Çin'in elektrikli araç juggernaut otomobil pazarını yeniden şekillendiriyor

Çin'in elektrikli araç devriminin hızı ve ölçeği dünyayı şaşırttı ve analistler bu eğilimin yavaşlama belirtisi göstermediğini söylüyor.

Tesla CEO Elon Musk, Çin'in EV üreticilerinin potansiyelini hafife aldı.

2011 yılında Musk, Bloomberg röportajı sırasında ürünlerine gülerek BYD'yi görevden aldı. “Arabalarını gördün mü?” Dedi Musk. Diyerek şöyle devam etti: “Özellikle çekici olduğunu düşünmüyorum, teknoloji çok güçlü değil. Ve bir şirket olarak BYD, Çin'deki ev çimlerinde oldukça ciddi sorunlar var. Bence odak noktası Çin'de ölmediklerinden emin olmak için odaklanmalı ve haklı olarak olmalı.”

Byd son kelimeye sahip gibi görünüyor. Şirket, Çin'in agresif EV itmesinin ön saflarında yer alıyor, iç pazarını hızla genişletti ve 2024 yılında Tesla'yı dünyanın en büyük EV üreticisi olarak geçti.

Geely ve Saic Motor da dahil olmak üzere daha yerleşik otomobil üreticilerinin yanı sıra Nio ve Li Auto gibi Çinli girişimler de bu alanda önde gelen üreticilerdir. Pil dev Catl bu arada bu araçlara güç vermede kilit bir oyuncu oldu.

Rekabetçi İstihbarat Başkan Yardımcısı Henner Lehne, piyasa analizi, S&P Global Mobility'de öngörme, Çin'in EV endüstrisinin küresel otomobil pazarını yeniden şekillendirmede “önemli bir güç” haline geldiğini söyledi.

CNBC'ye e -posta ile verdiği demeçte, “Sadece birkaç yıl önce Çin'deki yerli otomobil üreticileri, yerleşik küresel otomobil endüstrisinde gerçek rakipler olarak görülmedi. Ancak bu sadece birkaç yıl içinde hızla değişti.”

“Byd yalnız yaklaşık 1 büyüyordu [million] Son üç yıl boyunca yılda birimler, eski otomobil üreticilerinden birçok ürün yöneticisinin yüzlerindeki gülümsemeyi siliyor. Ve rekabet sadece Çin'de kalmak değil, “diye ekledi.

Özellikle, 2023'te Çin, dünyanın en büyük araç ihracatçısı olarak Japonya'yı aştı. Yerel otomobil satışları daha sonra geçen yıl 31.4 milyon adede rekor bir rekor kırdı ve yepyeni EV'ler üretilen toplam araçların yaklaşık% 41'ini oluşturuyor.

Asya devinin otomobil sektörü büyümesi sübvansiyonlara, vergi teşviklerine ve 2009 ve 2023 yılları arasında EV kalkınma maliyetlerinde tahmini 230 milyar dolarlık bir ilişkilendirildi. Analistler ayrıca Pekin'in temel avantajları arasında daha düşük işçilik maliyetleri, zayıf yuan, yenilikçi teknolojik gelişmeler ve sağlam bir pil tedarik zinciri belirtti.

Çin'in yükselişi o zamandan beri rekabet karşıtı uygulamalar iddiaları nedeniyle Batı pazarlarında düzenleyici incelemeye yol açtı. Hem ABD hem de Avrupa Birliği, geleneksel olarak baskın Amerikan ve Avrupa markalarını korumak için Çin yapımı EV'ler üzerindeki görevleri tokatladı.

Dunne Insights CEO'su ve Çin Otomobil Market araştırmacısı Michael Dunne, Çin'in otomobil üretimindeki hakimiyetini, “tıpkı güneş panelleri için yaptığı gibi. Gemi inşası, dronlar ve çelik” son yıllarda “.

2030'a kadar Dunne, CNBC'ye Çin'in yılda 36 milyon araç veya o sırada küresel olarak inşa edilen her 10 otomobilden dördünü üretmesini beklediğini söyledi. Ayrıca Pekin'in 2020'de sadece 1 milyondan yılda yaklaşık 9 milyon aracı ihraç edeceğini öngörüyor.

“Tayland gibi daha küçük imalat endüstrileri olan ülkeler, [South] Afrika ve İspanya zaten Çin ithalatından gelen baskıyı hissediyorlar, “dedi Dunne CNBC'ye e -posta ile.

Birleşik Krallık'ta Çin EV satışları arttı. Çinli otomobil markaları, Haziran ayında tüm yeni otomobil satışlarının yaklaşık% 10'unu, önceki yıllara göre önemli ölçüde arttı.

Çin EV markaları da EV dostu Norveç'te hızla yol kat etti. Bir MG otomobilin ilk teslimatından Ocak 2020'de İskandinav ülkesine, Çin EV markaları yaklaşık%10'luk birleşik pazar payı yakalamaya devam etti.

Morningstar'daki hisse senedi analisti Rella Suskin, dünyanın birçok bölgesinde Çinli araçların artan rekabet gücünün daha yeni başladığını söyledi.

“Çin'de o kadar doymuş ki başka bir yere bakmak zorundalar. Ve şimdi dünyanın geri kalanına ihracatın gerçekten daha yeni başladığı noktadayız. Başlangıçını görmeye bile başlamadık.”

Bu damarda, Çin'in EV endüstrisinin son zamanlarda 2024'te yurtdışında fabrikalarda ilk kez kayıtta olduğundan daha fazla harcadığı bulundu.

Ancak Çinli EV oyuncuları için hikaye, iç pazarlarında belki de o kadar pembe değil. Analistler CNBC'ye çok uzun zaman önce bir endüstri sallanmasını beklediklerini, birçok girişimin giderek kalabalık bir alanda kar elde etmek için mücadele ettiğini söyledi.

Bir araba lobisi grubu olan Avrupa Otomobil Üreticileri Derneği (ACEA) genel müdürü Sigrid de Vries, Çin'i küresel pazarda “şiddetli bir rakip” olarak nitelendirdi.

Diyerek şöyle devam etti: “Bence Avrupa otomobil endüstrisi olarak da büyük rakip olma mirasına sahibiz. Bu yüzden, kesinlikle Avrupalı ​​oyunculardan veya bu konuda Japonca, Kore veya Amerikalıdan vazgeçmek istemem.”

ACEA, Avrupa merkezli 16 büyük otomobil üreticisini temsil ediyor, bu Volkswagen– BMW– Stellantis– Renault ve Volvo. AB'yi sık sık bloğun tam elektrifikasyon yolundaki rekabet gücünü sağlamak için harekete geçmeye çağırdı.

Avrupalı ​​otomobil üreticilerinin Çin'in EV Behemoth'uyla rekabet etmesine yardımcı olmak için ACEA's De Vries, politika oyun alanının dengelenmesinin anlamlı bir fark yaratacağını söyledi.

De Vries, “AB için konuşan zeminin bir kısmının kendi şartlarıyla gerçekleştirilebileceğini fark etmeliyiz. Bu düzenleyici çerçeve, maliyet, maliyet, girişimci ruhu ortaya çıkarmak yerine yeniliği boğmak.” Dedi.

ACEA's De Vries, Avrupa'nın Çin'i veya ABD'yi önemli ölçüde etkileyemese de, Bloc'un düzenleyici çerçevesinin “Avrupa'da iş yapmak için mümkün olan en iyi ortamı yaratmaya çalışmaya” ayarlanabileceğini ekledi.

AB'nin yürütme kolu olan Avrupa Komisyonu, CNBC yorum talebine yanıt vermedi.

– CNBC'ler Evelyn Cheng bu rapora katkıda bulundu.