Düzenleyici sertleşme, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki göçmen sürücülere yüksek bağımlılık bağlamında meydana gelir. Amerikan Kamyon Dernekleri'nden (ATA) verilere göre, operatörlerin açığı o ülkede 80.000 pozisyonu aşıyor ve bina için çekici olmayan çalışma koşulları kuşak rahatlığını karmaşıklaştırıyor.
Meksika'daki operatörlerin teklifini dengeleme fırsatı
Sınır belirsizliğinin diğer tarafında büyürken, Meksika'da senaryo bir fırsat olarak algılanıyor. Ulusal endüstri, filoların genişlemesini yavaşlatan, lojistiği daha pahalı hale getiren ve tedarik zincirlerine basan bir rakam olan Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Derneği'nden (IRU, İngilizce kısaltması için) verilere göre yaklaşık 60.000 sürücünün açığını sürüklüyor.
“Operatör olarak çalışmaya geleceklerine inanıyorum. Belki sadece yolda, belki de şehirde veya belki de her ikisinde de değil, ama bir operatörün mesleğinizi değiştirmesi çok zordur … eğer bu hala daha fazla izin vermeyeceklerse, çünkü evet, daha fazla Meksikalı operatör Meksika şirketleriyle çalışmaya gelecektir,” diyor Manuel Sotel (Canacar).
Meksika'daki operatörlerin açığı yeni değil. 2024'te rakamın 57.000 olduğu tahmin ediliyor, ancak yine de artıyor. Geleneksel olarak, en iyi profiller, yerel kıtlığı yoğunlaştıran daha iyi maaşlardan çekilen ABD'ye göç etti.
Ancak, Washington'un kısıtlayıcı önlemleri bu eğilimi kısmen tersine çevirebilir. Deneyim ve sertifikalarla ilgili deneyimlerin ülkeye geri dönme olasılığı, kargo taşımacılığında yetenek teklifini dengelemek için stratejik bir faktör olarak ortaya çıkıyor.
Zorluk onları korumak olacaktır. Sotelo, “Asıl sorun Meksika'nın sahip olduğu büyüme, çünkü her gün, özellikle Meksika'nın merkezinde yaşadıkları güvensizlik konularından dolayı operatörlere daha fazla ihtiyaç duyuluyor. Birçok insan artık operatör olmak istemiyor. Neden? Onlara saldırıyorlar, onlara vuruyorlar, onları öldürüyorlar.”
Güvensizlik, şirketler tarafından en çok belirtilen engeldir. Sadece bu Salı günü, bir grup taşıyıcı Meksika-querétaro Karayolu'nu Jilotepec-syaniquilpan'ın zirvesinde engelledi ve bölgede kaçırıldığı iddia edilen iki sürücünün yerini talep etti.
Buna uluslararası standarda karşı çok az rekabetçi çalışma koşulları eklenir. Ekonomi Bakanlığı'na göre, Baja California Sur, Nuevo León ve Nayarit gibi eyaletlerde 12.600 ve 11.600 peso olsa da, Meksika'daki ortalama aylık kara taşıma sürücüleri yaklaşık 7.111 peso.
Sotelo, “Amerika Birleşik Devletleri'nde çalıştıklarını asla kazanamayacaklar, bu yüzden en azından kuzey bölgesine olan operatörler gelecek … Amerika Birleşik Devletleri'nde çalışan bir operatör, en mantıklı şey bir şirketle iş aramaya gelmesidir.” Diyor Sotelo.
İstişarede bulunan uzmanlar, ülkenin kuzeyindeki bu profillerin konsantrasyonunun öngörülebilir göründüğünü kabul ediyor. Sınır devletleri genellikle merkez, düşük veya güney alanlarından daha yüksek ücretler, daha iyi altyapı koşulları ve daha düşük güvensizlik riski sunar.
Ancak durumdan yararlanmak için uzmanlar, Meksika'nın sektörün profesyonelleşmesini hızlandırması gerektiğini belirtiyor. “Federal kısımda, daha fazla operatör ve operatörün gerekli olduğunu görmek için ulaşım kameralarının, endüstri derneklerinin ve yetkililerin de katıldığı bir strateji tanımlamaya yardımcı olacaktır … sürdürülebilir gereklidir.
Elizalde, yol güvenliğini artırmanın yanı sıra, yeni profillerin dahil edilme zamanını azaltmak için kamyon sürüş simülatörlerine yatırım yapmanın ve eğitimli olanlar için teşvikler oluşturmanın anahtar olacağını düşünüyor.
Şirketler ve dernekler, genç sürücüler oluşturmak için “yetenek fideleri” programlarını uygulamaya başladılar, ancak sonuçlar açığın büyüklüğüne karşı hala yetersiz.
Küresel düzeyde, operatörlerin eksikliği Meksika veya Amerika Birleşik Devletleri'ne özel değildir. IRU, 36 ülkedeki değişmemiş kamyon şoförlerinden 3,6 milyon tezgah açığı hesaplıyor, bu da dünya GSYİH'sının% 70'ini temsil ediyor ve kamyon şirketlerinin% 70'ine kadar sürücü almak için ciddi veya çok ciddi zorluklarla karşılaşıyor.
Deneyimli profillerin Meksika pazarına geri dönüşü, boşluğu kendi başına çözmeyecek, ancak kısa vadede rahatlatabilir. Anahtar, bu işçilerin tekrar göç etmesini veya mesleği terk etmesini engelleyen ücret ve güvenlik planları sunmak olacaktır.
Bir yanıt yazın