Başarısız olan bir tren artık ertelenemez: Görünüşe göre daha iyi dakiklik istatistikleri için DB tarafından yönlendirilen bir strateji. Bu nedenle, en azından aynaya sunulan bir DB dahili sohbetin haberlerinde okunabilir. Şimdi DB, sohbet mesajlarının gerçek olduğunu itiraf ediyor. Ancak arka plan farklı.
“Tren, Köln'den istatistikleri iyileştirmek için iptal ediliyor,” dedi Eylül başında çok geç bir buzun Köln'de aniden sona erdiği – tren yolculara “kısa vadeli personel kaybı” olduğunu bildirdi. Köln'de planlanmamış olan gecikmeli başka bir buzla, sohbet de böyle bir mesaj okudu. Bu uygulamanın anlamı, operasyonel dakiklik istatistiklerinde tren başarısızlıklarının dikkate alınmamasıdır.
Trenlerin sadece yüzde 60'ı zamanında
En az altı dakikalık bir gecikme ile onlara ulaşan trenlerin duraklarını yakalar. Geçen ay, uzun mesafeli trenlerin yüzde 60'ının biraz altında zamanındaydı. Olağandışı trenler bu kotaya girmez, sadece trenin zaten kapsadığı rota.
Öte yandan, çok sayıda seyahat eden dakiklikte dikkate alınırlar. Aylık olarak yükseltilir ve ilgili dönemde zamanında seyahatlerinin varış noktasına gelen gezginlerin oranını ölçer. Bir gezgin, en fazla 14 dakika 59 saniyelik bir gecikmeye kadar dakik olarak kabul edilir. Ağustos ayında, bu kota neredeyse yüzde 67 idi. Tren başarısızlıkları dikkate alınır.
İlk hata, sonra boş yolculuk
Mevcut ikisi gibi durumlarda, trenler genellikle trenleri bölgedeki boşaltır, dergi, DB eğiliminden rütbe yüksek bir çalışanı atıfta bulunarak yazıyor. İki durumdan birinde, boş tren gerçek hedef istasyonuna başka bir buz tarafından çekildi.
Tren süreçleri kabul etti. Sohbet, “Betrieblive” adlı dahili bir platformdur. “Sohbet formatında değişim bu platform aracılığıyla gerçekleşir, ancak istatistik kaydı değil.” Bir çalışan tarafından seçilen ifadeler yanlıştır. “Onunla zaten temas yapılmış,” dedi. Ancak şirket, çalışanın trenlerin istatistikleri iyileştirdiğini varsaydığını söyledi. Boş gezilerle ilgili olarak, demiryolu “transfer gezileri” ve “demiryolu operasyonunun ayrılmaz bir parçası” olduğunu açıklıyor. Bu, trenlerin ihtiyaç duydukları yer olmasını sağlamalıdır.
Ayna tarafından araştırılan vakalarda, diğer trenler için gecikmeleri düşük tutmak önemliydi, tren ayna raporunda ifade ediliyor. “Bu nedenle, her iki durumda da bahsettiğiniz dispositif önlemi uygulamak mantıklıydı”. Her iki trende de, “böyle bir önlem için temel ön koşul” olan “doğrudan ve alıcı alternatif bağlantılar” da vardı.
(Nen)
Bir yanıt yazın