Yüksek hızlı trenlerle daha rahat gezilere izin vermek ve çevreyi akustik olarak rahatlatmak için, Çinli araştırmacılar, örneğin 600 km/s hızda manyetik bir kumaş treni olduğunda kendilerini gösteren düşük frekanslı şok dalgalarını azaltmanın bir yolunu buldular. Perşembe günü “Guardian” raporları. Buna göre, tünelin girişinde yaklaşık 100 m uzunluğunda gözenekli bir swab, tünelin patlamasını önemli ölçüde azaltabilmelidir.
Yüksek hızlı bir tren tünel gibi dar bir odaya yaklaşırsa, hava bir pistonda olduğu gibi sıkıştırılır. Trenin önünde itilen hava tünelin çıkışında gerçekleşir ve küçük bir gök gürültüsü gibi görünen bir tünel patlaması vardır. Aşağıdakiler uygulanır: Pistin hızı ne kadar büyük olursa, bir şok dalgası olma olasılığı o kadar artar.
Özellikle 600 km/s yüksek hızlarda, yaklaşık 2 km'lik kısa tüneller bir tünel patlamasına neden olmak için yeterlidir. Ortalama yüksek hızda yaklaşık 350 km/s hızda trenler, tünelden ayrılırken bir patlama oluşturmak için zaten daha uzun bir tünele ihtiyaç duyar.
Çinli mühendisler, tünelin girişinde hafif ve gözenekli bir swab'a saldırarak bu sorunla karşılaşır ve ayrıca ilk bölüm tünelinin duvarlarına 100 m uzunluğunda bir malzeme tabakası uygular. Tren tren tünel çıkışına ulaşmadan önce trenin önüne itilen hava kaçabilir. İlke ateşli silahlardaki susturucularınki gibidir. Namlunun patlaması, mermi sırtının yükünün gazlarını frenleyen ayrı odaların kullanılmasıyla azaltılır.
Tünel patlamasında önemli azalma
Bilim adamları tünel tamponunun büyük bir etkisi olabileceğini keşfettiler. Basınç dalgalanmaları yüzde 96'ya kadar azaltılabilir, böylece tünel çıkışları daha sessizdir ve çevre üzerinde küçük bir akustik strese yol açar. Maliyetler düşük olmalı, gözenekli malzemenin saldırısı ve uygulaması sadece küçük bir ek çalışma ile ilişkilidir.
Bu teknik, Çin Demiryolu Rolling Stock Corporation'ın manyetik dokusunun Çin tren prototiplerine uygulanmalıdır. Demiryolu sürekli operasyonda 600 km/s hızla sürebilir ve bu nedenle iç uçuşlarla uzun ve uzun mesafelerde rekabet edebilir ve ekolojik rahatlamaya katkıda bulunabilir. Pekin ve Şangay arasındaki örnek bir yolda, co ₂ emisyonları yedi kat daha düşük olabilir. Tren, uçuş süresi sürdüğü sürece rotayı 2.5 saat içinde aşabilir.
Ancak, bu yol henüz mevcut değil. Pekin merkezi hükümetinin inşaat için resmi bir onayı hala devam ediyor. Ancak, il hükümetleri bu pilot yolun inşasını teşvik etmektedir.
Bununla birlikte, patlama tünelini azaltmak için teknoloji, yaklaşık 350 km/s sürebilen “daha yavaş” şeritlere de uygulanabilir. Teknolojinin yüksek hız trenleri olan diğer ülkelere de tanıtıldığı düşünülebilir. Bu, örneğin Japonya'yı içerir. Tokyo ve Osaka arasındaki yolda, 505 km/s'de manyetik bir kol sürmek ve bu nedenle şu anda 2,5 saatten 67 dakikalık iç trafiğe kadar bir yolculuğu azaltmaktır. Ancak, rota sadece 2027'den itibaren inşa edilmelidir.
(OLB)
Bir yanıt yazın