Brno'ya daha hızlı trenler: Kyjov'daki pist elektrikli olacak

Vyškov bölgesindeki Brno yakınlarındaki Slavkov Belediye Başkanı Michal Boudný (n.) “Yaz aylarında yaz aylarında, kış aylarında, aksine sıcak.” Ona göre, bu, Moravya'nın güneyindeki elektrikli koridorlara karşı tabanik bir farktır, bu yüzden pistin yeniden yapılandırılmasını dört gözle bekliyor. “Uzun zaman olması gerekiyordu,” diye düşünüyor.

Hodonín bölgesinde ve daha da Zlín bölgesinde Demiryolunun Veselí Nad Moravou'ya modernizasyonu birkaç aşamaya dönüşüyor. Birincisi, gelecek yıl Brno bölgesindeki Blažovice'den başlamak, bugün Ostrava'daki elektrikli koridordan Kyjov'daki bağlantısız rayların Vyškov bölgesindeki Nesovice'e kadar bağlantısı kesiliyor. Toplamda yaklaşık 25 kilometre pist. Demiryolu İdaresi sözcüsü Dušan Gavenda, “Gelecek bahar işin başlangıcını, 2029 yazında tamamlanması gerektiğini varsayıyoruz.”

Şu anda, proje finale yaklaşıyor ve demiryolu adamları bir inşaat izni ile uğraşıyor ve yıl sonunda bir inşaat şirketi aramaya başlamak istiyorlar. Gavenda, “Blažovice'den Nesovice'e kadar tüm bölümün modernizasyonu sırasında kısmi alternatif otobüs hizmeti ile monoray operasyonunu sürdürdüğünü varsayıyoruz” diyor.

Bölgedeki toplu taşımayı koordine eden bölgesel şirket Kordis'in kilitleme şekli hakkında daha özel bir bilgisi yoktur. Sonbaharda daha net olacağını varsayar.

İstasyon da onarıldı

Bununla birlikte, durakta elektrifikasyona kıyasla, böyle bir müdahale olmamalıdır. Yerel parkurun bir kısmı sadece monoraydı ve geçen Aralık ayına kadar üzerinde çalıştığında, beş yıl boyunca bir dizi lokavt tarafından vuruldu. Kyjov için iki pist var, bu yüzden demiryolu taşımacılığını tamamen kesintiye uğratmak için muhtemelen gerekli değildir.

“Kesinlikle bu raporu memnuniyetle karşılıyorum, çünkü elektrifikasyon uzun zamandır konuşuldu. Ona göre, tren bugün insanların otoyolda sütunlara sıkışabileceği bir arabadan daha güvenilir.

İşçiler önümüzdeki yıl on bir yıl sonra bu piste dönecekler. 2015 yılında, rayların kötü durumu nedeniyle trenlerin çok yavaş koşması gereken bölümleri onardılar. Aynı zamanda platformu Vyškov bölgesinde birkaç durakta onardılar: Křenovice, Křižanovice, Marefách ve Nevojice. Şimdi son kez alamadığı yerlerde devam edecek.

Railwaymen, “Planlanan inşaatın bir parçası olarak, alt geçitin inşası da dahil olmak üzere Bučovice istasyonunun tam bir yeniden yapılandırılması gerçekleştirilecek. Nesovice istasyonu pistler ve mevcut platformlar tarafından değiştirilecek ve yeni bir alt geçit olacak.”

Brno yakınlarındaki Slavkov'daki istasyon da yeni bir yüz alacak. Belediye Başkanı Bouný “Arabalar için park yerleri inşa etmek istiyoruz, ancak maalesef yerimiz yok.” Alt geçidi birbirine bağlayan yeni platformlar kaplanacaktır, böylece bekleyen yolcular yağmurda ıslanmayacak veya güneşte terlemeyecek. Trende bariyersiz giriş olasılığı zaten standart olacaktır – eğer setler de karşılanırsa.

U Kyjov 120 km/s'ye kadar

Bugün oraya gidenler buna izin vermiyor, ancak Güney Moravian Valisi zaten kablolar olmadan hem klasik elektriği hem de pili bölümler halinde sürebilecek hibrid trenler şeklinde bir yedek arıyor. Çek Radyosu tarafından bildirildiği gibi, bir Çek şirketi ve yurtdışından biri bu trenlerin tedarikiyle ilgileniyor. Vali daha sonra taşıyıcı tarafından bağlanır.

Nesovice'de elektrifikasyon bitmemeli, devam edecektir. Zaten 2027'den 2029'a kadar, demiryolu adamları Rayların üzerinde Kyjov'a elektrik getirmek istiyor. Veselí Nad Moravou'daki bir başka bölüm, bir yıl sonra, zlín bölgesindeki Uherské Hradiště, Uherský Brod veya Luhačovice yakınlarındaki eski şehre modernize edilmelidir.

Aynı zamanda, Brno'dan daha uzun bir mesafe ile, trenlerin daha hızlı çalışacağı ve pistlerin daha doğrudan olacağı gerçeğinden daha fazla zaman tasarrufu beklenebilir. Sonuçta, Kyjov'un saatte 120 kilometreye kadar hızlanmasına izin verilecek. Ve örneğin, pistin Uherské Hradiště yakınlarındaki eski şehirden Bojkovice'e elektrifikasyonu, seyahat süresini Prag'dan Luhačovice'e ekspres trenlerde yirmi dakika kısaltmanıza izin verecektir.