Felçli geminin Panama Kanalı'ndan geçtiği tarihi bir kuraklıktan sonra, Panama Kanal Otoritesi, gelecekteki kuraklıkları ve son yıllarda kilit küresel ticaret geçidini rahatsız eden düşük su seviyeleri riskini azaltmak için yeni altyapıya büyük yatırımlarla ilerliyor.
Panama Kanalı, operasyonları için tatlı suya bağlıdır ve yağışa bağlıdır.
Panama Kanalı İdaresi yöneticisi Ricaurte Vásquez, CNBC'ye verdiği demeçte, “New York büyüklüğünde bir şehir kanal operasyonu için kullandığı su miktarının yaklaşık iki buçuk katı kullanıyoruz.” Dedi.
İyi bir yağmur yılında, bu, kanalın kilitlerinden 50'den fazla gemi geçtiği anlamına gelir, ancak son yıllarda hava işbirliği yapmamıştır. Şiddetli kuraklık koşulları, 2022'nin sonlarından 2024'ten 2024'e kadar bölgeye çarparak kanalı geçişleri azaltmaya zorladı ve su tasarrufu için gemi ağırlığı kısıtlamalarını yerleştirdi.
Kanal ABD ekonomisi ve ticaret için kritik öneme sahiptir. ABD, Panama Kanalı'nın en büyük kullanıcısıdır, toplam ABD emtia ihracatı ve ithalat kapları Panama kanal trafiğinin yaklaşık% 73'ünü temsil eder ve her yıl Panama Kanalı'ndan geçen tüm ABD konteyner trafiğinin% 40'ı. Toplamda, yılda yaklaşık 270 milyar dolar kargo ele alınmaktadır.
Nisan ayında Kanal Yönetimi, imtiyaz sahiplerinin kanalın kendisine güvenmeden doğal gaz sıvılarını (NGL'ler) taşımak için amiral gemisi doğal gaz boru hattı hattı olarak tanımladığı şey de dahil olmak üzere bir kara köprüsü inşa etmeleri için ön yeterlilik ve seçim sürecine başladı. Hem Atlantik hem de Pasifik kıyılarını ve her iki kıyıya inşa edilen liman terminallerini birbirine bağlayan bir yol da inşa edilecek, terminaller de konteynerleri ve rulo ve rulo kargolarını barındırabilecektir.
Boru hattı, Atlantik tarafından Pasifik tarafı bir terminaline, başka bir geminin yükleneceği ve ürünü Asya'ya taşıyacağı likifiye petrol gazı, etan, bütan ve propanın taşınmasına izin verecektir. Kanal yetkilileri bunun kanal boyunca daha fazla LNG geçişi çekeceğini umuyor.
Panama Kanal Otoritesi, 2024 mali yılında gemi geçişlerinde% 29 düşüş bildirdi ve LNG ve kuru toplu geçişlerin en büyük hitleri vardı. LNG geçişleri yüzde 66 azalırken, kuru dökme geçişler yüzde 107 düştü.
Su seviyeleri düzenli çalışma koşullarına geri dönse de, S&P Global Data'ya göre, LNG trafiği önden sürüklenmiş transit faaliyetine geri dönmedi ve taşıyıcılar Afrika'nın iyi umut pelerin etrafında daha uzun rotayı seçmeye devam ediyor.
Vasquez, CNBC'ye ABD enerji şirketlerinin emtia hareket ettirmenin bu alternatif yolunun “olasılıklara sallandığını” söyler. Vasquez, zaman açısından geçişli bir şekilde, boru hattının kanalın ilerlemesine karşı rekabetçi olacağını ve güvenilirliğin daha yüksek olacağını söyledi çünkü şimdi suya bağımlı. “Bu önemlidir çünkü bu ürünlerin çoğunda güvenilirlik ve zamanında teslimat kritiktir” dedi.
Vásquez, “Su yolunu tamamlamak için bir kara köprüsü yapmaya karar verdik.” Dedi. Projenin bu enerji ürünlerinin en büyük alıcısı olan Tokyo'da duyurulduğunu belirterek, “Bunların Asya'da bir hedefi olan yüksek değerli ürünler olduğunun farkındayız” dedi.
Bir konteyner gemisi, kanal suyu seviyelerinin, kaç geminin temel küresel ticaret arterini kullanabileceğine kotaların uygulanmasına yol açtığı bir dönemde, Panama City, Panama yakınlarındaki Panama Kanalı'nın Miraflores kilitlerinde gezinir. Fotoğrafçı: Getty Images aracılığıyla Walter Hurtado/Bloomberg
Bloomberg | Bloomberg | Getty Images
Onaylanan bir diğer proje de Rio Indo Barajı'nın inşasıdır. Baraj ve Tünel Projesi, Panama Kanalı'na tatlı su besleyen Gatun Gölü için tamamlayıcı su ekleyecekti. Eski Panamax kilitleri, damar geçişi başına yaklaşık 50-52 milyon galon tatlı su kaybeder. Daha yeni, neo-panamax kilitleri, geçiş başına suyun yaklaşık% 60'ını geri kazanır.
Barajın inşaatının 2027'de başlaması bekleniyor ve 2032 yılına kadar tamamlanmayacak ve maliyetin 1.6 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor. BENBu maliyetle, köyleri barajı yaratmak için sular altında kalacak çeşitli topluluklardan yaklaşık 2.500 sakinleri telafi etmek ve yeniden konumlandırmak için 400 milyon dolar tahsis edilmektedir.
CNBC, projeden etkilenecek köylerden birine giden ilk televizyon ekibiydi ve CNBC ile konuşan köylüler ayrılmak istemediklerini söylediler.
Her iki proje de bir sonraki El Niño hava fenomeninin beklendiği zamana kadar tamamlanmayacak, 2027'de Vasquez, CNBC'ye kara köprüsünün bazı unsurlarının tamamlanacağını söylüyor, ancak boru hattının 2030-2031'e kadar tamamlanması beklenmiyor.
Panama Kanalı'nın şiddetli kuraklık ve iklim etkilerinin geleceğini ve ABD ekonomisinin, küresel ticaretin ve yerel toplulukların sonuçlarını nasıl planladığı hakkında daha fazla bilgi edinmek için yukarıdaki videoyu izleyin.
Bir yanıt yazın