Çin, otomotiv endüstrisindeki liderlik rolünü daha da genişletmek istiyor. Halk Cumhuriyeti zaten elektrikli otomobillerde lider. AB, Pekin'i haksız rekabetle suçluyor ve bu nedenle Ekim 2024'te Çin elektrikli otomobillerine yüksek tarifeler getirdi. Şimdi üreticiler görünüşte bir boşluk kullanıyor – hibrit otomobillerin Avrupa'ya ihracatını artırıyorlar.
Handelsblatt'ın rapor verdiği endüstri hizmet sağlayıcısı DataForce'dan elde edilen verilere göre, Çinli üreticiler son zamanlarda AB'deki hibrit satışlarını önemli ölçüde artırdı. Byd, 2025'in ilk yarısında yaklaşık 20.000 hibrit araç yayınladı-yılın ilk yarısına kıyasla yaklaşık yüzde 17.000 artış ve 2024 yılına kıyasla üç katına çıktı. SAIC'in sahip olduğu eski İngiliz markası Mg, Ocak-Haziran ayları arasında önemli ölçüde daha fazla eklenti hibritleri sattı. Bu nedenle uzmanlar yeni bir “fiyat savaşı” uyarıyor.
Çin hibrit otomobillerin şansını algılıyor: Uzman “Fiyatlarla Mücadele” konusunda uyarıyor
Elektromobilite konusunda uzmanlaşmış Rho Motion Analysis House'dan Charles Lester, “Plug-in hibritlerindeki eksik tarifeler, Çinli üreticilerin sürekli olarak kullanma şansıdır.” Dedi. Hesaplamalarına göre, BYD şu anda en iyi satan elektrikli otomobil ATTO'suna yaklaşık yüzde 27 inç ödüyor. 37.990 Euro başlangıç fiyatı ile bu yaklaşık 10.000 Euro'ya karşılık geliyor. Buna karşılık, 39.990 Euro'ya mal olan en çok satan eklenti modeli mühürü U, gümrük yüksekliği sadece 4.000 avroya biraz daha düşük. Üretici SAIC'de, elektrikli otomobiller ve plug-in hibritleri arasındaki farklar daha da büyüktür.
Duisburg'daki Otomotiv Araştırma Merkezi (CAR) direktörü Beatrix Keim'e göre, “Çinli üreticilerin Avrupa'daki kârlılıklarını artırmak için özel tarifelerin getirilmesinden sonra stratejilerini değiştirmesi sadece bir zaman meselesiydi”. Çinli otomobil üreticilerinin hibrit modellerini Avrupa'da sunacağı “mücadele fiyatları” konusunda uyarıyor. Avrupa “bir eklenti fiyat savaşının başlangıcında”. Stratejileri ile Çinli üreticiler iki gol daha yakın olacaklardı. Keim, “Fiyatları düşürüyorlar, marka bilinirliğini ve pazar paylarını artırıyorlar ve daha sonra müşterileri gerekirse elektrikli otomobillere yönlendirebilirler.” Dedi.
Plug-in-hibrid: Çin VW ve Co.
Mittelstand (FHM) Berlin'deki Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'nde otomotiv yönetimi öğretim görevlisi Frank Schwope açısından, ucuz Çin eklenti melezleri de Alman otomobil üreticileri üzerinde baskı yaptı. Berliner Zeitung'un isteği üzerine, “Çinli üreticiler eklenti melezleri ile diğer pazar hisselerini güvence altına alıyor ve markalarını daha iyi duyuruyor.” Dedi. VW, BMW, Mercedes ve Co. için, “Çinli üreticiler lehine hibrid otomobillerde pazar paylarının kaybı, Çin'deki kayıplardan sonra başka bir aksilik olacak”.
Ve Stefan Reindl ayrıca plug-in hibritlerinde Avrupa pazarında gerçek bir fiyat savaşı riski görüyor. Otomobil Ekonomisi Enstitüsü (IFA) direktörü, Hybrids'teki “Zoll Gap”, Çinli üreticilerin “araçlarını çok daha ucuz konumlandırmasına” izin veriyor. Örneğin, Almanya'daki MG EHS eklenti hibriti yaklaşık 38.990 Euro, karşılaştırılabilir VW Tiguan ise en az 48.655 Euro. Reindl'e göre, sadece Avrupalı üreticilerin marjları baskı altında değil, aynı zamanda bir bütün olarak elektromobillilik stratejisi de olabilir. Diyerek şöyle devam etti: “Filo hedeflerine giderek daha fazla plug-in hibritleri ile ulaşılırsa, elektrikli arabaların sürüşü dinamikleri kaybedebilir.”
Çin'den hibrit otomobiller: AB yakında yeni tarifeler sunuyor mu?
Reindl, AB komisyonunun artık sübvansiyon karşıtı veya anti-damping önlemleri ile ilgili ek çalışmaların plug-in hibrid alanında başlatılması gerekip gerekmediğini düşünmesi gerektiğini vurgulamaktadır. Aynı zamanda, AB içindeki üretim ve pil malzemelerinin yerelleştirilmesi için endüstriyel politika teşvikleri belirleyerek Avrupalı üreticilerin rekabet gücünü güçlendirebilir.
Reindl'e göre, üreticiler hibrid ve elektrikli otomobiller için maliyet yapılarını sürekli olarak zayıflatmak, üretimlerini daha fazla Avrupa'ya kaydırmalı ve işbirliği ve ortak platformlar aracılığıyla ölçek etkileri uygulamak zorunda kalacaklardı. Ayrıca, müşterileri sadece satın alma fiyatı yoluyla kendi markalarınıza değil, aynı zamanda çekici kiralama ve filo çözümleri aracılığıyla da bağlamalısınız.
Handelsblatt'a göre, AB komisyonunun çemberi boşlukları görebileceğinizi söylüyor. Ancak, otorite resmen kaybolur. AB Komisyonu sözcüsü sadece Çinlilerle “müzakere çözümüne açık” olmaya devam edeceğini açıkladı. Bununla birlikte, cezalandırıcı tarifelerle aynı etkiyi elde etmeli ve piyasa bozulmasını tam olarak düzeltmelidir. Buna karşılık, artan eklenti satışlarına girmedi.
Bir yanıt yazın