Yani Zeppeline'in altın dönemi sona erdi

Bu bir Açık kaynak-Katkı. Berliner Verlag herkese ilgilendiğini verir OlasılıkAlaka düzeyi ve profesyonel kalite standartlarına sahip metinler sunmak.

1920'ler ve 1920'ler Alman sert nakliyenin en parlak günleri olarak kabul edildi. “Graf Zeppelin” ve daha sonra “Hindenburg” ile teknoloji bir doruğa ulaştı. Ancak 6 Mayıs 1937'de Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Lakehurst'taki ikinci zeplin alevler halinde arttığında ve 36 kişi öldüğünde, Zeppeline'e güven sarsıldı.

Mevcut bilgi durumuna göre, inişte meydana gelen felaketten bir elektrik deşarjı sorumluydu. Hindenburg (LZ 129) hidrojenle doluydu – zeplin havasına getiren, ancak muazzam bir güvenlik riski olan yüksek enflamatuar bir gaz.

Başlangıçta, geminin hidrojen ve dolayısıyla çok daha güvenli bir alternatif ile aynı yüzdürme kuvvetini sunan yanıltıcı olmayan helyum ile çalıştırılması planlandı. Ama bu olmadı, çünkü 1930'larda helyum son derece az bir hammaddeydi. Neredeyse sadece Amerika Birleşik Devletleri'nde, özellikle Teksas ve Kansas'taki doğal gaz alanlarından finanse edildi. Amerika Birleşik Devletleri bir tekel vardı ve tüm dünya arzını kontrol etti.

Buna ek olarak, Amerika Birleşik Devletleri 1927'den itibaren Helyum Kontrol Yasası'ndan sonra gazın ihracatını kesinlikle yasakladı. Helyum stratejik olarak önemli bir malzeme olarak kabul edildi ve hiçbir şekilde potansiyel rakiplerin eline geçmesine izin verilmedi. Nazi rejimi altındaki Alman silahlanması göz önüne alındığında, Almanya'ya ihracat düşünülemezdi. Zeppelin çiftçileri, sadece büyük miktarlarda ve Almanya'da nispeten ucuz bir şekilde üretilebilen bir gaz-gaza başvurdu, ancak beraberinde yüksek bir yangın ve patlama riski getirdi.

Hidrojen için bilinen tehlikelere rağmen, devasa hava gemilerini çalıştırabilecek tek seçenek olduğu için karar verdiler. Hindenburg nihayetinde hidrojenle çarptı çünkü Almanya'nın helyum ve Lakehurst'un felaketine sadece teknik bir talihsizlik değil, aynı zamanda jeopolitik koşulların trajik bir sonucu vardı.

Bununla birlikte, transatlantik trafik için yaşlanan LZ 127 “Graf Zeppelin” in halefi olarak tasarlanan LZ 130 “Kont Zeppelin II” in inşası tamamlandı. 14 Eylül 1938'de ilk yolculuğunu tamamladı, ancak yolcu hizmetinde asla düzenli olarak kullanılmadı. Bunun yerine, propaganda gezileri ve teknik testler için kullanıldı.

LZ 127 “Graf Zeppelin” 1935'te Berlin'de sona eriyorImage/TT

LZ 130'ın son görevi

LZ 130'ın en ünlü misyonu, Ağustos 1939'da Frankfurt'tan Kuzey Denizi'nin üzerindeki çeşitli bilgi gezilerini içeriyordu – İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından sadece birkaç hafta önce. Amaç, İngiliz Doğu Kıyısı boyunca radar sistemlerini yakalamaktı. Tepj gemisi İngiliz kıyıları boyunca uçtu ve radyo ve radar sinyallerini ölçmeye çalıştı. Bu aktiviteyi gizlemek için, mürettebat birkaç motor kaybı bildirdi ve yükseldi. Gökyüzündeki görünüşte çaresiz Alman devlerine karşı, İngiliz uçakları göz kulak olmaktan çok daha fazlasını yapabilirdi. Bununla birlikte, İngiliz radar teknolojisi (“zincir ev” sistemi) henüz Almanlar ve Alman resepsiyon cihazları için tanınan bir şekilde yayınlanmadığından, kullanım büyük ölçüde başarısız oldu. Böylece, görev neredeyse hiç kullanılabilir bilgi getirmedi.

Bu gizli askeri yolculukla, LZ 130 kullanımı ile kısa bir süre sonra, 1 Eylül 1939'da İkinci Dünya Savaşı başladı – ve büyük, kolay savunmasız hava gemileri artık modern savaşta kullanılmadı.

Rijit Towship LZ 130 “Kont Zeppelin II” nin son halka açık inişi 20 Ağustos 1939'da Essen/Mülheim Havalimanı'nda gerçekleşti. Ruhr bölgesinin her yerinden yüz binlerce ziyaretçiyi çeken “Zeppelin Uçuş Günü” de Hava Kuvvetleri tarafından reklam etkinlikleri için kullanıldı.

Frankfurt AM'ye dönüşle ve iniş saat 21: 38'de sona erdi. Büyük sert hava gemilerinin yaşı. Bu geziden sonra LZ 130, Almanya'nın Polonya'ya yaptığı saldırı günü olan 1 Eylül 1939'da kapatıldı. Birkaç ay sonra, Hermann Göring, savaşın kullanımı için kullanılamaz olduğu düşünüldüğü ve savaş uçaklarının zırh üretimi için gerekli olduğu için büyük Zeppeline LZ 127 ve LZ 130'ı hurdaya çıkarmak için talimatlar verdi. Ağustos 1940'a kadar, son yolculuktan sadece bir yıl sonra, tüm hammaddeler savaş ekonomisine aktarıldı.

Tulum Gemisi LZ 130SDASM/Wikimedia Commons

Pragmatik bir karar

Son Zeppeline'i tamamlama kararı bir yandan pragmatikti: savaş için malzeme gerekiyordu. Öte yandan, teknik değişikliği yansıttı. Uçaklar daha hızlı, daha esnek ve askeri olarak üstündü. Görkemli Zeppelin hava gezisinin hayali en geç 1940'ta hayal edildi.

Savaştan sonra katı hava gemileri inşa edilmedi. Sadece daha küçük darbe hava gemileri (“BLIV'ler”), örneğin kıyı izleme veya daha sonra bir reklam aracı olarak kullanımda kaldı. Friedrichshafen'deki Zeppelin, hala 20. yüzyılın devlerini büyüklük, ekipman ve zarafetin kapatmadığı Zeppelin NT'yi inşa ediyor.

Hava gemileri, havacılıktaki havacılığın büyüleyici bir sembolü ve hala nostaljiyi ve hayranlığı uyandıran bir teknoloji tarihi olarak kaldı.

Stefan Piasecki bir idari üniversitede sosyoloji ve siyaset bilimi profesörüdür. Siyasi (Duisburg Üniversitesi) ve Medya Bilimleri (Leipzig Üniversitesi) doktorasını aldı ve Din Eğitiminde (Kassel Üniversitesi) alışveriş yaptı. FSK'da Filmedia'yı kontrol ediyor ve medya, din, kültür ve toplumun etkileşimleriyle başa çıkmayı tercih ediyor.

Bu, açık kaynak girişimimizin bir parçası olarak gönderilen bir katkıdır. İle Açık kaynak Berlin Yayıncısı, fırsatla ilgilenen herkese verir,, Alaka ve profesyonel kalite standartlarına sahip metinler sunmak için. Seçilen katkılar olacak Yayınlanmış ve onurlandırılmış.

Bu makale Creative Commons lisansına tabidir (CC BY-NC-NOD 4.0). Yazar ve Berliner Zeitung adını vererek ve herhangi bir işlem hariç olmak üzere, genel halk tarafından ticari olmayan amaçlar için serbestçe kullanılabilir.