Daha fazlası ile 1.9 milyon elektrikli araç kayıtlı Yollarının karşısında, ülke çapındaki tüm EV'lerin üçte birinden fazlasını oluşturan Kaliforniya, ABD'yi içten yanmalı motorlardan uzaklaşmaya ikna eden ABD'yi yönetiyor. Ancak bu başarıya rağmen, devlet hala bu önemli geçişten en iyi şekilde yararlanamıyor.
Bir EV'yi şarj etmek için en ucuz ve en temiz zaman, güç şebekesinin güneş enerjisi ile aynı hizada olmasıdır – yani, güneş günün ortasında yüksek olduğunda. Bu, elektrikli arabaları, bir sürücü köşe istasyonuna çektiğinde kirlilik seviyeleri etkilenmeyen geleneksel gazla çalışan araçlardan oldukça farklı hale getirir.
Aslında, gazla çalışan araçlardan gecede yüklenen EV'lere geçiş emisyonlarını%80 oranında azaltabilirken, gündüz şarjı emisyonları%80 daha azaltabilir. Ancak Kaliforniyalıları alışkanlıkları değiştirmeye ve pillerini öğleden sonra doldurmaya ikna etmek kolay değil.
Çoğu EV sahiplerinin artık evde şarj cihazları var ve bir gecede araçlarının enerji mağazalarını rahatça yenileyebilir. Mevcut enerji karışımımızla, bu arabaların büyük ölçüde güneş parlamadığında ızgarayı besleyen doğal gazla güçlendirildiği anlamına gelir.
UC San Diego'da ben Dünyanın en büyük bilimsel deneylerini yürütüyor İşyerinde EV'leri şarj etmek söz konusu olduğunda, birçoğunun öğleden sonra park ettiği sürücülerle tanışın.
UCSD, 2026'nın başlarında toplam 1.200 planla büyük bir şarj ağı oluşturarak bu gelişmekte olan alanı incelemek için harika bir fırsat yarattı. Bu limanlar, kampüste ve hastaneler ve sahil laboratuvarları gibi uydu yerlerinde bulunan 42 otoparka yayıldı. Tipik parti yaklaşık 10 eV portu barındırmasına rağmen, bazı park yapılarının 100'den fazla aleti vardır. Bunların hepsi “seviye 2” istasyonlarıdır, tipik olarak normal bir çıkış şarj cihazından üç ila beş kat daha güçlü ve en az dört saatlik bir iş günü şarj oturumu sırasında tipik bir EV'nin pilinin yarısından fazlasını doldurabilmiştir.
Bilginin alışkanlıkları nasıl şekillendirdiğini test etmek için bu yaşam laboratuvarından yararlandık. Gündüz şarjının faydalarını tanımlamanın, sürücü davranışlarını biraz da olsa, etkili bir şekilde değiştirebileceği ortaya çıkıyor.
Davranışlardaki daha büyük değişiklikler, daha güçlü teşvikler ve pilleri evden doldurmak için daha fazla fırsat gerektirecektir. En iyi teşvik, kamu hizmetlerinin, bunu sağlamak için gerçek maliyetlere dayalı olarak elektriği fiyatlandırması olabilir. Bugün, elektrik için perakende fiyatları çoğunlukla şebeke altyapı maliyetlerine göre değişmektedir – bu nedenle, iletim ve dağıtım hatlarımızın çok fazla kullanılmayan kapasiteye sahip olduğu perakende oranları bir gecede en ucuzdur. Buna karşılık, toptan fiyatlar – elektrik sağlayıcınızın bir enerji jeneratörü ödeyebileceği – zaten kullanılan elektriğin genellikle tüketicilere üretmek ve iletmek için daha az pahalıya mal olduğunu göstermektedir.
İşyeri EV şarj ağları 2030'a kadar üç katına çıkması bekleniyorUluslararası Temiz Ulaşım Konseyi'ne göre. Ancak, Federal desteğin mevcut geri çekilmesi Daha fazla halka açık EV istasyonu, işyeri limanları eklemeye daha fazla ihtiyaç duyulacaktır.
Politika yapıcıların ayrıca, sadece kurabileceğimiz şarj cihazlarının sayısına değil, inşa ettiğimiz ağların kalitesine daha fazla odaklanmaları gerekiyor. California, sübvansiyonlara hak kazanmak için EV istasyonları için güvenilirlik gereksinimleri belirleyerek bu sorunu ele almaya başladı, ancak izleme ve uygulama gecikti. Ağ genişlemesi ve işlevini ilerletmeye devam etmek, öğlen enerjisi kullanımının faydalarını yansıtacak fiyat yapılarının iyileştirilmesiyle birlikte uzun bir yol kat edecektir.
Bu zorluğun ölçeği – ve temsil ettiği fırsat – çok geniş.
Geçen yıl, California yeterince güneş ve rüzgar enerjisi eyalette gereken tüm EV şarjlarının yarısından fazlasını sağlamak. Oluşturulduğu zamanda her şeyi kullanamadık veya saklayamadık. EV'leri şarj etmek, bu gücü kullanmak için büyük bir adım olacaktır. Zaten ürettiğimiz ucuz, temiz enerjiyi kullanmak, maliyetleri ve emisyonları azaltmak için bariz bir kazançtır ve destekleyici politika, alışkanlıklarımızı oraya ulaşmak için ayarlamamıza yardımcı olabilir.
Jeff Myers, UC San Diego'daki Deep DeCarbonization Girişimi ile Araştırma Görevlisidir.
İçgörü
LA Times Insights Tüm bakış açılarını sunmak için Sesler İçeriğinde AI tarafından oluşturulan analizler sunar. Insights herhangi bir haber makalesinde görünmez.
Bakış açısı
Perspektifler
Aşağıdaki AI tarafından oluşturulan içerik şaşkınlık ile güçlendirilmiştir. Haberler editoryal personeli içeriği oluşturmaz veya düzenlemez.
Parçada ifade edilen fikirler
- Yazar, güneş enerjisi bol olduğunda gündüz şarjının, elektrikli araçlardan çevresel faydaları en üst düzeye çıkarmak için en uygun yaklaşımı temsil ettiğini ve emisyonları bir gece şarjına kıyasla% 80 oranında azalttığını savunuyor.[4]
- İşyeri şarjı ideal bir çözüm olarak ortaya çıkar, çünkü çalışanlar tipik olarak en yoğun güneş saatlerinde ofislerine park ettikleri ve araç mevcudiyeti ile temiz enerji üretimi arasında doğal bir uyum yaratma
- Mevcut şarj alışkanlıkları çevresel açıdan yetersizdir, çünkü çoğu EV sahibinin ızgara yenilenebilir kaynaklardan ziyade doğal gaza dayandığında bir gecede şarj edildiğinde
- Yazar, kamu hizmetlerinin gerçek zamanlı üretim maliyetlerini yansıtacak şekilde elektrik fiyatlandırmasını yeniden yapılandırması gerektiğini vurgular, toptan elektrik fiyatlarının öğlen gücünün üretilmesi ve iletilmesi daha ucuz olduğunu zaten gösterdiğini belirtmektedir.
- UC San Diego'daki araştırma, gündüz şarj avantajları hakkında bilgi vermenin sürücü davranışını etkileyebileceğini, ancak daha güçlü teşvikler ve genişletilmiş işyeri altyapısı anlamlı değişim için gerekli olduğunu gösteriyor.
- Yazar, California'nın geçen yıl eyalet çapında tüm EV şarj ihtiyaçlarının yarısından fazlasını tedarik etmek için yeterince güneş ve rüzgar gücünü attığını belirtti.
- Politika odağı, yüklü şarj cihazlarının sayısını en üst düzeye çıkarmak yerine, şarj ağ kalitesini ve güvenilirliğini artırmaya doğru kaymalıdır
Konuyla ilgili farklı görüşler
- Eyalet politika yapıcılar, doğrudan akım hızlı şarj altyapısına öncelik veriyorlar.[1][2]
- Vurgu, gündüz şarjı kolaylaştıracak işyerine özgü kurulumlardan ziyade marketler, benzin istasyonları, perakende merkezleri ve otopark gibi kamuya erişilebilir şarj konumlarına devam etmektedir.[2]
- Mevcut Altyapı Programları, fonu kabile, dezavantajlı ve düşük gelirli topluluklara yönlendirerek, optimal şarj zamanlaması yerine coğrafi dağılıma odaklanarak eşitlik ve erişilebilirliğe öncelik verir.[2]
- Devletin yaklaşımı, mevcut izinler ve fayda bağlantıları ile inşa etmeye hazır projelerin hızlı bir şekilde konuşlandırılmasını vurgular ve gündüz şarjı için davranışsal optimizasyon üzerindeki kurulum hızını önceliklendirir[1][2]
- Kaliforniya'nın daha geniş stratejisi, 2030 yılına kadar beklenen 7 milyon EV'yi desteklemek için 1 milyondan fazla şarj cihazının hedefleriyle büyük ölçekli genişlemeyi hedefliyor, bu da miktar ve erişilebilirliğin zamanlama optimizasyonuna öncelik verdiğini göstermektedir.[1]
- Çok aileli konut şarj programları, konut komplekslerindeki Seviye 2 Şarj Cihazları için özellikle 56 milyon doların üzerinde para ayırıyor ve bu da işyeri alternatifleri yerine ev şarj çözümlerine sürekli vurgu[3]
Bir yanıt yazın