50.000 Euro'dan daha az bir sürede sadece Tesla Model 3 olduğunu kim söyledi? Kaliforniyalı üretici bu pazarda göreceli bir hegemonyaya sahiptir, ancak rakipler dişleri göstermeye başlıyor. Ioniq 6 ile sınırlı bir Hyundai saldırısından sonra ve Polestar 2'nin Fransa'daki mahallelerini iyilik için almasını beklerken, (küçük) karışıktan bir alternatif ortaya çıkıyor gibi görünüyor. 41.990 Euro'dan daha az sportif bir elektrikli sedan olan Seal ile BYD.
Sorun: Mühür 2023 yazına kadar Fransa'ya gelmediyse, Çin versiyonu 2022'den beri çalıştığından beri saatte zaten 3 yaşında bir modeldir. Model 3'e gelince, kesinlikle daha eski bir modeldir, ancak 2023'ün sonunda ciddi bir restyling'den faydalanmıştır.
BYD Fransa ve Avrupa'daki saldırısını yoğunlaştırırken, sedanı kategorinin referansıyla rekabet edebiliyor mu? BYD Seal tarafından yapılan testimizden sonra, Model 3'e karşı çıkmayı seçtik, işte 5 eylemde bir düello sonucu.
Tasarım: Mühür bir tazelik nefesi getiriyor
Öznel varsa, estetik soru hala tartışılabilir. Model 3'ün yeniden canlanması bunu çok iyi yapmışsa, Kaliforniya'nın tasarımının nispeten az geliştiği ve özellikle sokaklarda estetiğinin yorulmaya başladığı o kadar her şey olduğu gerçeği devam ediyor. Tesla başarısının kurbanı? Belki de, bu ilk tur için BYD'ye noktayı vereceğiz.
Mühenin sportif stili, eğrileri işe yaradı ve detaylarının her birindeki dinamizmi taşıması, ölçeği devirdi. Ön taraftaki optik imza gelince? Bu, kafaları nasıl çevireceğini bilen gerçekten ustalaşmış bir tasarımın en önemli özelliğidir.
Tasarım: Byd Seal
İç Ekipman: Aşırı İtiraz veya Modernizm
Bu şüphesiz Byd ve Tesla'nın en zıt yaklaşımlara sahip oldukları yönlerden biridir. Model 3, aşırı saflık arayışı ile bilinir, eğer bir hayat dokunuşu getirmek için büyük bir 15.4 -inç merkezi ekran yoksa neredeyse spartan bir stil. Göstergelerin commodo'sunu ortadan kaldırmaya çalıştıktan sonra, Amerikan en son versiyonunda neyse ki akıllara döndü, ancak bu aktarma, yolcu bölmesinden tüm fiziksel tuşları kaldırmak istemek için somut olmayan iradesi hakkında hacimler konuşuyor. Model 3 (2024) testimiz sırasında yaygın olarak yorumlanan tüm yönlerine geri dönmeyeceğiz, Tesla'nın iç stilinin bölücü bir unsur olmaya devam ettiği gerçeği devam ediyor.
Çin tarafında, biraz daha geniş ve dokunsal arayüz ile fiziksel anahtarlar arasında iyi bir denge arayışındayız. Bunlar kaybolmadı, aksine, kendilerini bir yandan ve dişli geçitinin her iki tarafında direksiyonda bulurlar. Temel kolayca erişilebilir ve geri kalanı için … burada da geniş bir ekran var (15.6 inç). Burası BYD'nin “WOW” efekti çalıştırma fırsatını yakaladığı yerdir: ekranı portre modundan manzaraya 1 tıklamada dönebilir. Navigasyon her zaman çok sezgisel olmasa bile, geri kalanı oldukça basittir.
Her neyse, yine, BYD günün rakibine göre son bir avantaj sağlıyor: akıllı telefonunu birçok üreticiyle temel bir seçenek olan, ancak Tesla'da yasaklanmış olan Bluetooth'a bağlayarak CarPlay veya Android Auto'ya harcama olasılığı. Kaliforniyalı, arkadaki yolcular için ikinci, daha küçük bir ekrana sahip olduğunu ve bu da övgüye değer bir çaba olmaya devam edecek.
Son olarak, yolcu bölmesinde kullanılan yüzeyler ve malzemelerle ilgili olarak, iki üretici çaba gösteriyor, ancak bu fiyat seviyesindeki tarihi markalarda hala geride görünüyor. Ancak, BYD yine Tesla'nın biraz önünde görünüyor.
İç Ekipman: BYD SEAL
Performans ve Sürüş: Know-how farkında bir fark
Ya sürüş hisleri? Tesla Model 3, bu alanda, özellikle yüksek çalışan performans versiyonunda oldukça sağlam bir üne sahiptir. Tahrik versiyonu daha akıllıdır, ancak ilgi çekici değildir. Ve tüm bunlarda Byd? Diyelim ki Çinli üreticinin burada ilerlemede belirli bir artışı var. Saf güç ve “zamanlanmış” performans sorunu yoktur. Bu noktada, mühür 530 hp ve 670 nm torku tarafından yardım ederek çıtayı çok yükseğe koyar. Hızlandırmalar ve iyileşme, özellikle “spor” modunda çok güçlüdür, sürücüyü (ve koltuktaki yolcuları) rahatsız ederler ve elektriğin artırma etkisini vurgularlar.
Eğrilere girdiğinizde ve daha sportif bir sürüş benimsediğimizde, mühürün eksikliklerini göstermeye başlar ya da gerçek spor sedanlarının karşısındaki adımı işaretleyen şasinin ayarlanması. Sıkı bir dönüşün her çıkışında örtüşme eğiliminden daha fazlası, Çinlilerde eksik olan sürüşün dokunuşu ve anti -kayma, doğal dışındaki her şey. ADAS'ta (sürüş yardımı), mühürün düzgün bir şekilde yapılması daha talihsiz bir durumdur. Kontrollü süspansiyonlar açısından açıkça olmayan bir hidrolik kapaklı uyarlanabilir bir sistem olan BYD'nin süspansiyonu ile baştan çıkarılmadık. Bununla birlikte, bu Tesla Point, çeşitli testlerimizde sıklıkla altı çizilen sıkılık ile aşağıda bir çentik olmaya devam etmektedir.
Sonunda, ham performansının en üstünden, mühür, know-how'ın yanı sıra potansiyelden yoksun görünmüyor. BYD orada belirli bir deneyim eksikliği ödüyor, ancak Çinli üretici gelecekte bu yerde ilerlemekte zorlanmamalıdır.
Performanslar ve Sürüş: Tesla Model 3
Özerklik ve Şarj: Tesla dokunulmaz
Bu turda daha fazla hatırlamadan önce, mühürün Mükemmellik AWD versiyonunu test ettik, başka bir deyişle 82.5 kWh LFP pil ile iki motorlu bir versiyon. Üreticiye göre, bu akümülatör, ortalama 18.2 kWh/100 km tüketimine eşdeğer olan karışık özerklikte 520 km'lik bir etki yarıçapına izin verir.
Testimiz sırasında (500 km'nin biraz altında sürdük) esas olarak ikincil ağda, karışık kullanımda yaklaşık 22 kWh/100 km biraz daha yüksek bir tüketim gözlemleyebildik. Tabii ki, bu rakam bir otoyol yolunda gözden geçirilmelidir. BYD'nin oldukça cömert tahminleri (ve WLTP standardı daha kesin olarak) Tesla'ya karşı bu noktayı işaretlemesine izin vermez. Küçük soğan ile yazılım yönetimi ve 0,22'lik güzel bir CX sayesinde, Kaliforniyalı üretici önemli ölçüde aynı pil boyutunda (84.7 kWh) daha düşük bir tüketim seviyesi (20 kWh/100 km'den az) sergiliyor, ancak farklı kimya kullanılarak NMC.
Model 3 performansının teorik özerkliği resmi olarak 528 km ise, başka bir fark gördük. Tesla, % 100 kentsel döngüde (15 kWh/100 km'den az) tüketimini büyük ölçüde azaltmayı başarıyor, bu da BYD mühüründe çok daha zor.
Son olarak şarj tarafında, Tesla çiviyi önemli ölçüde daha yüksek hızlı yük kapasitesine (233 kW'a kadar) sürüyor, burada conta 150 kW'da kapaklar, şüphesiz ana zayıf noktası.
Özerklik ve Şarj: Tesla Model 3
Para Değeri: İmleci yerleştirmek size kalmış
Bu beşinci turun başlangıcında, iki elektrikli sedanımız boyun ve boyun, her biri 2 puan. Onların fiyatı ve daha spesifik olarak para değeri bu düello adaleti olabilir. LA Model 3, Fransa'da dört versiyonda mevcuttur ve Tesla'nın Patsuzca 3.100 Euro bonus uyguladığı 39.990 Euro'da başlar. Bu cihazın, sedanın artık uygun olmadığı “ekolojik bonus” yu değiştirmesi gerekiyor.
BYD, iki versiyonunun en erişilebilirinde 41.990 Euro'da biraz daha yüksek başlıyor, tasarım bitti.
Karşılaştırdığımız modele sadık kalırsak, BYD Seal Excellence AWD, fiyat elbette belirli bir ek maliyeti temsil eden 49.990 Euro'ya yükselir, ancak elbette oldukça cazip bir performans için. Tesla'da eşdeğer bir güç bulmak için, fiyatı 54.051 Euro'dan başlayan tüm tekerlekten çekişli performans sürümünü tercih etmelisiniz.
Nihayetinde, temel ekipmana ve düşük fiyat arayışına sadık kalırsak, Tesla biraz daha ilginç görünüyor. Öte yandan, ekipman seviyesine veya performansa baktığınız anda BYD öne döner. Gerçekten de, 41.990 Euro'da mühürün Tesla'da eşdeğeri yok. Ve saf performans araştırması amacıyla, Çinliler yine daha iyi donanımlı olmakla birlikte, Amerikan'dan 5.000 Euro daha ucuz.
Eşit ekipmanla BYD puan alır, ancak Tesla onun için en düşük giriş biletini sunma avantajına sahiptir. Bu noktada iki üretici arasında karar vermek zor.
Para Değeri: Çiz
🔴 Herhangi bir 01net haberini kaçırmamak için bizi Google News ve WhatsApp'ta takip edin.
Bir yanıt yazın