2021'de kataloğunda iki modelle Fransa'ya geldi, Çinli üretici Xpeng zaten ilk bir meydan okuma ile karşı karşıya: geleneksel olarak “Restyling” olarak adlandırılan yenileme. Bu nedenle XPeng, iki amiral gemisi modelinin G9 ve G6'nın yeni bir versiyonunu sunmaya başladı. Test etmeyi seçtiğimiz bu ikinci, doğrudan rakip ve iyi bir nedenden dolayı: Kağıt üzerinde, duyurulan iyileştirmelerin Tesla'nın hegemonyasını sorgulamak için bir şey var. Peki Xpeng G6 Tesla Model Y'den daha iyi? Cevap evet, birkaç nüans için.
Tasarım: Yeni, özellikle içeride
G6'da yeni var. Dışarıda, yeni sürüm yaşlılarının kurallarından sapmıyor, SUV'nin genel görünümünü değiştiren iki önemli değişiklik var. Optik imzanın evrimi, ancak her şeyden önce yeni bir béquet eklenmesi, gerçekten başarısız olmayan ancak şimdi daha varsayılan bir spor tarafı ile bulunan bir SUV'ye ek karakter getiriyor. Fastback yönü güçlendirilir ve bu nedenle G6, daha az gelişen ancak daha geleneksel bir tasarıma sahip olan G9 ile daha fazla mesafe alır. Koşulun küçük cocorico: Xpeng'de işte olan ve bu restyling'i imzalayan bir Fransız tasarımcı Rafik Ferrag.
İçeride, değişiklikler daha dikkat çekicidir ve Tesla ile yaklaşımda bir fark fark etmeyi mümkün kılar. Gerçekten de, Xpeng ekipman açısından kaşığın arkasıyla gitmez.
Modelin minimumdan ve rafine bir stilden fazlalığa tatmin olduğu durumlarda, G6, belirli bir teklif sahibi varsaymak için bahsi alır. Nappa deri, fırçalanmış alüminyum, oda aydınlatması, her şey yapılır, böylece algılanan kalite birinci sınıf bir otomobilin ve başarılı olur. Xpeng ayrıca ekranlarının diyagonalini hafifçe artırmayı seçti (Tesla'nın enstrümantasyonun işini ortadan kaldırdığı yer). Büyük merkezi ekran, gösterge tablosunda baskın bir yer kaplar, ancak çok iyi düşünülmüş bir enstrümantasyon ekranının ilgisini azaltmaz.
Öte yandan, özellikle direksiyon simidinde birkaç fiziksel anahtar kalırsa, kontrollerin ve diğer ayarların çoğu (aynalar veya sıcaklık dahil) Info-News ekranı üzerinden yapılır.
Kabin ekipmanının geri kalanı da yüksek voleyboldur. Doğrudan rakibi gibi, Xpeng etkileyici bir standart bağış sunuyor: direksiyon simidi ve masaj ve ısıtmalı koltuklar (ön ve arka), indüksiyon yükü, Carplay ve Android otomatik uyumluluğu … 46.990 Euro'da, altı çizilmesi oldukça nadirdir.
Özerklik: bir ilerleme marjı
G6'nın en büyük başarısının ve ana zayıflığının her ikisinin de bataryaya bağlı olması nasıl mümkün olabilir? Açıklamalar.
Şu anda, Xpeng SUV piyasadaki en güçlü şarj güçlerinden birine sahiptir.
Teorik olarak, kategorideki en iyi öğrencilerin% 10'dan% 80'e kadar yirmi dakikaya ihtiyaç duydukları teorik olarak, G6 bu bekleme süresini 12 dakikaya düşürür! Müthiş, ama yine de gezegenlerin kutsal bir hizalanmasını gerektirir.
Gerçekten de, DC Combo Xpeng'de 451 kW şarj gücü ile stratosferik akışlar vaat ediyor. Bununla birlikte, böyle bir gösterinin tadını çıkarmak için, bu zirvelere ulaşabilen bir terminal hala gereklidir. Ancak Fransa'da sadece birkaç bin kişi 400 kW'ı aşıyor. Ne yazık ki, testimiz sırasında, bu şarj gücünü not etme fırsatımız olmadı, ancak bazı meslektaşlarımız bu G6'nın 800 V platformunun ana avantajından yararlanabildi. Bizim tarafımızdan, doldurmalarda tasarruf eden bu sefer tüketimi gerçekten telafi edip edemeyeceğini tanımlamak için XPENG SUV ile yola çıkma fırsatını kaçırmayacağız, diyelim ki daha klasik.
Ve bu, bu G6'nın (ve XL versiyonu G9) tüm paradoksudur: Bu kayıt yeniden şarj hızı tamamen banal bir tüketimle tezat oluşturur. Gerçekten de, karışık rotadaki test döngüsümüzde, ortalama 19.3 kWh/100 km tüketimi artırabildik. Bu değerin elbette bilimsel değeri yoktur. Bir sonraki denemede alacağımız önlemlerle karşılaştırılması gerekecek. Gerçekten de, G6'nın kentsel bir ortamda tüketimini de azaltabileceği (15 kWh/100 km'den az?) Otoyolda (25 kWh/100 km'den fazla) uçmasını sağlayacak gibi görünüyordu. Daha fazla önlem beklemede, bu ortalama değer yine de G6'nın iyi ortalamada bir öğrenci olduğunu doğrulamaktadır, bu da iç kapasiteleri göz önüne alındığında neredeyse “hayal kırıklığı yaratır”. Her halükarda, Xpeng'in bu noktada belirli bir ilerleme payı vardır.
Tüketim açısından bile, Xpeng Tesla'ya kıyasla geri dönmüş gibi görünse de, G6'nın müthiş şarj hızı, teorik olarak, büyük ölçüde bu zayıf noktayı telafi eder ve Xpeng SUV'nin uzun bir otoyol yolunda oldukça rahat olmasına izin vermelidir.
Yoldaki Xpeng G6 nedir?
Restyling esas olarak estetik yöne ve ekipmana odaklandığında bir şasi ayarlarını hareket ettirmek zor. Bununla birlikte, G6, büyüklüğü ve ağırlığı göz önüne alındığında çok onurlu sürüş performansı için tanınmalıdır. Tabii ki, aslında, G6 agresif çizgilerinin önerdiği kadar sportif değil, ama gerçekten kullanışlı ve dinamik kalıyor. Yolculuğumuzun en dolambaçlı kısımlarında bir rulo fark etmediysek, direksiyon simidinin hafif bir duyarlılığı ve iyileştirilebilecek bir sürüş hissi pişman olabiliriz.
Öte yandan, iyileşme ve hızlanma tarafında söyleyecek bir şey yok. Bu konuda, G6, özellikle testimizin performans versiyonunda, 485 hp elektrik motorunu ve 660 nm torkunu nasıl vurgulayacağını biliyor.
G6'nın fiyatı ve kullanılabilirliği
Kritik soruya gelelim: G6, oradaki modele kıyasla birkaç puanın önünde görünüyorsa, fiyat seviyesinde rekabet ediyor mu?
G6 üç versiyonda mevcut olacak:
- “Giriş seviyesi” olarak tanımlanabilen birincisi, itici versiyon – standart özerkliktir. Test versiyonumuzdan daha küçük bir pil (67.8 kWh – LFP) ve biraz daha düşük motor (250 hp) var. Ayrıca 12 dakikada pilini% 10'dan% 80'e şarj edebilse bile, şarj hızı 382 kW'a düşürülür). Son olarak özerklik tarafında, G6'nın en ucuz versiyonunda 440 km (WLTP) var. Fiyatı henüz iletilmedi.
- Tahrik versiyonları – büyük özerklik ve 4 tekerlekten çekiş – Performans aynı 80 kWh LFP bataryaya sahiptir, ancak performans ve özerklik bakımından açıkça farklıdır. Büyük özerklik, 440 nm tork için 525 km (WLTP) ve 295 HP sergiler. Performans versiyonuna gelince, 485 hp, 660 nm torka tırmanıyor, ancak 510 km özerklikten memnun olmalı. Birincisi 46.990 Euro'da, ikincisi 50.990 Euro'da gösteriliyor.
Açıkçası, Xpeng SUV'sini Segment referansının önüne yerleştirdi, Model Y ve ona baktı, Çinlilerin Kaliforniya'ya kıyasla genellikle avantajlı bir kalite/fiyat oranı var. Bununla birlikte, Tesla şimdilik önemli bir avantajı var: Berlin Gigafactory'de üretilen SUV'nin versiyonları, hükümetin artışını ve 4.000 avroya kadar bir indirim talep etmesine izin veriyor. Bu noktada, Xpeng hiçbir şey yapamaz, ancak geri kalanı için G6'nın gerçekten argümanları vardır.
Test Kararı: Tesla titreyebilir
Tarifinizi temelde değiştirmeden, ancak birkaç özel noktada geliştirmeden, Xpeng kompakt SUV'sini daha da geliştirmeyi başardı. G6, özellikle gemiye bindiğiniz anda iyi fikirlerle doludur. Üretim kalitesi, ekipman seviyesi ve yolcularına sunulan konfor, üst segmentteki bir araçtır. Model bu yönlerde de ilerlemiş olsa bile, G6 daha iyi gidiyor.
Teknik olarak XPENG SUV, kısmen 800 V platformu nedeniyle çok sağlam bir performans sunuyor. Kuşkusuz, çok azı, şarj açısından tam kapasitesini ifade etmesine izin veren sınırlardır, ancak G6'yı önümüzdeki birkaç yıl için seviyede bir aracı haline getiren ultra hızlı terminaller de gelişmelidir. Son olarak, ana şirketin kemiğine ve yeni özelliklerine düzenli olarak güncellemeler sunmaktan oluşan politikası, bizi memnun etmemek ve aynı zamanda zaman içinde etkili izleme vaat etmektir.
Yani, evet, G6 ekolojik bonus için uygun değildir ve tüketimde ana rakibinden daha az parlaktır (yeniden şarj hızıyla telafi ettiği bir kusur), ancak geri kalanı için, kategorinin referansından daha iyi veya daha iyi yapar.
🔴 Herhangi bir 01net haberini kaçırmamak için bizi Google News ve WhatsApp'ta takip edin.
Bir yanıt yazın