Hindistan, 40 ulusal otoyol seçmeyi ve 250 ila 350 km ile güvenilir bir şehirlerarası e-bus rotası inşa etmeyi amaçlayan merkezin PM-Drive inisiyatifi tarafından desteklenen elektro-busın üretiminde ve kullanımında dünya olma potansiyeline sahiptir.
Sonuçlar, Neu -Delhi'de Hindistan Temiz Ulaşım Zirvesi (BİT) 2025'in ikinci gününde açıklandı.
ICCT tarafından Norveç ile ortak bir ülke olarak organize edilen ve Birlik Ağır Sanayi Bakanlığı tarafından desteklenen iki günlük zirvenin son günü, siyasi kararı bir araya getirdi -yöneticileri, endüstri liderlerini ve uluslararası uzmanları bir araya getirdi.
Hindustan Times medya ortağıydı.
Hindistan'ın çalışmasında eski G20 Sherpa Amitabh Kant, elektrikli araçlara (EV'ler), pil üretimine ve bileşen üretimine geçişin milyonlarca iş yaratabileceğini ve küresel yatırımları çekebileceğini söyledi. “E-Bus ihalelerinin ölçeklendirilmesi, bir milyona kadar otobüsün tedarikine yol açabilir. Ağır endüstriler ve karayolu trafiği bakanlıkları bir araya gelmeli ve bu geçişi ileriye götürmeli” dedi.
Kant, en önemli koridorlar boyunca sağlam bir şarj altyapısı oluşturarak, lojistiğe karşı pil değişikliğini inceleyerek ve özel oyuncuları çekmek için finansman ve buharlaşma modelleri geliştirerek “erişim” gerekçesini vurguladı.
Maliyet ve altyapı engelleri
Hindistan'ın otobüslerini heyecanlandıran çalışma: kamu taahhüdünden bilgi ve özel şehirlerarası operatörlerin vaka çalışması, e-ürünleri ölçeklendirmek için üç önemli zorluğu vurgulamaktadır: yüksek ön ödemeler, altyapı boşlukları ve engellerin finansmanı.
Şehirlerarası eBels'in fiyat arasında olduğu bulundu £1.5–2.15 crore, bunun çok üstünde £Kitle pazarının tanıtımı için gerekli olan 1-1.2 crore erişim. Altyapı, her ikisi de yüksek sermaye yatırımları gerektiren depolar ve ortak şarj tesisleri için savaştığı başka bir darboğazdır.
Finansman ve operasyonların parçalanması da ilerlemeyi yavaşlatır. Raporda, “Tedarik, finansman ve operasyonları rasyonelleştirmek için tek tip bir platform olmadığından, özel şehirlerarası operatörlerin elektrifikasyonun ölçeklendirilmesinde zorlukları var.” Dedi. Optimize edilmiş piller ve stratejik olarak yerleştirilmiş şarj cihazları maliyetleri% 17'ye kadar azaltabilir ve geri ödeme sürelerini kısaltabilir.
ICCT Hindistan genel müdürü Amit Bhatt'a göre, otobüsler Hindistan araç filosunun sadece% 1'ini oluşturuyor, ancak karayolu trafik emisyonlarının% 15'ine katkıda bulunuyor. “Hindistan, e-inşaatçılarda talep toplama ve düzenleyici esneklik gibi etkili stratejiler göstermiştir. Elektriklemenin şehirlerarası yollara genişletilmesi otoyolun kirliliğini azaltabilir ve aynı zamanda iş hizmetlerini daha büyük bir nüfusa genişletebilir.” Dedi.
Çalışma, sermaye öncesi kapanmayı azaltmak ve yaşam döngüsü maliyetlerini stabilize etmek için pil kiralama ve hizmet olarak pil modelleri (BAAS) önermektedir. Çalışma, ICCT ve C40 arasında ortak bir girişim olan Hızlı Dağıtım Hızlandırıcısı (Sıfır Emisyon Bus Hızlı Dağıtım Hızlandırıcı) için programın bir parçası olarak gerçekleştirildi ve ayrıca fırsat konaklama ve optimize edilmiş pillerin işletim maliyetlerini%12-17 oranında azaltabileceğini gösterdi.
ICCT Ortak Araştırıcı ve Araştırma Kıdemli Yazar Bhaumik Gowande, “Bu adımlar, elektriksel otobüslerin tam vaadinin kilidini açmak ve Hindistan trafik sektörü için sürdürülebilir bir gelecek oluşturmak için çok önemlidir.” Dedi.
Zirvedeki endüstri uzmanları, Bozukluğun Hint Otobüs Sektörüne getirdiğini kabul ettiler, beş kategorideki zorlukların büyük ölçüde düştüğünü vurguladı: finansman, altyapı, cerrahi engeller, düzenleyici ve siyasi boşluklar.
Mobilite Başkanı Anantha Lakshmi Paladugula, “Farklı mesafelerde uyarlanmış ve dahil olan herkesi – hükümet, özel oyuncular ve finansörler – ortak bir platforma getiren modelleri keşfetmeliyiz.” Dedi. “İşbirlikçi bir platform, kavramın kanıtı olarak hareket edecek ve ekosistem bileşiklerinin oluşturulmasına yardımcı olacaktır.”
Özel operatörler maliyetler ve düzenleyici darboğazlarla ilgili endişeleri tekrarladılar. Flixbus'taki baş, halkla ilişkiler ve kurumsal iletişim Jit Shankar Banerjee, filosunun 250'den fazla otobüs olmasına rağmen, elektriğin sadece küçük bir parçası olduğunu söyledi. “En büyük zorluk önceden maliyetlerdir. Buna ek olarak, eyalet düzeyindeki ulaşım düzenlemeleri kontrol edilir. Busaj hizmetleri hala yoksullar için sosyal hizmetler olarak kabul edilir. Yardımcı mengene premium değişimi çok az anlaşılmaktadır.
Kuantum merkezinde kamu siparişinin üst düzey yöneticisi Deepro Guha, benzer endişeleri işaret etti. “Tüm Hint turist izinlerinin (AITPS) tutulmasına rağmen, özel şehirlerarası operatörler genellikle ISBT'lere erişim reddedilir. Delhi bir istisnadır, ancak çoğu eyalet otobüsleri yolcular için güvenlik endişelerini suçlayan pratik olmayan yerlerde durmaya zorlar.”
Uzmanlar, Hindistan'daki yaygın işbirliğinin gerçekten küresel bir e-Bus rehberi olarak konumlandırıldığını vurguladılar. Yüksek sermaye maliyetleri, parçalanmış düzenleme ve altyapı eksikliği silolarda çözülemez.
Kant'ın zirve sırasında ifade ettiği gibi: “Hindistan, elektrikli ama üretiminde dünyaya liderlik etme büyüklüğüne, pazarına ve yeniliğe sahiptir. Bununla birlikte, başarı doğru ekosistemleri oluşturmaya, yönergeleri ve finansman çözümlerini sağlamaya bağlı olacaktır.”
Bir yanıt yazın