Pardubice bölgesi 2006 yılında D35'in Güney Varyantı'na başını salladığında, Ulaştırma Bakanlığı şehir bypass'ları da dahil olmak üzere karayolu besleyicilerinin inşası için para alacağına söz verebilir. Bu bağlamda, yeni bir çeviri yeri nedeniyle çok sayıda kamyonda emen česká třebová'nın bypass en çok etkilendi.
Svitavy yakınlarındaki D35 otoyolu için on dört kilometrelik besleyici 15 yıldır bir arama çalışması olsa da, inşaatın öngörülebilir gelecekte başlaması gerektiğine dair bir gösterge yoktur. Ve sürücüler kademeli hazırlık hakkında bilgi edinmek için resmi kurulları takip etmek zorunda değildir.
Yol ve Otoyol Müdürlüğü (RMD) -Temmuz ortasında, gelecek bypass'ın bir tür nun aşaması olan česká třebová'daki I/14 Yolu'nda yeni inşa edilen kavşağın yeni inşa edilmiş bir bölümünü başlattı. Bununla birlikte, kavşaktaki kör kol, arabaların bir gün bypass'da nerede çalışacağını göstermesi gereken.
Ve işçileri suçlamak mümkün değil, RMD sadece proje belgelerinde çalışmadı. Yeni yolun nereye gideceği hala belli değil. Zaten 2016 yılında yetkililer, I/14 Yolu'nun yeni yer değiştirmesinin Çevre Etki Değerlendirme Yasası'na göre değerlendirileceğine karar verdiler. Dört yıl sonra, Bölgesel Otorite, 2023'te üç varyant için zaten gözden geçirilmiş belgelere daha fazla eklenmesi için belgeleri iade etti.
O zamandan beri hiçbir şey olmadı. Pardudicuce bölgesi sözcüsü Dominik Barták, “Bugüne kadar RMD revize edilmiş bir belge sunmadı. Gözden geçirilmiş belgelerin sunulmasından sonra yargılamalar devam edecek.” Dedi.
Uygulamada bu, Třebovice ve Dlouhá třebová ile çevrilecek bir bypass hazırlanmasının durduğu anlamına gelir. Proje proje niyeti tarafından hazırlanmayacak ve Ulaştırma Bakanlığı Merkez Komisyonu, en azından inşaatın ön tarihini bildirmek yerine, hazırlanmayacak.
Vali, hareket etmeye devam etmeliyiz, diyor
Aynı zamanda česká Třebová'nın meclis üyesi olan Vali Martin Netolický, devlet yatırım projesinin bölgedeki önceliklerden biri olduğunu düşünüyor.
“Ceske Trebova – Usti Nad Orlici, 30.000'den fazla nüfusu temsil ediyor ve pardudice'den sonra bölgenin en büyük ikinci büyüklüğü olan fiili bir yutma.
Memorandumda tartışılmayan Lanškroun'un baypası çok daha iyi. 2021'de, RMD'nin çalışması, Polonya'ya geçiş dönüşünde altı kilometre uzunluğundaki yolun değeri olduğunu gösterdi. Ve hazırlıklar hemen başladı. Üç yıl önce Radek Mátl, “Lanškroun'un bypass'ını gerçekleştirmek istiyoruz,” dedi.
Ve sözleri henüz herhangi bir engelle karşılaşmadı. Zaten 2023'ün başında proje Merkez Komisyonu tarafından onaylandı. Bulma prosedürü için belgelerin işlenmesi ve birkaç gün önce Bölgesel Otorite, inşaatın çevre ve halk sağlığı üzerinde önemli bir etkiye sahip olabileceğine ve bu nedenle yasa kapsamındaki çevresel etkilerin değerlendirilmesine tabi olduğuna dair bir karar yayınlamıştır.
Kamuoyu yorumlarına dayanarak, yetkililer esas olarak gürültüye odaklanmalıdır. Bulgu prosedürü, “Gürültü çalışmasını yeniden işlemek, bypass'ın bypass'ından sonra beklenen taşıma yoğunluğu, gürültü ölçümü temelinde değerlendirilen benzer yer değiştirmelerin uygulanmasından sonra yoğunluklardaki değişikliklere karşılık geliyor” diyor. Her şey planlandığı gibi giderse, inşaat yaklaşık bir buçuk yıl için gerekli olacaktır.
2030'da inşaat mı?
ÇED süreci içinde, yatırımcının tüm belgelerin işlenmesi ve kamuya açık tartışmalar dahil edilmelidir. Bir jeoteknik anket ve mülkiyet yerleşimi de dahil olmak üzere binanın hazırlanması başlayabilir. RMD Yatırım Hazırlama Departmanı başkanı Dagmar Juříková, “İnşaatın gerçekleşmesi şimdi 2030 için yayınlandı. Tabii ki, inşaatın hazırlanmasını etkileyen şeylerden biri mülkiyet anlaşması” dedi.
Bulgu prosedürünün sonucu, bölgesel besleyicinin Albrechtice'den Nepomuky ve Horní čermná'ya yaklaşan yapımına, örneğin gürültünün etkisinin kümülatif olabileceğine dikkat çekti.
I/43 bypass'ın bir kısmı, üçü dairesel olan dört seviye kavşak olacaktır. Rotada iki köprü var, bir üst geçit ve beş menfez.
Bir yanıt yazın