O 'Düşük maliyetli' hizmetlerinde Renfe Replication Madrid ve Barcelona'ya katılan demiryolu koridorunda, önümüzdeki 8 Eylül'den itibaren yer sunmayı bırakacak ve frekansları geleneksel kuşlar tarafından işletilecek, bir Ouigo ve Iryo yabancılarla kamu şirketinin Voraz Yetkinliği İklimi Düzenin karlılığının bilinmeyenleri ile. Ancak dikkate alınması gereken tek faktör bu değildir. Ayrıca, Ulaştırma Bakanlığı'na bağlı operatör görüldükten sonra da ortaya çıkar. Dolaşımdan Çıkarmaya Gereken Üretici Talgo'dan Hatalar Alan İki Tren Modelizor finansal durumu ve satış sürecinde olmak için kasırganın gözünde şirket, hükümetin söyleyecek çok şeyi olduğu bir süreçtir, çünkü şirketin kontrolünü Sidenor, BBK ve hayati bankacılık kuruluşlarının mevcut olduğu bir konsorsiyuma verecek bir hissedarın verilmesi için önemli bir parça.
Renfe tarafından yürütülen hareketi uyandıran büyük bilinmeyen iki kat: Operatör, geleneksel kuşlarla çok karlı olmadıkları için Avlo trenlerini (genellikle daha ucuz) ortadan kaldırıyor mu? Veya aksine, Kırıkları nedeniyle Avlo frekanslarını kapsayan talgo trenlerini ve kuşların olmayan başka bir malzeme olmadığı için mi çıkarıyorsunuz? Birincisi, Renfe'nin kamu hizmetinin mesleğini ortaya çıkarırken, ikincisi bu hizmeti ortadan kaldırmanın arka planında suçlu olacak olan Talgo'nun güvenilirliğine başka bir hamle olacak, ancak operatör, Kuş yollarını kapsadığı Alman Siemens'in S103 trenleri ile Avlo hizmetini koruyabilir.
2021'de piyasaya sürülmesinden bu yana Madrid ve Barcelona arasındaki Avlo hizmetinin karlılık verilerini bilmek karmaşık. Renfe, halka açık bir şirket olmasına rağmen, “Ticari sır” olarak gören bazı temel figürlerini ortaya çıkarmaz. Rakipleriyle karşı karşıya: Ouigo, tamamen Fransız devletine katıldı ve Iryo, İtalyan devleti tarafından% 51'i kontrol edildi. Açık olan, Avlo Trains'in kafeterya veya ekstra bagaj için toplama gibi geleneksel kuştan daha az hizmet vermek için daha düşük fiyatlarını haklı çıkarmasıdır. Bununla birlikte, gerçek zamanında, bir markanın trenlerinin çoğunluğu doludur, kuşlar sandıkları için daha büyük ve daha faydalı bir orandır.
Renfe, AVE ürününü haklı çıkarır “Yolculuğun özelliklerine ve kurumsal gezgin profilinin ihtiyaçlarına daha iyi uyum sağlar Bu koridorda sık sık, daha geniş koltuklar ve uzayda kayda değer bir artış sayesinde rahat bir iyileşme olduğu için “, böylece” kafeterya, gemide restorasyon veya sessizlik içinde araba “gibi” çok değerli “hizmetleri kurtarmak. Ancak, Ocak ayında hazırlanan bir çalışma Müşterilerinin% 39'u boş zamanlarının tadını çıkarmak veya turizm yapmak için yüksek hız kullandı.
Talgo nerede nerede?
Bunun ötesinde Renfe'nin kararı iş nedenlerinden ötürü olabilir, Talgo'nun güvenilirliği tekrar oynanır ve bu sefer de önemli bir anda. Temmuz sonunda, Operatör, 106 serisinden geçici olarak beş tren çektiKonvoylardan biri bir sunduktan sonra, bu rotada faaliyet gösteren Avril olarak bilinen popüler olarak Bojilerin bir bileşeninde çatlak (tekerlek ve süspansiyon seti). Renfe üç kişilik yedek parça bulurken, diğer iki kişi süresiz olarak hizmet dışı kalacak. Bildirildiği gibi Ekonomistbenzer bir şey oldu Talgo tarafından da üretilen 102. satır trenleribu durumda Kanada bombardımanının eliyle. Bu durumda, operatör bulundu Konvoyların yuvarlanmasındaki kararsızlıklarRenfe bunu reddetmesine rağmen.
Açık olan, özellikle Avril serisinde güvenilirlik sorunlarının Talgo için iyi bir haber olmadığıdır. Şirket, Siderúrgica Sidenor, BBK ve Vital Banking Foundations ve Bask Hükümeti Başkanı José Antonio Jainaga tarafından oluşturulan bir konsorsiyuma yakın bir hissedar satacak maksimum hissedar olan Trilantic Fon'un ayrılmasını içeren bir hissedarlığı zaten tamamlıyor. Bu operasyonda SEPI ayrıca girerUlusal Yöneticinin Yatırımcı Kolu.
Operasyonun kapatılması, yasama organının geleceğini sürdürecek, çünkü PNV, parlamento desteğini Pedro Sánchez'e şartlandırdı: 15 Temmuz'da, Moncloa'daki bir toplantı sırasında, Bask Ülkesi başkanı Imanol Pradales, önemli bir durum olarak adlandırdı. Son olarak, Kurs Bakanları Konseyi, 29 Temmuz'da SEPI'nin 45 milyon avro ve yukarıda belirtilen dönüştürülebilir yükümlülükleri 30 milyonluk bir Talgo sermayesi genişletme imzaladığını onayladı.
Öte yandan, talgo trenlerinin acı çekebileceği sorunların bir kısmının, Kötü demiryolu altyapısı Ülkenin en büyük iki şehrini birbirine bağlayan, bu da makinistlerin saatte maksimum 50 kilometre hızında bir azalma istemesine yol açtı, bu da Renfe, saatte 250 kilometre uyardı ve hatta maksimum saatte 250 kilometre uzatıldı, ancak haddeleme malzemesi 300'i aşabilir.
Okumaya devam etmek için abone olun
Bir yanıt yazın