Alman otomotiv endüstrisi krizde: brülörler tarafından tehlike altında 3,2 milyon işin geleceği

Alman otomobil endüstrisinde 3,2 milyon işin geleceği tehlikede. Bir çalışma, hangi bölgelerin özellikle tehdit edildiğini göstermektedir.

Alman otomobil endüstrisinin geleceği her zamankinden daha belirsiz. Ulusal düzeyde yaklaşık 3,2 milyon insanı kullanan sektör, temel bir ayaklanmanın ortasında.

Alman Ekonomi Enstitüsü'nün (IW) mevcut bir çalışması olarak 36 bölgenin yanma teknolojisinden çıkmasıyla tehdit edilmektedir. Bunlar arasında, tüm çalışmaların yüzde 14'ünün yanma mühendisi, Saarpfalz (yüzde 9) veya Speyer bölgesinde askıya alındığı Salzgter gibi şehirleri ve ilçeleri içermektedir.

Küresel satış krizi Alman otomobil endüstrisine baskı yapıyor

Kilit sektördeki krizin ana nedeni, dünya pazarlarındaki talebin zayıflamasıdır.

Çin'de, Alman prim üreticileri için en önemli satış pazarı, satış ve karlar aylarca düşüyor. Eski Volkswagen Dogs, BMW ve Mercedes, BYD veya NIO gibi hevesli Çinli rakiplerle hızlı pazar paylarını kaybediyor.

Ayrıca Avrupa'da, tüketim ve yüksek fiyatların korunması nedeniyle talep felç edilmektedir. Buna karşılık, yüzde 27,5'e kadar ithalat ABD pazarında giderek daha fazla kârlı değildir.

Yanma motorunun sonuçları: Dönüşümü zorlayarak AB gereksinimleri

Belki de Alman otomobil üreticileri üzerindeki en büyük baskı, Avrupa Birliği tarafından karar verilen emisyonlar olmadan birimlere geçiş yaratır. 2035'ten itibaren yeni arabalar bir yanma motoru ile onaylanmamalıdır.

Yanma motorlarına ve tedarikçilerine güçlü bir şekilde bağlı olan üreticiler için, bu eşi görülmemiş bir uzatma dönüşümü anlamına gelir. Elektromobilite alanındaki Alman otomotiv endüstrisi geç kaldı: IW'ye göre, her beşinci otomobil 2024'te dünyanın dört bir yanındaki bir Alman üreticisinden gelirse, sadece elektrikli otomobillerle yaklaşık onda bir idi.

Analistler, Alman şirketlerinin Tesla veya Avrupa pazarını teknolojik olarak önde gelen ve çekici modellerle zorlayan Çinli tedarikçilerle bağlantıyı kaybetmekle tehdit ettikleri konusunda uyarıyorlar.

Otomotiv endüstrisinin ana temsilcileri bu nedenle siyasetten daha fazla esneklik ve destek istemektedir. Otomotiv şovunda IAA IAA A Monaco, yeni başlamış olan Monaco, plug-in melezleri veya e-yakıtın paralel kullanımı için daha uzun süre geçiş için yalvardı.

Şansölye Friedrich Merz, endüstrinin desteklemesini sağladı ve AB'den en “teknolojiye açık” ve daha az bürokrasi istedi. Ancak Brüksel'deki Komisyon, iddialı programından uzaklaşmak istemiyor.

İklimin korunmasında ve fosil enerjilerine güçlendirme konusunda güvenilirlik konusunda kumar oynama riski çok büyüktür.

Otomotiv Sektöründe Yapısal Değişim: Kazananlar ve Kaybedenler

Yapısal değişimin sonuçları, Almanya'daki otomobil bölgelerini çok farklı bir şekilde yapacak, IW araştırmacılarını sağlayacak. Heilbronn, Stuttgart veya Kassel gibi koltuklar, üniversiteler, araştırma enstitüleri ve yenilikçi tedarikçilerle yakın entegrasyondan yararlanan kazananlar olabilir.

Salzgter, Saarpfalz Bölgesi veya Westerwald'daki Altenkirchen bölgesi gibi diğer bölgeler ciddi zorluklarla karşı karşıya. Ulusal düzeyde, yanma motorunun etrafındaki meslek 2021'den bu yana yaklaşık yüzde on bir azaldı ve IW'ye göre düşmeye devam ediyor.

Alman otomobil üreticileri krize nasıl tepki veriyor?

Sektördeki büyük aktörler, ortaya çıkan dönüm noktasına çok farklı bir şekilde tepki veriyorlar. Volkswagen, yeni CEO Oliver Blume altında gerçek bir Rosskur başlattı ve elektromobilitenin genişlemesine ve ABD gibi yeni pazarlara milyonlarca yatırıma dayanıyor.

BMW, Çin pazarında bir iyileşme için büyük umutlar getiriyor ve Kayıp Pazar IX3'ün hisseleri gibi yeni flamalarla geri kazanmak istiyor. Mercedes-Benz, çeşitli yeni e-modeller planlıyor, ancak yine de elektrikli lüks sedanlarının hayal kırıklığı yaratan satışlarıyla savaşıyor.

Fransız tedarikçiler Renault ve Stellantis daha rekabetçi olmak istiyorlar, ancak aynı zamanda yanma yasağında şiddetle bir değişikliğe ihtiyaç duyuyorlar.

Alman kilit endüstrisi için “yıllarca gerçek”

Sektördeki McKinsey Management Consulting gibi uzmanlar artık Alman otomobilinin “gerçekleri yılları” tarafından kehanet ediliyor. Uzak Doğu ve Amerika Birleşik Devletleri'nin acımasız rekabet baskısı, şirketleri ağrılı kesintileri ve ürün geliştirmenin sert bir hızlanmasını kesmeye zorlayacaktır.

Yapısal değişim başarısız olursa, sektörün kalelerinde, AB emisyonlarının CO2'ye giderek daha ciddi gereksinimleri ortaya çıkamazsa, muazzam iş ve üreticiler kaybı riski vardır.

SLIMS of Hope, uzmanları kendi pille çalışan hücreler üretiminde, dijital hizmetler ve otomatik sürüşteki keşiflerde ve elektronik hareketliliğe sürekli dikkat etmeyi görür.

Siyaset, şirketler ve sendikaların sürdürülebilir bir çıkar dengesi bulması çok önemli olacaktır. İddialı iklim korumasını, ilgili çalışanların endüstriyel rekabetçiliğinin savunulması ve sosyal güvenliği ile birleştiren bir uzlaşma.