Hyundai geçen yıl Tucson'u revize etti, şimdi motor teklifinin teknik bir incelemesi. 110 ve 132 kW ile iki benzinli motor. Hibrit ünite 176 kW'ı güçlendirir. Dizel ve hafif hibrid benzinli motor artık sunulmuyor.
Modifiye Motorlar
Teklif her şeyden önce daha net değildir, çünkü hala farklı sürücüler ve önden çekiş/tüm tekerleğin bir kombinasyonu vardır. Bu genel bakışta, değiştirilmiş modeller hakkında en önemli verileri bulacaksınız:
Fiyatlarla, Hyundai'nin mevcut tüm ekipman hatlarına sahip tüm birimleri sunmadığı belirtilmelidir. Örneğin, HEV'deki tüm tekerlekten çekiş, isteğe bağlı olarak 2100 Euro'ya mal olur. 48 volt başlangıç jeneratörünün ortadan kaldırılması sonuçsuz değildir. 118 kW'lık önceki hafif hibrit, bazı versiyonlardaki haleflerden 0,8 litreye kadar daha az kullanıldı. Bu alışılmadık bir yön ve iyi bir işaret değil. Tucson nihayet filo tüketiminde önemli bir rol oynar.
Hibrit ünite durumunda, tüketim değerleri neredeyse aynı kalmıştır. Sistem performansı 158'den 176 kW'a yükselir. Hyundai henüz güçlendirilmiş ünite ile ivme için bir değer vermedi, şimdiye kadar 8.2 ila 8.5 saniye oldu. Maksimum hız 10 ila 196 km/s arasında artar ve bu nedenle teorik olarak izin vereceğimiz sistemin performansından daha düşüktür.
Daha az gergin
Görünüşe göre Hyundai müşterileri iki yerde tepki veriyor. Yeni ekipman hattı “N Hat X” 1500 Euro'ya mal oluyor ve diğer şeylerin yanı sıra, siyah bir tavan döşemesi ve alüminyumdan yapılmış pedallar sunuyor. Hyundai de tanınan hız sınırlarını aşmadan önce ele alındı. Uyarı tonu artık daha ince ve daha önce olduğu gibi dört kez sadece üç. Direksiyon simidindeki uzun bir düğme baskısı ile kapatılabilir. Bu iyi bir adımdır, çünkü testte bu yardımcı da her zaman doğru olmadığı kanıtlanmıştır.
(MFZ)
Bir yanıt yazın