Otoyolun bağlantısını çözmesi gereken üç varyanttan ve Karlovy değişiyor, bölge yakın zamanda tünelden taşıma çalıştırma olasılığını seçti. Ancak, Ulaştırma Bakanlığı Merkez Komisyonu henüz materyali iade etmedi ve henüz revize edilmiş varyant kararına karar vermedi.
Ama zaman tükeniyor. Bu nedenle bölge, Karlovy'nin baypasıyla ilgili kararı hızlandırmak için Ulaştırma Bakanlığı'na çağrıda bulunur ve aynı zamanda inşaatın finansmanını garanti eder.
Meclis üyelerine yaptığı açıklamada, “Değişim tıkanacak. Bundan kaçınmayacağız. Tünel, baypas, pasaj, ne dediğimiz her ne olursa olsun, mümkün olduğunca hızlanmaya çalışsak bile otoyoldan önce olacak.” Dedi.
Ona göre, Karlovy'den geçiş trafiğini değiştirecek kapasite yolu, ancak otoyol tamamlandıktan sonra inşa edilecek. “Şimdi otoyolun tamamlanmasından ne kadar sonra durumun alacağı.
Bölgesel Yol ve Otoyol Müdürlüğü müdürü Lukáš Hnízdil, tünel varyantının yüksek maliyetler nedeniyle komisyondan geçmediğini bildirdi. İnşaatlar 17.8 milyar, faaliyet daha sonra yılda 100 milyon CZK'ya yakın.
Komisyonun tamamlanması için belgeleri iade ettikten sonra, yol işçilerinin maliyetleri ayarladığını ve projeyi değerlendirme için bakanlık komisyonuna gönderdikten sonra, “Değerlendirmenin sonucu asgari maddeyi de karşılamıyor.
Şimdi geri bildirim bekliyorlar. Ancak, bölgesel yardımcısı Hurajčík'e göre, bu iyimserlik için bir neden değil. “Tüneldeki sayılar asla çıkmayacak. Siyasi bir karar isteyecek. O zaman neyin inşa edileceği açık olacak,” dedi, şu anda masada üç varyant olduğunu hatırlattı.
“Şu anda tercih edilen bir tünel, ikinci varyant mevcut pasajın girintisidir, ancak düpedüz kapasite değildir ve üçüncü seçenek şehrin kuzey bypass'ını inşa etmektir.
Yönetmen Hnízdil, 2020 nüfus sayımına göre, Karlovy'de günlük 12.000 aracın Prag'dan farklı olduğunu bildirdi. Geçitte yaklaşık 20.000 saydılar ve Lidl yakınlarındaki sınıftan ayrılmış bir kavşak alanındaki en yüklü kısmı 24 saat içinde yaklaşık 34.000 araba geçti.
Hnízdil, “Trafiğin çoğu yereldi, Karlovy'de veya çevresinde bir başlangıç ve varış noktası olan. Transit'in tüm otomobillerin yaklaşık dörtte biri olduğunu varsayıyoruz.” Dedi.
Ona göre, 2040'ta 40.000'e kadar araba olacağı varsayılabilir. Merczdil, “Trafik daha yüksek olacak, ancak çoklu olmayacak. Karlovy'nin gecikmeleri, üzerinde dramatik sütun oluşturmadan günde 50.000 araç taşıyabilir.” Dedi.
Ancak Meclis Üyesi Miroslav Plevný buna katılmıyor. “Korkarım ki 2020 nüfus sayımı çok topikal değil. Sorunlar bugün gecikiyor. Yeni bir çalışma talep etmeliyiz” dedi.
Onun görüşü Vali Jana Mračková Vildumetzová tarafından da paylaşılıyor. “2028'de, karayolu bitecekse, şehrin bitmiş bir bypass olmayacak, bu yüzden pasajın yeterli olmayacağından korkuyorum,” dedi, Ulaştırma Bakanlığı üzerinde daha fazla baskı gerektiriyor, aksi takdirde bölgesel şehir Cheb – Prague otoyolunda bir trafik bariyeri olacak.
Bypass 18 Eylül'de Prag'da Ulaştırma, Yol ve Otoyol Müdürlüğü ve Karlovy Vary bölgesinin ortak toplantısında tartışılacak.
Bir yanıt yazın