Amerika Birleşik Devletleri'nin şu anki başkanı sık sık yanlış anlaşılmasını ve çok az ABD aracının Avrupa yollarında yolda olduğu hoşnutsuzluğunu ifade etti. Eleştiri, birçok araba Avrupa'dan ABD yollarına gidecekti. Diğer şeylerin yanı sıra, bunu değiştirmek, şüphesiz agresif olarak adlandırılan gümrük politikasının hedefi idi. Trump yönetimi ve AB Komisyonu arasında bir anlaşma ile ABD'ye ihraç edilen otomobiller için % 15 inç. Amerika Birleşik Devletleri'ni AB'ye tanıtan arabalar için gümrük sıfırdır. Aynı zamanda, ABD'nin mevcut kayıt kuralları AB'de de geçerlidir – ve kendilerini teslim etmişlerdir. Bu, Amerikalı üreticiler için Avrupa pazarına erişimi basitleştiriyor. Şimdi Avrupa sokaklarında bir Amerikan devleri riski var mı? Bu mümkün, ama muhtemel değil.
ABD Üretim Sitesi
Bununla birlikte, birincisi, bir efsane yeniden düzenlenmeli, yani ABD pazarını sular altında bırakan Avrupalı üreticininki. Mercedes, BMW ve Volkswagen, ABD pazarı için, yani ABD'de bir süredir otomobiller inşa etti. Yapımcılar, Amerika Birleşik Devletleri Başkanı'nın gerçekten tetiklediği bir senaryoya karşı sağladılar. Bu, otomotiv endüstrisi tarafından yüksek sesle sunulan bazı şikayetlerin belirli bir şüphecilikle görülmesinin nedeni de budur. Bu bir şekilde Amerikalı otomobil üreticileri açısından farklıdır: Avrupa'daki üretim yerleri nadirdir. Bu yüzden Avrupa'da özgür bir önem ile güçlü bir şekilde yararlanın.
Avrupa pazarındaki üç ana üreticinin otomobillerinin şu ana kadar istisna olması sadece farklı kayıtlarda değildi. Örneğin, Avrupa'da yayaların korunması bir kazada Amerika Birleşik Devletleri'nden çok daha yüksek bir rol oynamaktadır. AB düzenlemeleri çok daha şiddetlidir. Ticari anlaşma ile burada yumuşama riski var. Amerika Birleşik Devletleri'nde onaylananlar da gelecekte AB'de otomatik olarak uygulanmalı ve teslim edilmelidir. Bu düzenleme ile, farklı giriş prosedürleri yoluyla üreticiler için çok fazla pahalı bürokrasi var, destekçiler reklam veriyor.
Bu nedenle, ABD otomobilleri AB'de gelecekte daha kolay ve daha ucuza tanıtılırsa, eleştirmenler AB'nin büyük Amerikan kamyonları ve yanaklarından oluşan bir seli tehdit edeceğinden korkuyor. Antonio Avenoso, Avrupa Yol Güvenlik Konseyi CEO'su. Ulaştırma ve Çevre Çevre Örgütü (T&E), büyük ABD otomobillerinin niş işletmelerle kitlesel bir pazarı haline gelme riskini de görüyor.
Farklı tercihler
En azından şimdilik, bunun olasılıkları son derece kötü ve bazı nedenler var. Her şeyden önce, ortalama bir ABD müşterisi, çoğu Avrupalı müşteriye kıyasla ideal otomobil hakkında tamamen farklı bir fikre sahiptir. Birçok model orada beş metreden fazla önemli ölçüde ölçer, bizimle çekirdek iş çok daha küçük otomobillerle gerçekleşir. Pick-up'lar orada çok popüler, bu ülkede neredeyse hiç talep edilmiyor. İç mekanların dönüşümü ve kaplaması genellikle üye gömlek değil, son yıllarda bu anlamda Alman üreticilerle bu eski ana yeterlilik piyasaya sürüldü.
DealBreaker: Tüketim
Bununla birlikte, olağan tüketim, tipik Amerikan en çok satan büyük bir baskından bahsediyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde bir galon yakıt veya 3.78 litre, devlete bağlı olarak 3 ila 4,5 dolar arasında. Bu 2019'dan yaklaşık % 75 daha fazla, ancak yine de Avrupa'dan yeterince ucuz. Bu nedenle, Atlantik'in ötesinde bir satın alma kararı durumunda tüketim farklı bir rol oynamaktadır. Tüketim değerleri ile 12 litre daha fazla, sadece sırtlarımızı sıkın olduğunu teyit eden otomobil kullanıcıları olabilir. Bununla birlikte, çoğu sürücü, 100 kilometre başına bir fugal enerjiye 10 veya 20 avro yatırım yapmaları gerektiği gerçeğini zaten etkilemelidir.
Tabii ki, tüm ABD arabaları engellenmemiş sarhoş değildir, ancak bahsedilen dev pick-up'lar ve hacimli SUV'ların en az 100 kilometre değil, 5-7 litre yakıtla hareket etmek zordur. Buna ek olarak, çoğu Avrupa sürücüsü için yakıt fiyatı gelecekte hesaplamada daha da önemli bir rol oynayacaktır. 2027'den itibaren bu olacak Emisyon ticaret sistemi 2 (ETS 2) yürürlükte, bu da iki önemli değişiklik getirir. CO₂ sertifikaları artık ulusal düzeyde atanmıyor, ancak Avrupa pazarında değiştiriliyor. Uzmanlar, önümüzdeki on yıl içinde CO₂ fiyatının sürekli artacağını varsayıyorlar. Mineral petrol şirketleri, yakıt fiyatını açık bir şekilde açacak fiyatı ödüyor. 2027'den bu yana, benzin ve dizel adım adım önemli ölçüde daha pahalı hale gelir.
Dolayısıyla, küçük pikapların ve önemli SUV'lerin bir yüzdesini bekleyebileceğiniz aşırı cesur bir tez değildir, ancak hiçbir şekilde bir sel veya hatta önemli bir kabul payı ile bekleyebilirsiniz. Amerikan ve Avrupalı alıcıların otomobilinin ortalama tadı çok farklıdır. Bu nedenle, bu nedenle, burada boyutları burada daha fazla engel olması gereken Alman şehrinin merkezlerinin arabalarla doldurulmasını beklemiyorum.
(MFZ)
Bir yanıt yazın