Lutz'un yükselişinden sonra – Ekonomist Höfgen talep ediyor: Federal Demiryoluna Geri Dön!

Richard Lutz'un demiryolu şefini sınır dışı etmesi gecikmişti. 2010'dan beri liderlikte, 2017'den beri zirvede – ve diğerleri gibi demiryolunun düşüşünü temsil ediyor. Yalnızca 2025'in ilk yarısında 760 milyon Euro kaybı, geçen ay sadece yüzde 56 dakik tren – olumsuz başlıklar listesi sonsuz bir şekilde devam edebilir.

Sadece çok fazla: Hiçbir Bundesliga Kulübü, milyonlarca bonus toplamak yerine, bu tür sonuçlarla bir baş antrenör tutamazdı.

Yeni bir kafa yerine: yeni yasal form!

Şimdi Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder (CDU) yüksek baskı ile bir halefi aramak zorunda. Ve kesinlikle kolay olmayacak. Temel içerik ve bonuslarla, düşük milyonlarca kazanç, bir şansölyenin katı. Yeni demiryolu yöneticisi, sınırda bir işgücü ile büyük bir yenilemeyi yönetmeli ve hem kamuoyunda demiryolunun rampa itibarının hem de yolcuların kalıcı hayal kırıklığını aşması gerekiyor.

Ama yeni bir kafa trenin inşaat alanlarını tek başına kapatabilir mi? Kesinlikle hayır. Sorun zirvedeki kişi değil, ancak Bundesbahn'ı bir borsaya dönüştürebileceği yanlış anlaşılması, verimliliği ve karı düzeltmek, hatta borsaya (2008'de mali krizde başarısız olan bir plan) ve aynı zamanda kamu hizmetlerini yerine getirme. Milyonlarca pahalı yöneticiler kullanın, uluslararası lojistik maceralarına başlayın ve çalışanların memur ayrıcalıklarını kaçırmayacaklarını ve yolcuların hala güvenilir trenler almasını umuyorlar.

Deutsche Bahn AG aslında harika bir simülasyon: Kurulun Dax şirketleri oynamasına izin verilir, ancak kalıcı kayıplar yapar, yeni borçlar biriktirir ve daha sonra devletin babası tarafından kurtarılabilir. AG'ye dönüşümden bu yana tüm bilgeleri, kredileri, hibeleri ve sermaye artışlarını toplarsanız, 100 milyar avrodan fazla alırsınız. Başka hiçbir borsa şirketi bu şekilde sübvanse edilmemiştir.

Bu arada, Börsenbahn fikri, trenin treni sermaye piyasasına uygun hale getirmek istediği 1990'lardan kalma. Politika o zamanlar verimlilik ve rekabet hayal ederken, bugün gerçeklik gösteriyor: milyarlarca dolar akıyor, ancak kalite düşüyor.

Bu nedenle: Otoriteye geri dönün!

Schniedter'in bu yanlış anlamayı sona erdirmesi ve Börsenbahn'ı federal bir demiryoluna geri dönüştürmesi tavsiye edilir – yani AG'yi bir otoriteye dönüştürmek için. O zaman tren şüphesiz temel kamu arzının ve bir hisse senedi şirketinin maliyet baskısının ve geri dönüş oryantasyonunun bir parçası olacaktır. Daha güzel yıllık raporlar için artık iş veya hizmet azaltma yok. Sonunda bir AG reklamı için bir AG için yatırım yapılabilir – örneğin ülke veya gece trenlerinde hareketlilik. Ve tarifeler: daha kolay, daha aile dostu.

Lojistik veya gayrimenkullü yabancı işletmeler yok. Yönetim kurulu için milyon bonus yok. Daha az grev çünkü demiryolu personeli tekrar memur olacak – ve bu nedenle açık personel eksikliği için rahatlama. Federal bütçeden, hiçbir seçmenin zaten anlayamayacağı karmaşık finansman yapıları yok.

Diğer ülkeler de işe yaradığını gösteriyor: Fransa'da SNCF Devlet Demiryolu Deutsche Bahn'dan daha güvenilir. İsviçre SBB, dakiklik ve müşteri dostuliği için bir model olarak kabul edilir. Ve Avusturya'dan Öbb ayrıca bir trenin kamusal ellerde modern, verimli ve çekici olabileceğini kanıtlıyor. Öyleyse Almanya neden borsa demiryolunun başarısız denemesine tutunuyor?

Bunun yerine, daha fazla demokratik kontrole ihtiyacımız var çünkü federal federasyonda şeffaf bir şekilde karar verildi. Ve daha fazla sosyal kabul çünkü yolcular artık güvenilmez bir grup tarafından terk edilmiş hissetmiyorlar. Özellikle iklim çağında, demiryolu sadece herhangi bir şirket değil, trafiğin cirosunun anahtarıdır. İnsanların arabadan demiryoluna geçmesini gerçekten istiyorsanız, trene artık bir DAX grubu gibi davranmamalısınız.

Şimdi değilse, sadece bir sonraki gecikme kalır.

Geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! letter@Haberler