Otomotiv endüstrisinin herkesin üstesinden gelmek istediği en büyük sahtekâr nasıl

O BMW M5 Belki de otomotiv endüstrisinin tarihinin en büyük sahteciliğidir. Genel olarak, Bavyera markasının herhangi bir modelinden iyi şeyler bekliyor. Ancak bir M5 her zaman bu beklentinin üzerindedir. Ve bu yeni nesil bu deneyimi gösteriyor.

Lüks ve görkemli sedanın bu yönü altında kimse bir Ferrari veya bir kamyonun gücünden daha fazla gücün gizlendiğini hayal etmez. Yüksek derecede konfor hayal edebilirsiniz, ancak bunu sağladığı seviyelerde değil. Sunduğu spor performansı da, ağırlığını bildikten sonra bile daha az.

Ve asla, ama asla, Aynı arabada düşünülebilir olan her şey. Evet, tüm bunlar ve çok daha fazlası, BMW M5'in bu yedinci nesli. Zurna Avrupa rotalarında ve otoyollarda 1.800 kilometre deneyebildi.

Bu lüks otomobil için mevcut olan bu çeşitli kokteyllerin ana nedenlerinden biri elektrifikasyonla ilgilidir. Ve birçok kişinin “sistemi aldatmaya” çalışmak için başvurması yumuşak bir melezlik değildir, ancak bir fiş -in hibrid hakkında konuşuyoruz; Yani sadece elektrikle hareket etme yeteneğine sahip bir model.

Ama ağzınız açık bir şekilde ayrılan şey, birleştirildiğinde serbest bırakılan fırtına Turboşarjlı V8 motorun gücüyle elektriğin gücü. Oradan başka bir boyut giriyorsunuz.

Tüm endüstri gibi, BMW'nin arabaları son on yıllarda büyüyordu. Aslında, bu sedanın boyutları, önceki baskıların 7 serisine (Alman şirketinin en büyük sedanı) eşdeğer bir boyutta 5 metreyi aşmasına neden oldu.

Ancak en çok dikkat çeken sayılardan biri, İki buçuk tonun üstünde. Çok fazla. Boyutuna rağmen çok fazla.

Bu cehennem makinelerinin yaratılmasından sorumlu motor sporları bölümü kararı basit olmayacaktı. Tarihsel olarak, bir aracın spor performansını iyileştirmek için uygulanan ilk önlem, ağırlığını azaltmaktır. Bu şekilde, motor gücü daha fazla kullanılır ve otomobilin dinamikleri daha iyi kontrol edilir.

Ancak elektromobilitenin bozulmasından, Tahrik sistemindeki güç ve güç kazancı çok daha kârlı hale geldi. Bir muadili olarak önemli bir ağırlık artışı ortaya çıkar.

Bu karar BMW'nin verdiği karardı: Teklif 727 beygir gücü ve 1.000 nm tork yarım ton ağırlık eklemek karşılığında; Tam olarak 540 kilo. Hibrit sistemin ne kadar eklediğine dair kesin bir ayrıntı olmasa da, hesaplama 600 at veren ve 1.970 kilo ağırlığında önceki nesil M5'e göre yapılır.

Açıkçası, her iki kuşağın motoru aynıdır, tek fark mevcut olanda V8'in gücünün 580 at olmasıdır. Geri kalanı, şanzımana entegre edilen ve 727 kombine atın stratosferik figürünü elde etmek için 197 at üreten elektrik motoru tarafından verilir.

Menü 8 hızlı otomatik bir kutu ile tamamlandı, Arka diferansiyel abluka ile tüm tekerlek çekişarka tekerlekler yönergeleri, değişken sertliğin süspansiyonu ve 20 “ileri ve 21” geri tekerlekler.

Buna ek olarak, çekiş yönetiminden (4WD, 4WD Sport veya 2WD), sürüş modlarına (yol, spor ve pist), iki fren konfigürasyonu seçeneğine, hibrid sisteminin (temel, elektrik, econtrol, dinamik ve dinamik artı) ve iki M seçeneğinin önceden kurulmuş.

Elektrik kısmı, 140 km/s'de maksimum sınırlı bir hızla bir damla yakıt harcamadan dolaşmanıza izin verir. 69 kilometrelik bir özerklik ilan ediyor, Yönetim deneyimimizde 53 verdi. Pil, 2.15 saatte elde edilen bir işlem olan maksimum 11 kW'lık bir güce takılarak şarj edilebilir. Ülkemizde, bu modelin satın alınması, 3.35 saatte tam yükü yapan 7.4 kW'lık bir şarj cihazı içerir. Pil indirilirse, herhangi bir geleneksel melez gibi çalışır.

Tam potansiyelini imajından gösterme yeteneği nedeniyle M5'in sahtekarlığı olarak vurguluyoruz. İki çift egzoz çıkışı, spoiler ve atışlar ve hava kanamaları yetenekli olanı vermez. Kişi direksiyonun arkasında oturduğunda bile, bir fikri var, çünkü koltuk rahat bir Poltron gibi.

Buna ek olarak, enstrüman kartını ve multimedya merkezini gruplayan çift kavisli ekranı, Her türlü spor duygusallığını kaybetmenizi sağlar Ve diğer BMW ile aynıdır.

Ayrıca, yalnızca bir zamana aşina olmakla kalmayıp, aynı zamanda komutları yürütmek için sürücünün dikkatini çeken seçenek ve uygulamalarla dolu bir menü ile bir işlev arayüzü taşır. Motion'daki araba ile yapmak için çok fazla.

Direksiyondaki ilk sürpriz Hareket ettiği uysallık. Önceki M5 de iyi bir yürüyüş konforu vererek karakterize edilirken, bu nesil bu açıdan çok aşıldı. Dahası, dünyada onunla ilişkili olacak az sayıda sedan olmalı. Ve işleme sakinse brío'nun izi yoktur.

Ancak bu, ilk orta derecede yoğun hızlanmaya kadar olur. Oradan, tekrar tekrar yapmak istememek imkansız. Bağımlayıcıdır. Bir yandan, vücutta benzer itme gücü nedeniyle. Ve diğer yandan, çünkü böyle bir köstebek çok hızlı hareket edebileceğine inanmak zor.

Hızlanma yemyeşil, taşıyabiliyor 3,5 saniyede 0 ila 100 km/s 2,5 ton kütle. Ve eğer kişi gücünü hızlandırmaya devam ederse, sonsuz görünüyor. Sırt destekten çıkmaz ve 200 km/s'nin üstesinden gelmek çok kolaydır. Alman otoyollarının bölümlerinde 220 km/s'den fazla seyahat edebildik, muazzam bir duruş hissediyorduk.

Çoğu ülkede, M5 maksimum sınırlı hız 250 km/s ile sunulmaktadır. Ancak Arjantin'de, 305 km/s'ye kadar yükselen M sürücü paketi ile gelir.

Sürprizlerin bir diğer şey de çekiş ve elektronik yönetiminin nasıl Fazla kilolarını ortadan kaldırıyorlar. Dağ yolları, ağırlık transferlerinde çatışmalarla mücadele etmekle suçlamadan onları seyahat ediyor. Ve sadece çok kapalı dönüşler bize 2,5 ton ağırlıklarını hatırlatıyor. Her neyse, rulmanınız için çok çevik. Gerçek olamayacak kadar çok.

Ayrıldığı duygu, eğrideki daha hızlı seyahatlerin veya daha fazla talep küçülmesi ve ağırlık kaybetmesidir; Daha çevik hale gelir. Pulblica yollarında, Almanya'daki serbest hız bölümlerinde bile, bir tür M5 sınırına yaklaşmak zordu.

Ve hızlanmak istemediğinizde, çok yüksek konfor seviyeleri, gelişmiş güvenlik ve bağlantı sistemleri ve “normal” bir araba tüketimi ile süper lüks bir sedanınız olacak: yüksüz hibrid pil ile, Ortalama 8.5 l/100 km elde ettik.

Eewing mesafesi: 3.006 mm

Yakıt deposu: 60 litre

Naftero Motor: 4.4 L, V8 İkiz Turbo

Güç: 6.500 rpm'de 580 hp

Tork: 1.800 rpm'de 750 nm

Elektrik Motoru: Forvet

Kombine Güç: 727 HP

Kombine tork: 1.000 nm

Şanzıman: Otomatik, 8 hız

Hızlanma 0-100 km/s: 3,5 saniye

Maksimum hız: 305 km/s

Ortalama tüketim: 8.5 l/100 km

Seramik karbo diskli abs frenleri

Ön taraftaki hava yastıkları

Acil otonom fren

Uyarlanabilir Cruise Control

Yarı -Otonom Sürüş Yardımı

Dört bölge kliması

12.3 Enstrüman panosu

14.9 Multimedya Merkezi