Tren trafiğinde artan otomasyon mevcut demiryolu ağının kapasitesini artırabilir. Bunun için kilit bir teknoloji, bireysel trenlerin veya vagonların artık mekanik olarak bağlı olmadığı, ancak tamamen dijital olduğu sanal bağlantıdır. Arka arkaya tanımlanmış, çok dar bir mesafede sürüyorsunuz. Bunun sorunsuz çalışması için, tren parçalarının konumları ve hızları hakkındaki verileri sürekli olarak değiştirmesi gerekir. Alman Havacılık Merkezi (DLR), AB tarafından yaklaşık 54 milyon avro ile finanse edilen R2DATO projesinin bir parçası olarak yeni bir radyo sistemi geliştirdi ve şimdi bir test sitesinde başarılı bir şekilde test edildi.
R2DATO'da yer alan DLR İletişim ve Navigasyon Enstitüsü'nün odağında, yakın çevrede olan trenler arasındaki merkezi olmayan iletişim vardı. DLR proje yöneticisi Paul Unterhuber, “Sanal kubbeler için gerekli olan yirmi ila iki yüz metre mesafelerden bahsediyoruz.” “Bu demiryolu alanına son derece yakın.” Çünkü orada – hıza bağlı olarak – “birkaç yüz metre ila bir kilometre uzunluğunda” fren mesafesi vardır.
UWB: Kısa mesafede kesin mesafe ölçümü
DLR tarafından geliştirilen sistem, veri iletimi için son derece geniş bir frekans spektrumu kullanan bir radyo teknolojisi olan Ultra -Line Bant İletişimi (UWB) kullanır. Kısa mesafelerde son derece hassas bir konum belirleme ve veri iletimi sağlar. UWB zaten akıllı telefonlarda, endüstriyel veya endüstriyel sektör için konum cihazlarında ve araba molalarında kullanılmaktadır.
Unterhuber, “Başka bir avantaj olarak, UWB iki tren arasındaki mesafenin çok hassas bir şekilde hesaplanmasını sağlıyor.” Bunu yapmak için Enstitü, veri paketlerinin vericiden alıcıya ihtiyaç duyduğu gecikme süresini kullanır. Bu, gerekli tüm bilgilerin “sanal kubbeler için önemli olan yakın mesafede ivme ve frenleme süreçlerini düzenlemek için” olduğu anlamına gelir.
Ek olarak, sistem, trenler arasındaki mesafeyi ölçen lazer bazlı bir referans sistemine sahiptir. UWB ölçümlerinin doğruluğunu kontrol etmeye yardımcı olur. Tüm bileşenlere pillerden elektrik verilir. R2DADTO'nun paralel olarak sürülen “Dijital Otomatik Debriyaj” projesi ile hiçbir ilgisi yok.
Hollanda'daki pistlerde ilk test
İlk testler Amersfoort'taki Hollanda Devlet Demiryolu'nun (NS) 350 metrelik bir izinde gerçekleşti. DLR sistemi ile donatılmış iki bölgesel tren rotayı birkaç yüz kez kapladı. Belirleyici teknoloji, trenlerin mekanik kaplinlerine bağlı kompakt kutulardaydı. Yerdeki başka bir birim veri toplama için baz istasyonu olarak hizmet etti.
Trenler, saatte 10 ila 25 kilometre hızlarda, 15 ila 80 metre arasındaki mesafelerde farklı senaryoları simüle etti. Bir trenin ve diğerinin durduğu senaryolar da simüle edildi. Trenler, düşük mesafeler nedeniyle ustalaşması kolay olmayan tren sürücüleri tarafından kontrol edildi. DLR ekibi, ayrı bir monitörde sistemden canlı bilgiler sağladı. Gelecekte, bu veriler büyük ölçüde otomatik veya otonom tren operasyonuna katkıda bulunmalıdır.
Kavramın fizibilitesi gösterir
DLR, test sonuçlarını umut verici olarak tanımlamaktadır: Trenler arasındaki mesafe, demiryolu sektöründeki önceki teknolojilerle mümkün olmayan birkaç santimetreye belirlenebilir. Unterhuber, “Genel olarak, trenler ve ona dayanan mesafe hesaplaması arasındaki iletişimin, aralıklı bir ortamda da pratikte çalıştığını gösterebildik.” Diyor. Toplanan veriler daha fazla değerlendirilmelidir. R2DATE koordinasyonu, Fransız Demiryolu Operasyonu SNCF'de bulunur. Deutsche Bahn, Öbb, İtalyan Devlet Demiryolu ve çeşitli tedarikçiler de dahil.
Demiryolu trafik araştırmalarının bir parçası olarak tasarlanan DLR konsept yeni nesil tren (NGT), neredeyse birleştirilmiş tren derneklerine de dayanmaktadır. Bir “NGT-TAXI”, yan yollarda otomatik işlemi etkinleştirmeli ve tekrar daha çekici hale getirmelidir. Neredeyse birleştirilmiş vagonlarla şu anda seyahat etmek isteyen yolcuların sayısına tepki verebilir.
(Asla)
Bir yanıt yazın