılı Tokyo'yu ele alıyoruz. Boyut, istasyon başına yüksek maliyeti ve transit projelerimizin mil başına maliyetini açıklayamaz. Transit uygulayıcıları arasında bile, 100 kişiye sorunun ne olduğunu sorun ve 100 farklı cevap alacaksınız.
Bu 100 alacağına gerek yok tamamen Farklı cevaplar, en az üç zorluk tekrarlayacaktır – birincisi dava tehdidi. Kaliforniya Çevre Kalitesi Yasası tarafından zorunlu kılınan zahmetli inceleme, takım elbise için geniş bir yüzey alanı sağlar. Girişinden bu yana geçen on yıllarda Ceqa, temel bir korumalardan ironik ve alaycı bir şekilde, dolgu konutları, temiz enerji ve transit projelerine karşı çok amaçlı bir silah haline geldi. Neyse ki, Sacramento'da giderek daha fazla revizyona tabidir.
İkinci neden gereksiz düzenleyici karmaşıklıktır. Tedarik ve yangın güvenliği gibi önemli konular, sonuçları iyileştirmeden maliyetleri önemli ölçüde artıran uzun ve Bizans kodlarını tahakkuk etmiştir. Ve eğer projeniz ilçedeki farklı şehirlere dokunuyorsa, kelimenin tam anlamıyla % 99.5 Aynı İzin Uygulamalarıyine de proje onayı için her birine belirgin bir şekilde dosyalamanız gerekecektir.
Üçüncü ve belki de en inatçı nedeni, yargı yetkisini örtüşmektir. Ortak bir örnek alın: Kazma sırasında terk edilmiş yardımcı program altyapısı keşfedildiğinde, güvenli bir yer değiştirme yapılıncaya kadar inşaat durdurulur. Kamu hizmetlerinin hiçbir yükümlülüğü ve dolayısıyla kendilerinden sonra temizleme aciliyeti yoktur; İlişkisiz yükseltmeler için herhangi bir temizlik ticareti yapmayı bile isteyebilirler. Bu teşvik sorunları şehirler için de geçerlidir. Ve La'da bile uygun, yargı yetkisi örtüşmesi Şehir ve Metro arasında, onu çözmek isteyen bir Mutabakat Zaptı paylaşmasına rağmen, Vermont'un Otobüs Hızlı Transit projesinde staz üretti ve şehrin HLA'ya uygunluğu hakkında yukarıda belirtilen yasal soruları gündeme getirdi.
Daha iyi bir şeyden büyük hayaller kurmaya devam edeceğim. Westwood'a bu D hattı uzantısını hatırlıyor musunuz? 2020'de Metro, Beverly Hills'deki yaklaşan Wilshire / Rodeo İstasyonu'nda temel çalışmaları tamamladı ilerde Program. Metro bir zamanlar Wilshire'da 11 ay boyunca alternatif, kısmi kapanış yapmayı planladığı durumlarda, Covid sırasında trafikte bir düşüşün ortasında planları değiştirdi. Beverly Hills'in izni ile sokak bunun yerine tamamen kapatıldı ve Metro'nun 7/24 çalışmasına ve inşaatı sadece 11 hafta içinde tamamlamasına izin verdi. Bu vardiya olmadan, 2028 yılına kadar Westwood'a ulaşma hedefimiz bugün daha az güvenilir olurdu.
Bu başarı bize Angelenos'a nasıl hizmet edeceğimizi anlatıyor. Ajansın-sürekli artan yetkinliği, garantili finansman akışı, doğrudan seçmenlerden gelen zorunluluk ve seçilmiş bir kurulun hesap verebilirliği ile güçlendirilmesi, stazı çözmek ve düzenleyici başlıkları azaltmak için akıllı bir yol olacaktır.
Elbette, eyalet veya ilçeden bir reform paketi genellikle Metro'yu varsayılan olarak her şehrin izin standartlarını takip etmeyi ve şehirlerin isteği üzerine projeleri değiştirmek için iyi niyetli çaba sarf etmesini zorunlu kılmalıdır. Ancak, şehirlerin hızlı bir şekilde hareket etmesi ve fonlar koyma veya fonları yeteneklerinin en iyisine (belki de M ve R önlemleri altındaki kendi tahsislerinden çektikleri) bir beklentiyi resmileştirmelidir. Metro'nun bu standartlar ve değişikliklerin yeterince spesifik, nesnel ve uygun maliyetli olduğunu da değerlendirmesine izin verilmelidir.
Son olarak, Metro, temel geçiş haklarının kontrolünü genişletme hakkına sahip olmalıdır, bu da zaman zaman bir pandeminin hafifletici durumu olmadan bile bir caddeyi kapatmak anlamına gelebilir. Bu tür güçlendirilmiş otorite bizi Avrupa ve Asya'da gösterilen uluslararası başarı modeliyle daha uyumlu hale getirecektir. Dünya çapında ziyaretçilerimiz prensibe derinden aşina olacaklar: çalışan bir şehir inşa etmek için birisinin sorumlu olması gerekiyor.
Joshua Sewell, kapsayıcı bolluk girişiminde politika başkanıdır ve Los Feliz'de yaşıyor.
Bir yanıt yazın