Bosch ve Lufthansa: Sondan Önce Binlerce İş

Bosch ve Lufthansa büyük çalışma kesimlerini duyuruyor. Önlemler Alman sanayi şirketlerinin yapısal sorunlarının kapsamını göstermektedir.

Stuttgart Foundation Company'nin dediği gibi, Bosch dünyasındaki en büyük otomotiv tedarikçisi 2030 yılına kadar 13.000 işi yıkmayı planladı. Sadece birkaç gün sonra, Lufthansa Grubu, aynı dönemin yaklaşık 4.000 idari merkezin esas olarak Almanya'da olduğu gibi Günlük Sergi bugün rapor edildi.

Her iki şirket de kararlarını kendi sektörlerindeki yapısal değişikliklerle haklı çıkarmaktadır. Bosch, grubun yaklaşık üçte ikisi olan mobil otomobil dağıtım bölümünde yılda 2,5 milyar avro maliyet boşluğuna atıfta bulundu.

Swobia şirketini açıkladı. Ayrıca, “elektromotik veya otomatik sürüş gibi gelecekteki teknolojiler pazarının penetrasyonu önemli ölçüde gecikmektedir”. Bosch ürünlerine olan talep “tamamen Avrupa dışındaki bölgelerde” hareket etti.

Elektromotik ve dizele odaklanın

Bosch'taki iş kesimleri esas olarak elektrominasyon için bileşenler veya yazılım üreten pozisyonlar üzerinde yoğunlaşır. Feuerbach, Schwieberdingen ve Waiblingen ofisleri ile Saarland'daki Kara Orman ve Homburg'daki Bühl ile Stuttgart'ın en büyük bölgesi ile özellikle zor.

Feuerbach'ta 1.500 üretim de dahil olmak üzere 3.500 iş kayboluyor. Bosch, şimdiye kadar tüm dünyada paragrafı azalmış olan dizel birimleri inşa edildi. Schwieberdingen'de Schwieberdin'de satış, satın alma, yönetim ve geliştirme alanında yaklaşık 1.750 pozisyon mevcuttur.

Waiblingen'de Bosch, iş artık rekabetçi olmadığından, şu anda 2028'in sonuna kadar sona eren yaklaşık 560 çalışanla fiş bağlantılarının üretilmesine izin vermeyi planlıyor.

Birlik direnişi duyurdu

IG Metall ve Bosch İşler Konseyi tasarruf planlarını aniden eleştirdi. Hareketlilik Bölümü Eserleri Konseyi Genel Başkanı Frank Sell, “Bu tarihsel boyutların personelinin kaybı” kesinlikle karar verir “dedi.

Bosch “birçok bölgede sosyal bir kesim” terk ediyor. IG Metall Grup Temsilcisi Adrian Hermes, düşük seviyeli ülkelerde daha ucuz bir şekilde geliştirmek ve üretmek için planları “genellikle zor hareket planları” görüyor.

Bosch'un çalışması direktörü Stefan Grosch, şirketin “mümkün olan sosyal olarak kabul edilebilir çözümleri kabul etmek” istediğini söyledi. Ancak, herhangi bir operasyonel işten çıkarılmasını ve yerlerin kapatılmasını hariç tutmamıştır.

Lufthansa idari ofisleri ağırlıyor

Lufthansa Grubu, süreçleri dijitalleştirme, otomatikleştirme ve paketleme ihtiyacı ile tasarruf planlarını haklı çıkardı. Son zamanlarda yaklaşık 103.000 çalışanı ile en büyük Avrupa hava trafik şirketini açıkladı.

Yönetim, “2025 ve önümüzdeki birkaç yıl, Lufthansa Grubu için önemli yatırımlar ve küresel düzenlemelerle karakterize ediliyor.” Dedi. Bunlar uzun vadeli grubu güçlendirmeli ve onları daha karlı hale getirmelidir. Daha karlı bir iş için, grubun çeşitli havayolları özetlenmeli ve merkezi olarak kontrol edilmelidir.

Tedarikçiler düzeyinde endüstri -profiller

Bosch ve Lufthansa izole vakalar değil, birçok sanayi şirketinde şu anda sorunlar artmaktadır.

VDA Lobi Derneği'ne göre, otomobil üreticileri ve tedarikçileri sadece son iki yılda 55.000 iş azalttı. İkinci büyük Alman otomobil sağlayıcısı, otomotiv krizine yanıt olarak yakın zamanda iki şirkete ayrıldı ve 2024'ten bu yana 10.000'den fazla işin iptalini duyurdu.

Üçüncü en büyük Alman otomobil tedarikçisi olan Friedrichshafen'den ZF, Temmuz ayında 2028'in sonuna kadar 14.000'e kadar işi ortadan kaldırdığını açıkladı. Şirket kısa süre önce IG Metall'ı gerekli kemer sıkma önlemlerine itiraz eden Şef Holger Klein'ı serbest bıraktı.

Yapısal zorluklar

Tedarikçiler, son yıllarda yatırımlarında otomotiv endüstrisindeki değişikliği değerlendirdiler ve şimdi yeni koşullara uyum sağlıyorlar. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki elektrikli otomobiller için yüksek satış verileri beklentisiyle ZF, elektrik motorları için bileşenlere güçlü bir şekilde yatırım yapmıştı.

ZF Matthias Mietreich'in yeni başkanı, “Şimdi rehber pazarının çok farklı bir şekilde geliştiği durumla karşı karşıyayız.” Dedi. Elektromobilitedeki yavaş artışla, yeni Çinli tedarikçiler genellikle otomobilde daha fazla katma değer yüzdesini destekliyor.

Catl dünyasındaki en büyük pille çalışan hücre üreticisinin şu anda tek bir ciddi Avrupalı ​​rakibi yok. Pil, elektrikli bir otomobilin maliyetinin yaklaşık yüzde 40'ı olduğundan, para kazanmak için geleneksel tedarikçiler için daha az kalmıştır.