Uzun bir yolculukta 7 kişilik elektrikli SUV değeri nedir?

Volvo EX90'ın oldukça kesin bir ilk testinden birkaç ay sonra, vaatlerimizden birine dönmenin zamanı geldi. Sino-İswed SUV'nin bu ilk testi sırasında, EX90'ın otoyoldaki performansını ölçemedik veya şarjını test edemedik. Bu nedenle, Mastodon özerkliğine daha fazla odaklanan ikinci tur için atama yapılmıştı.

Bu EX90'ın direksiyon simidine devam etme fırsatı, Haziran ayının kalbinde basit bir hedefle sundu: Côte d'Azur'u ve Toulon bölgesini daha kesin olarak Paris'ten toplamak. Gap'a göre bir dolambaçlı yoldan oluşan yol güzergahımız, geri dönme yolculuğunu titizlikle karşılaştırmamız mümkün değildi. Bununla birlikte, karayolunda çok büyük bir çoğunluk olan 2.000 km'den fazla yuvarlanan, bugün Volvo'nun 7 kişilik SUV'sinin yol kapasiteleri hakkında oldukça hassas bir fikre sahip olmamızı sağlıyor.

Son olarak, sonbahardaki ilk testimiz sırasında şarj kutusundan geçememiş olsaydık, bu eksiklik büyük ölçüde otoyol testimiz sırasında yedi durak olmadan büyük ölçüde düzeltildi.

Oku: Volvo EX90 Testi: 7 kişilik elektrikli SUV'ların en lüksü nedir?

Otoyolda beklenen özerklik nedir?

EX90'ın özerkliği, muazzam 111 kWh pil ile 610 km'de açıklandı. Bu, ideal koşullarda, elbette WLTP protokolü. Gerçek hayatta, açıkça daha karmaşık ve otoyolda başka bir çift kol.

Aslında, ilk testimiz sırasında, 19 kWh/100 km'lik bir tüketimi ölçtük ve bu da 560 km'yi tam bir yükle öngörmeyi mümkün kıldı. Kursumuzda neredeyse tamamen otoyolda, tüketim doğal olarak uçtu. İlk bacak sırasında, yetkili hıza ve regülatöre bağlı olarak 110 km/s veya 130 km/s'de, EX90'ımız ortalama 28 kWh/100 km tüketim yayınladı. Onları kaldırmanız gerekiyor mu, 2,8 ton canavar …

Bu yüksek tüketim seviyesine rağmen, pil boyutu gelmenizi sağlar. Bizim durumumuzda, birkaç kez 300 km'yi aşmayı başardık. Teoride tam yükle 360 ve 390 km arasında hedef almaktır, ancak kalan özerkliğin yaklaşık % 20'sini olabildiğince durdurarak şarj hızını tercih etmeyi seçtik.

Sadece 130 km/s'lik bölümlerde, tüketim 31 kWh/100 km'yi aşabilir, bu da eylem aralığını 350 km'ye düşürür. Bu tüketim seviyesinde bile, Volvo'nun 7 kişilik SUV'si, 300 km'nin bir elektrikli yol arabasını nitelendirmemize izin veren teorik engelini aşıyor.

Ex90 ne kadar hızlı şarj olabilir?

Volvo 250 kW'lık teorik bir gücü duyurdu. Diyelim ki, bu güç seviyesini sağlayabilen terminallerde en az 6 pasaja rağmen, bu değerleri asla başaramadık (ayrıca 175 kW ile sınırlı bir terminalde 7. kez yükledik).

Ayrıca, mümkün olduğunca, terminali şarj için mümkün olan en iyi plaja eşleştirmeyi denediğimiz de, yani %15 ila 20 arasında kalan bir pil ile denedik.

Sonunda, çok ilginç bir ortalama akış fark edersek (EX90, yaklaşık 185 kW'lık bir yük hızını korumayı başardı), yavaş yavaş %65-70 yaklaşım olarak düşmeden önce, gözlemlenen yük zirvemiz 206 kW'dır.

Somut olarak, hızlı şarj seanslarımız genellikle 30 dakikadan biraz daha kısa bir süre içinde sona erdi. 200 kW'da bile 111 kWh'lık bir akümülatör yüklemek biraz zaman alır. Yine, bir elektrikli yol için tamamen kabul edilebilir bir zamandır, bu noktada EX90 800 V platformu ve rekor şarj hızlarıyla rekabet edemeyecek.

Google Haritalar'ın rota planlayıcısı güvenilir mi?

Volvo'nun cephaneliğinde ölümcül bir silahı var: Android Automotive. Araç arayüzü ile ilgili olarak kontrollerde bulunan Google sistemidir, aynı zamanda rota planlayıcısı için de. İkincisi, esas olarak ilk yolumuzda test etmeye karar verdik.

Yüzleşelim, 727 km uzunluğunda bir yolculuk için Google Haritalar'ın ilk tahmini oldukça iddialı görünüyordu. % 95 bataryadan başlayarak, EX90'a entegre olan rota aracı, her iki terminalde sadece iki durak ve 39 dakikalık kümülatif bekleyen bir yolculuk süresi duyurdu.

Ama sürprizimize göre, gezimizin nasıl gerçekleştiği az çok. Her bir terminalde varışta kalan pilin tahmini kesinlikle birkaç birimi erteledi, ancak bu ilk yoldan özerklik konusunda endişelenmemiz gerekmedi.

Öte yandan, birkaç test yaptığımız dönüş yolculuğunda, kurstaki değişikliklerin veya planlayıcının önerilerini görmezden gelmenin bazen başını kaybetmesini ve % -73 pil ile varış noktasına gelmesi gibi bazı saçmalıklar göstermesini sağlayabileceğini görebildik.

Nihayetinde, Google ile Volvo şüphesiz piyasadaki en iyi güzergah planlayıcılarından birine sahiptir. İkincisinin Ex90'a entegrasyonu göz önüne alındığında, SUV ile yola çıkmaya karar verirseniz ve yüke yaklaşırken ve böylece şarj işlemini optimize edebileceğinden, bu aynı zamanda pilin ön koşullandırmasını başlatabildiğinden, lehine bir araçtır.

Uzun yolculuklarda onaylanmış sürüş hisleri

Bu, Ex90'daki bu ikinci testin konusu değil, ilk yaklaşımımız bu noktada zaten oldukça prolix olmuştu, ancak bu aracın gemide 2.000 km sırasında bize ne kadar rahat göründüğünü vurgulamadan Volvo'nun 7 kişilik SUV'sinin yol performansını uyandırabiliriz. Bu noktada, tam testimiz sırasında bahsettiğimiz pilot pnömatik süspansiyon ve debriyaj diferansiyel sistemi ustalık yaratıyor. Ses yalıtımına gelince, tüm araçları birleştirdiğimiz en etkili olanlardan biridir.

Ex90 gerçek bir yol mu?

Atipik bir profile (elektrik 7 kişilik) ve olağanüstü şablonuna (neredeyse 3 tonluk bir SUV) rağmen, Volvo EX90 sunduğumuz zorluğu üstlenmeyi başardı: yani Paris bölgesi ile Akdeniz arasında toplam 2.000 km.

Önemli bir tüketim (yaklaşık 30 kWh/100 km) gösterse bile, Volvo Family SUV, arsenalinde oburluğunu telafi edebilen iki varlığı vardır: büyük bir pil ve çok iyi bir hızda şarj etme yeteneği. Sonuç: Sadece 350 km'den fazla otoyolda tam bir pil ile seyahat etmekle kalmaz, aynı zamanda direksiyon simidine devam edebilmek için 30 dakikadan fazla yüklenmesi gerekli değildir. Önceden kazanılmadı, ancak EX90 gerçek bir elektrikli yol ve şüphesiz piyasadaki en rahat olanlardan biri.

🔴 Herhangi bir 01net haberini kaçırmamak için bizi Google News ve WhatsApp'ta takip edin.