Segmentin “alt kısmı” son iki yılda en dinamik haline geldi, Nissan Magnite veya Volkswagen Tera gibi modellerin gelişiyle, Chevrolet Groove, Toyota Revize, Renault Kardian, Kia Sonet, Mazda CX-3 ve Fiat nabzına katkıda bulundu.
Bu araçlar, yaklaşık 4,2 ila 4.3 metre uzunluğunda, 1.0 veya 1.2 litreye kadar küçük üç sınıflı motorlar içeren ve 100'den az beygir gücünü sunarak karakterize edilir. Pratik ve işlevsel iç mekanlarla esas olarak kentsel kullanım için tasarlanmıştır.
Bu araçlar genç tüketicileri, ilk zaman alıcılarını veya fiyatla kompakt bir sedan veya hatta hatchback seçecek küçük aileleri yakalamaya çalışıyor.
Volkswagen Mexico ürün müdürü Arnulfo González, iç metodolojisi dahilinde, subcompact SUV'leri içeren A segmentinin toplam piyasanın% 12 ila% 13'üne ulaştığını, kompakt SUV'lerin% 19'a ulaştığını açıkladı.
Veriler bu alt bölümün önemini boyutlandırmaya yardımcı olur: Meksika'da satılan sekiz araçtan neredeyse biri bir subcompact SUV'ye karşılık gelir.
Segmentin “yüksek kısmı” Nissan Kicks, Chevrolet Tracker, Kia Sportage, Toyota Corolla Cross, Mazda CX-30 ve Volkswagen Taigun gibi modellerle birleştiren ilk olsa da, yenilikler “Alt kısım” dır.
Bu şeritte, fiyatlar yaklaşık 350.000 peso ve 450.000 peso, giriş sedanlarına karşı yüksek olmasına rağmen, bir SUV'nin algılanan değeri ile ilgili olarak rekabetçi olan bir rakam.
(Fotoğraf: Nissan Nissan)
Küçük motorlar, şehir yaklaşımı
Meksika pazarına ulaşan yeni alt bileşikler, önemli bir özellik paylaşıyor: Bazı durumlarda düşük yer değiştirme motorlarını içeriyorlar. sadece bir litre ve 100'den az beygir gücüne sahip.
Motor treni bir aracın en pahalı bileşeni olduğundan, fiyatları rekabetçi seviyelerde tutmaya çalışan stratejik bir karardır. Volkswagen'e göre, daha büyük bir motor yerleştirmek hemen nihai maliyeti artıracak ve bu modelleri tüketiciler arayan menzilden kaldıracaktır.
Marka yöneticileri, “Bu, fiyatın belirleyici olduğu bir segment. Daha büyük bir motorun dahil edilmesi satış değerini ateşleyecek ve müşteri bunu kabul edemez.” Dedi.
Potansiyel sınırlamalarına rağmen, kabul olumlu olmuştur. Citadine kullanım segmentlerinde günlük transferler veya kısa turlar gibi, çoğu alıcı daha düşük motor kapasitesini bir sorun olarak algılamaz.
Endüstri için zorluk, bu teklifi algılanan güvenlik ve kalite ile dengelemektir. Küçük turbolar, CVT iletimleri ve yardım sistemleri gibi teknolojilerin dahil edilmesi, kaba kuvvet eksikliğinin bir kısmını telafi etmemizi sağlar.
SUV'ler sedanları aşıyor ve popülerlikte hatchback
Eğilim öyle olmuştur, bazı endüstri analistleri diğer segmentlere karşı yamyamlık etkisi uyarır. Hatchback veya kompakt sedan gibi araçlar, bu küçük kamyonların çekiciliğine karşı zemini kaybetti.
Yıllarca, sedanlar Meksika'da motorizasyona doğal erişimdi. Bununla birlikte, tüketici tercihleri değiştirdi: Bugün, ilk araç için bile, SUV istekli seçimdir.
Subcompacts'ın yükselişi, küçük motorlar ve erişilebilir fiyatlarla verimli tüketim modelleri sunma baskısına da yanıt verir, ancak daha büyük bir aracın sağlam ve istekli görüntüsünü iletebilir.
Sonuç, zaten geleneksel kategorilerle önde rekabet eden ve önümüzdeki aylarda yenilikler eklemeye devam edecek olan tam kaynar bir segmenttir.
Bir yanıt yazın