Ruh Havayolları Kader İflasta Zor Kararlardan Kaçındıktan Sonra Titrek

Mart ayında, Spirit Havayolları Dört aydan daha kısa bir sürede iflas korumasından çıktı ve kötüleşen bir manzaraya girdi. Tüketiciler rezervasyon uçuşlarını tutuyorlardı ve ABD uçakları boş koltuklarda çalkalanıyordu. En karlı havayolları bile yıl başında yayınladıkları pembe finansal tahminleri kesti.

Ancak, ABD'de bütçe seyahatiyle eş anlamlı hale gelen parlak sarı uçaklara sahip bir havayolu olan Spirit, şimdi daha da titrek bir zeminde görünüyor. Geçen hafta, iflastan çıktıktan beş ay sonra Spirit, bir yıl daha fazla nakit olmadan hayatta kalamayabileceği ve kredi kartı işlemcisinin daha fazla teminat aradığı konusunda uyardı.

Endüstri uzmanları, havayolunun, uçak kiralamalarını yeniden müzakere etme veya taşıyıcıyı tamamen küçültmek gibi iflas koruması öncesinde veya sırasında zor kararlar vermekten kaçındığını söyledi. Bunun yerine, iflastaki havayolu, özkaynak için borç alışverişinde bulunan tahvil sahipleriyle bir anlaşmaya vardı.

Fitch Ratings'teki havayolu analisti Joe Rohlena, geçen Cuma günü Ruhu düşüren ve şirketin nakit yanması nedeniyle temerrüde düşemeyebileceğini söyleyerek, “Bu sorunların bazılarını ele almadan başarılı olmaları pek olası değildi.” Dedi.

İflas avukatı Brett Miller, alacaklıların komitesini temsil eden Willkie Farr & Gallagher'daki yeniden yapılanma departmanının eş başkanı, Spirit “bölüm 11'de kendilerine sunulan araçları kullanmadığını” söyledi.

Aralık ayından itibaren bir mahkemeye göre, Ruh bu yıl 252 milyon dolarlık net kâr öngörmüştü. Ancak geçen hafta raporu, Haziran sonuna kadar Bölüm 11'den çıktıktan sonra 13 Mart'tan bu yana yaklaşık 257 milyon dolar kaybettiğini söyledi.

Hisseleri Spirit Havacılık Holdingleri Bu ayın başlarında “devam eden endişe” uyarısından bu yana% 58'e yakın düştü. Diğer havayollarının hisseleri uyarıcı açıklamadan sonra toplandı. Bir havacılık araştırma şirketi olan Visual yaklaşım analitiğinden Courtney Miller'a göre, Ruh'un koltuklarının yaklaşık% 10'u rekabet etmeyen yollarda.

Gerinim belirtileri gösteriliyor. Uçak kiralayanlar, konuyu bilen insanlara göre, son haftalarda Ruh'un yaklaşık 200 Airbus uçağından herhangi birini alıp almayacağını soran rakip havayolu yöneticilerine ulaştı.

Havacılık analizi firması IBA'nın baş ekonomisti Stuart Hatcher, ruhun iflas sırasında uçak kiralamalarıyla başa çıkmada daha proaktif olmasını bekleyeceğini söyledi.

“Eğer tüm kiralama oranlarının% 10'unu azaltabiliyorlarsa, bunun nakit akışı üzerinde büyük bir etkisi olurdu” dedi.

Bu, ruh çizgisinin sonu anlamına gelmez.

Çalışanlar, tüketiciler ve diğerleri gibi kötü bir şekilde incinecek çok sayıda seçmen var çünkü havayollarını canlı tutmak için çok fazla teşvik var.

İflastan önce bile, Spirit, pandemik sonrası büyük harcanan müşterilerden gelen daha büyük rakiplerle daha iyi rekabet etmek için daha geniş koltuklar veya koltuk ödevleri ve bagaj gibi paketlenmiş ücretler gibi daha fazla lüks ürünler satmak için bir proje başlatmıştı.

Daha yakın zamanlarda, taşıyıcı nakit toplamak için uçaklar, kiralamalar ve gayrimenkul gibi varlıkları satmaya çalıştığını söyledi. Ayrıca kârsız uçuşlarının bir kısmını azalttı ve geçen yıl maliyetleri düşürmek ve nakit toplamak için geçen yıl iş kesintileri ve uçak satışlarını duyurdu.

Spirit CEO'su Dave Davis geçen hafta bir notta çalışanlara değişikliklerin . Dania Beach, Florida merkezli şirket yapıyor Diyerek şöyle devam etti: “Tüketicilere uzun yıllar bekledikleri eşsiz değeri sağlamaya devam edecek.”

Ruh, iflas başvurusunda bulunup tekrar başvurmayacağı veya kiraya verenlerin uçaklarını yeniden pazarlamaya çalışıp çalışmadığı konusunda yorum yapmayı reddetti.

“Piyasa söylentileri ve spekülasyonlar hakkında yorum yapmayacağız.” Dedi. “Spirit Airlines, ABD havacılık endüstrisinin kritik bir parçasıdır ve hizmet ettiğimiz topluluklara yüksek değerli seyahat seçenekleri sunuyoruz. Tüketicilere yüz milyonlarca dolar tasarruf ettik, bizimle uçuyorlar olsun ya da olmasın. Odak noktamız, şirketi daha iyi konumlandırmak ve daha güçlü bir havayolu oluşturmak için gerekli değişiklikleri yapmaktır. İşlerimizi korumak için birçok inisiyatifte kalıyoruz.”

IBA's Hatcher, fiyatlandırma sağlam olmasına rağmen, yılın yanlış zamanı – düşük mevsim, en yoğun yazdan ve kış tatillerinden önce – diğer havayollarıyla uçak yerleştirmenin olduğunu söyledi. Yedek Pratt & Whitney motorları için daha da güçlü. IBA verilerine göre, ruhun kullandığı Airbus A321neos motorları, 2019'dan yaklaşık% 50 artışla ayda 15,8 milyon dolara kiralanıyor.

Ancak bazıları, derin kesimlerin bile bir havayolunu her zaman çeviremeyeceği konusunda uyarıyor.

Haftalık havayolu endüstrisi ağ analizinin yazarı ve eski bir havayolu müdürü olan Brett Snyder, “Yatağınızı yakarsanız uyuyacak yeriniz yok” dedi.

Bu arada, taşıyıcı zaten yüzlerce daha fazla pilotla uğraşmayı planlıyor ve hem havacıların hem de uçuş görevlisi sendikaları, çalışanları daha kötü haberler için hazırlıyor.

Spirit'in yaklaşık 5.400 kabin mürettebatı üyesini temsil eden Uçuş Görevlisi-CWA Derneği, Spirit'in uyarısından sonra 12 Ağustos'ta üyelere bir notla, “Ruh kırılgan bir finansal konumda, muhtemelen önceki 24 ayın herhangi bir noktasından daha fazla.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Finansal durumunuzu değerlendirmek ve uçan kesintilerin eviniz üzerindeki finansal etkisini en iyi şekilde nasıl havalandıracağınızı stratejik hale getirmek için bu zamanı kullanın.”

Yüzlerce uçuş görevlisi zaten geçici yokluk yaprakları aldı, bu da tıbbi faydalar sağladı.

Ruh, geçen yıl iflas dosyalamasına yol açan diğer zorluklarla karşılaştı.

A Pratt & Whitney Motor Geri Çağırma, 2023'ten başlayarak uçağının çoğunu toprakladı. Aynı yıl bütçe taşıyıcısıyla birleşmek için bir anlaşmaya vardı Frontier Havayollarıancak hissedarlar anlaşmayı tüm nakit devralma lehine reddetti JetBlue Airways Bu nihayetinde federal bir antitröst vakasında vuruldu ve her iki taşıyıcıyı kendi başlarına bıraktı.

Frontier, Spirit'in iflas başvurusunda bulunmadan hemen önce Ruh ile birleşme tartışmalarındaydı, ancak bu görüşmeler parçalandı.

Snyder, “Her şeyin işe yaraması için her fırsatı attılar.” Dedi.

Yurtiçi uçuşların aşırı bir etkisi de son yıllarda uçak bilgisini de sürdü ve endüstrinin kapasiteyi azaltmasını istedi ve eğilim özellikle ABD odaklı taşıyıcılar için cezalandırılıyordu. Bu düşük ücretli taşıyıcıların, pandeminin ardından ücretler yükseldiğinde, düşük maliyetli modellerini yükselttiklerinde başka bir sorunu daha vardı.

Fitch'in Rohlena, “Bence planladıkları stratejik sıfırlama açısından kendi başına biraz iyimser olabilirdi.” Dedi. “Bu daha zor, daha sert bir havacılık ortamıyla yüz yüze geldi.”