Tüketiciler neden hala tereddüt ediyor

Ağustos ayında Almanya'da yaklaşık 30.000 elektrikli araba yeniden onaylandı – uzun zamandır olmadığı kadar. Ancak şarj altyapısı daha iyi gelişmiş olsaydı çok daha fazla olabilir. Bu, en azından YouGov'un Görüş Araştırmacıları tarafından yönetici ağı Almanya (RND) tarafından sunulan temsili bir anketten ortaya çıkıyor.

“Hedeflenen Genişleme Temel”

Ankete katılanların yüzde 53'ü “eksik şarj altyapısı” nın elektrikli bir araba satın almalarını engelleyeceğini belirtti. Anketi görevlendiren Enerji Servis Sağlayıcısı ISTA yöneticisi Christoph Klinck, “kamu elektrik için hedeflenen bir genişleme” esastır. Yükleme fırsatları odaklandı.

Daha fazlası var. Enerji Endüstrisinin Şemsiye Organizasyonu (BDEW) tarafından yapılan mevcut bir araştırmaya göre, halka açık ağ yılın ilk yarısında 20.000 ila 184.000 şarj puanı genişletildi. Aynı zamanda, Ocak ayının başları ile Haziran sonu arasındaki elektrik benzin pompalarının genel ulusal performansı 6'dan 8.5 gigawatt'a vurdu.

Bu esas olarak önemli ölçüde daha yüksek güç şarj cihazının (HPC) hizmet verilmesinden kaynaklanıyordu. 150 kilowatt ve daha fazlası ile, araba pillerinin ideal olarak bir saatte 300 kilometre ve daha fazlasını yeniden şarj edebilmesini sağlar.

Büyük şehirlerde yüksek yoğunluk

Ancak tek faktör sadece daha fazlası değildir. Aynı zamanda doğru dağılıma da bağlıdır. Federal Ağ Ajansı'ndan gelen rakamlara dayanan enerji başlangıç ​​1KOMMA5 derecesi, şarj için istasyonların “Almanya içinde çok farklı dağıtıldığını” belirledi. Batıdaki büyük şehirlerde, yoğunluk son derece yüksektir – araba çiftçisi Stuttgart'ın yalnız bir ipucuyla.

Ancak doğuda ülkede çok zayıflıyor. Altmarkreis Salzwedel (Saksonya-Anhalt) ve Prignitz'de (Brandenburg), örneğin, 100 kilometrekarede sadece 3 şarj noktası vardır. Bu araba sürüşünden korkuyor: neredeyse boş bir pille bu güç tankı çöllerine girerseniz başka neler mümkün?

Yeşiller Parlamento Grubu'nun trafik uzmanı Tarek Al-Wazir, burada kısır bir daire görüyor. Ülkedeki mesafeler genellikle daha fazla olduğundan, “öznel olarak algılanan menzil hala daha büyük bir rol oynamaktadır, bu yüzden karar elektrikli otomobile karşı daha yaygındır” dedi Al-Wazir RND'ye verdiği demeçte.

Dinlenme alanlarında da açıklar

Sonuç daha az talep, bu yüzden özel şirketler kamu şarj altyapısına yatırım yapmadı. Yeşiller politikacısı da son derece sinir bozucu başka bir büyük boşluktan şikayet ediyor: “Şimdiye kadar, otoyoldaki dinlenme alanlarında kapsamlı bir hızlı yükleme ağı yok.”

Fiyatlar ağdaki boşluklara geliyor. Şarj istasyonlarında, bir kilowatt saatin ne kadar olduğunu görmek genellikle zordur. Bu, özellikle kartel ofisi herhangi bir farklılık fark ettiği için huzursuz. Kilowatt saatinin maliyeti 30 sent ile başparmağın bir euro arasındadır. Yüksek tarifeler, yanma motorlu karşılaştırılabilir otomobiller için yakıt masrafları yoluyla aşırı durumlarda sürüş maliyetini artırabilir.

Daha ucuz elektrik talebi

Bu nedenle, Elektrik ve Dijital Teknoloji Derneği (ZVEI) başkanı Wolfgang Weber: “Her şeyden önce, elektriğin fiyatı düşmeli.” RND'ye, yüksek fiyatlar ve karmaşık bir altyapı, halka açık şarj noktalarına güvenen müşteriler için bir meydan okumayı temsil etti. Ucuz yüklemek istiyorsanız, marşlarla birkaç sözleşmeye ihtiyacınız var, bu da e-mobiliteye geçmeyi zorlaştırıyor.

Çözümler var. Al -Wazir, mobil radyoda kanıtlanmış dolaşımı bu şekilde getiriyor: “Gelecek, elektrikli otomobillerin ve Avrupa genelinde şarj olmasının geleceği gibi görünmelidir.” Dolayısıyla sadece tüm şarj istasyonlarında güvenilir tarifelerle bir sözleşme.

Daha fazla yükleme noktası için ağ genişletme

Ülkedeki sefalete geri dön: Zvei patronu Weber altyapıyı daha da geliştirmeye çağırıyor. Güç ızgaralarının genişlemesi zorlanmalıdır. Diyerek şöyle devam etti: “Bu noktada, Federal Ekonomi Bakanı Katherina Reiche'nin 10 puanlık planı geliştirilmeli, aksi takdirde neredeyse hiç gelmeyeceğiz.” Anlama kastedilen, enerji geçişinin yeniden yönlendirilmesi için zengin bir kavramdır – e -hareketlilik orada pek bir rol oynamıyor.

Al-Wazir ayrıca Hıristiyan Demokrat ve parti arkadaşı Patrick Schnieder (Ulaştırma Bakanı) da görüyor. Evi bir “ana plan şarj altyapısı” duyurdu, ancak yayın defalarca geri itildi, bu da belirsizlik yarattı. Şu anda sonbaharda Ulaştırma Bakanlığı'nda konuşma var.

Benzin istasyonlarında elektrik tankı

“Buna ek olarak, Katherina Reich'ın kursu, şarj altyapısı için ağ genişletme konusunun, şarj istasyonları için onay sürecinin standardizasyonunun ve şarj istasyonunda fiyat şeffaflığı üretiminin öncelikler listesinde olmadığını ileri sürüyor.” Çünkü bakanlığı görünüşe göre ana plandaki işbirliğine veda etmişti.

“Bu ölümcül bir sinyal,” diyor, federal hükümeti ülkedeki kısır çemberi kırarken bir görev olarak gören Yeşiller politikacısı: belki de petrol istasyonlarında şarj istasyonları için bir tedarik baskısı vaat eden son iki federal hükümetin teklifini düşünmek faydalıdır. “Buna göre, Almanya'da en az 200 benzin istasyonu olan şirketler, 150 kW veya daha fazla bir üretim ile en az bir kamuya açık hızlı yükleme noktası oluşturmalıdır.