“Arktik Express”, Çin'in rekor sürede Avrupa'ya ulaşma taahhüdü

Kuzey Kutbu, önümüzdeki yıllarda ticaret için önemli bir deniz geçidi noktası olabilir mi? Her halükârda, Çin'in bir deniz yolunun kullanımını geliştirmeyi planladığı dünyanın bu bölgesinde Avrupa'ya ticari faaliyetleri için.

20 Eylül Cumartesi günü, Haijie nakliye şirketi, Kuzeydoğu Adımı olarak da bilinen Arktik'in kuzeydoğusundaki pasifin kuzeydoğusundaki ilk düzenli mal taşıma hattı olan “Arctic Express” i başlattı. Süveyş Kanalı'nda veya Panama Kanalı'nda olağan ticaret yollarını kullanmak yerinegemiler Bering Boğazı'nın üstesinden gelebilir ve daha sonra Avrupa'ya ulaşmak için Kuzey Rusya kıyılarını sınırlayabilir.

Teoride, malların Çin limanlarından taşınması için çok daha kısa bir yoldur, ancak kullanımı sınırlı kalır. Aslında, buz, birkaç ay boyunca Kuzeydoğu'nun bu Arktik yolunu gezmeyi zorlaştırıyor. Ancak, küresel ısınma ve çözülme ile gelecekte giderek daha fazla kullanılabilir. Siyaset bilimi doktoru ve Ceri (Paris Uluslararası Araştırma Merkezi) ile ilişkili Arktik jeopolitiği uzmanlığı Camille Escudé, “Bugün yılda 10 ay sonra gezilebilir” diyor.

23 Eylül Salı, Liberya bayrağıyla Isannbul Köprü konteynırları, Çin'in doğu Çin'deki Ningbo-Zhoustan limanından, İngiliz Felixstowe Limanı'na yönelikti. 18 gün içinde Birleşik Krallık'a gelmesi bekleniyor. Çin'den bir kaputta bir yolculuk için rekor bir süre.

Aslında, İki bağlantı noktasını bağlamak için normalde kırk gün gereklidirSüveyş Kanalı'ndan klasik rotayı veya Güney Afrika kıyılarında, Good Hope Cape aracılığıyla elliden fazlasını alarak. “Kağıt üzerinde, Kuzey Rusya'dan geçiş, Asya ve Avrupa arasındaki bir rota için mevcut yollar açısından % 20 ila % 40 arasında bir mesafe tasarrufu içerecektir.”

Haijie Shipping tarafından başlatılan hat, Çin'in birkaç limanını (Qingdao, Şangay ve Ningbo) dört Avrupa limanına bağlayacak: Birleşik Krallık'ta Felixstow, Hollanda'da Róterdam, Almanya'daki Hamburg ve Polonya'daki Gdansk.

Bu kuzeydoğu adımını gezmek bugün hiçbir feat değil. Diğer birçok gemi bunu daha önce yaptı. “Şimdiye kadar, Çin gemileri tarafından yapılan birkaç geçiş 'geçici' idi, yani gemiler dolduruldu ve Nakliye şirketi sadece gemi dolduğunda trafik yaptı “Arctic'te ulaşım jeopolitiği alanında coğrafyacı ve uzman Frédéric Lasserre ekler.

Ancak Kuzey Kutbu'ndan Çin'den Avrupa'ya düzenli bir mal taşıma hizmetinin kurulması bir yeniliktir. Uzman için, “Çin'in Kuzey Kutup Navigasyonuna İlgi Hattı'nda” kayıtlı.

Camille Escudé aynı fikirde. Olası bir mesafe kazanımına ek olarak Çin, Kuzeydoğu Kuzey Kutbu deniz yolunun sömürülmesinde birçok avantaj buluyor. “Güvenlik açısından korsanlığa daha fazla maruz kalan diğer yollara kıyasla bir avantaj var”, ancak her şeyden önce, “Bu, Pekin'in yeni ipek rotaları projesi aracılığıyla etkisini genişletmeyi amaçlayan bir Çin güç politikasının bir parçası.”

2013 yılında hem ekonomik hem de diplomatik olarak sunulan Çin hükümetinin sembolik bir projesidir. kimin fikri bağlantı geliştirmek ve ulaşım yollarını desteklemek Çin ve farklı pazarları arasında, ”diye açıklıyor Frédéric Lasserre. Coğrafyacı, bu programın bir dizi ulaşım projesi, endüstriyel kalkınma projeleri ve doğal kaynakların sömürülmesi” içerdiğini ekliyor.

“Polar İpek Rotası” projesi için Çin, Moskova ile önemli bir işbirliğine sahip olabilir. Rusya ayrıca Kuzey Kutbu aracılığıyla deniz koridorunu geliştirmek istiyor, Bölgenin neredeyse yarısına sahip olduğu bir bölgede. Avrupa ülkeleriyle ilişkileri gergin olmakla birlikte, Ukrayna'daki savaş bağlamında Çin, bu konuda da önemli bir müttefik olarak devam etmektedir.

“Rusya, gaz, petrol, kömür kaynaklarından yararlanmak için çıktılar ve başkentler bulmak için giderek Çin'e gidiyor …”, Frédéric Lasserre'ye devam ediyor. Moskova, Rusça ve Çinli olmayan Breakwoods tarafından Çin gemilerinin eskortunu dayatarak deniz yolu üzerinde kontrolü sürdürmesine rağmen, Pekin de ayak izini ve Kuzey Kutbu'ndaki yatırımlarını görüyor. Özellikle, Hidrokarbonlar sektöründe: Çin, aynı adı taşıyan yarımadada Yamal LNG Gaz Megaproject'in finansmanına büyük ölçüde katıldı. “Rusya'nın sadece bu Arktik bölgesini sömürmek için araçları yok, Ne teknik bakış açısından ne de finansal açıdan ”diyor Camille Escudé.

Çin, Kuzey Kutbu'nun kuzeydoğusundaki bu deniz koridorunun sömürüsünü artırmayı planlıyorsa, bunun nedeni navigasyonun basitleştirici olmasıdır. Küresel ısınma nedeniyle, “deniz buzu gittikçe erir ve bölgeye daha az buza dirençli kasklarla gemiler için erişilebilir hale gelir” diye ekliyor Frédéric Lasserre. Yaz navigasyonu daha basittir ve genişler, daha fazla geminin dolaşmasına izin verir. “Yaklaşık yirmi yıl içinde trafik Kuzey Kutbu'nda kopyalanandan daha fazlasına sahip.”

Ve bu deniz yolunu kullanan gemi sayısının artmaya devam etmesi bekleniyor. “2040 yılına kadar Kuzey Kutbu'nda yaz aylarında hiçbir banquis olmayacağı tahmin ediliyor.”Camille Escudé devam ediyor. “Kış tezgahı oluşmaya devam edecek, ancak Körfez akımı nedeniyle, Rus Kuzey Kutbu suları Kanada Kuzey Kutbu'nun aksine yılın büyük bir kısmı için buzsuz olacak” diyor.

Kuzey Kutbu trafiğindeki bu artış sadece malların taşınmasını etkilemekle kalmaz. Deniz ve Permafrost'un çözülmesi, farklı kaynakların sömürülmesinde ülkelerin ilgisini çekiyor: Balıkçılık, madenciler veya hidrokarbonlar.

Trafikteki bu artış çevre savunma kuruluşlarıyla ilgilidir. 19 Eylül 2025'te, yaklaşık yirmi STK gruplandıran Arktik, Temiz Kuzey Kutup İttifakı aracılığıyla bir Çin düzenli mal taşıma hattının oluşturulmasının duyurulmasından sonra, bir açıklamada durum hakkında uyardı. “Daha kısa bir rota CO2 emisyonlarında bir azalma olabilir […]Kuzey Kutbu'ndaki deniz trafiğindeki artış deniz taşımacılığının küresel iklim etkisinde bir artışa neden olacak ”örgüt ilan etti.

Ona göre, “gemilerin neden olduğu kontaminasyon”, “yaban hayatı ve deniz kaynaklarına bağlı topluluklar için rahatsızlıklarda bir artışa”, “zararlı siyah gelgit riskinde bir artış” ve “arctic içinde yayıldıklarında orantısız bir etkiye sahip olan siyah karbon emisyonları nedeniyle küresel iklim etkisinde bir artışa” neden olacak.

Son raporunda, hükümetler arası iklim değişikliği konusunda uzman grubu Kuzey Kutbu, son 50 yılda dünyanın geri kalanından iki kez daha hızlı ısındı. Finlandiya bilim adamlarından oluşan bir ekip, Kuzey Kutbu'nun dünyanın geri kalanından neredeyse dört kat daha hızlı ısındığını teyit ediyor.

Mevcut ritim için, yatırımların büyümesine ve Mal taşıma gemilerinin Arktik'ten geçiş sıklığına rağmen, Kuzeydoğu deniz yolunun büyük dünya ticari akımlarının dağılımını gerçekten değiştirmesi olası değildir. “Bir yılda kuzeydoğu geçişi nedeniyle yüz ticari geçiş var”Frédéric Lasserre hesaplanıyor. Buna karşılık, 2024'te Asya ve Avrupa arasında ayrıcalıklı bir deniz olan Süveyş Kanalı, Kızıldenizdeki güvensizlik nedeniyle siyah bir yıla rağmen 13.213 geçiş kaydetti. Malaca Boğazı'nda 94.000'den fazla.

Frekansta büyük bir fark. Ve Bering Boğazı'nın geceden sabah çok önemli bir gemi akışı görmesi muhtemel değildir. Danışan uzmanlar bir dizi “engel” gösteriyor. “Çevresel sınırlamalar önemli kalıyor: buzul soğuk, kutup gece, önemli gelgitler, güçlü rüzgarlar ve akımlar …”, Camille Escudé'yi listeliyor. Buna teknik engeller eklenir: “Polar navigasyon, gemiler için çok pahalı altyapı gerektirir, Buna ek olarak, kuzey yolunda birkaç derin su vardır veya limanlar yaşlanıyor, bu da ticari cazibe sınırlıyor. “

Frédéric Lasserre için, Çinli bir şirket tarafından düzenli bir trafik hattının oluşturulması, Pekin'in “ticari bir taahhüdü” oluşturuyor: “Bu Çinli şirketin rekabet avantajı elde etmeye çalıştığı küçük bir pazar”.