Yarışa onay, çevresel riskler ve tartışmalı maliyetler arasında: Boğaz üzerindeki köprüdeki tüm şüpheler ve kritik konular.
Yayınladı
İnşaatın projesi Boğazda köprü Messina, Eylül ayında planlanan eserlerin başlangıcı ile siyasi ve sosyal tartışmaların merkezine geri dönüyor. Bununla birlikte, özellikle çalışmanın ekonomik sürdürülebilirliği ve sorunu ile ilgili eleştiriler ve şüpheler vardır. Geçiş ücreti. Birçok uzman ve gözlemci kendilerini uygulama yöntemi ve vatandaşlar ve yerel trafik üzerinde hangi yankılara sahip olabileceğini sorgulamaktadır.
Salvini tarafından sunulan plan kağıt üzerinde sağlam görünüyor, ancak tüm projenin gerçek fizibilitesini ve rahatlığını sorgulayarak birkaç teknik ve finansal yönü tartışmaya devam ediyor.
Boğazı üzerinde köprü, şüpheler ve tartışmalar arasında hızlı bir şekilde onaylanan bir proje
Başbakan Giorgia Meloni ve Altyapı Bakanı Matteo Salvini arasında kısa bir tartışmadan sonra Teknik Dosya 14 yılı aşkın bir süredir biriktiEkonomik Programlama ve Sürdürülebilir Kalkınma Komitesi (CIPESS), köprünün son projesini Messina Boğazı üzerindeki son projesini onayladı.
Böylece çalışma, denetçiler mahkemesi tarafından resmi doğrulamayı bekleyen yeşil ışık aldı. Ancak, sürecin hızlanması çok sayıda eleştiriyi uyandırdı Çevre Dernekleri tarafından, Messina şehri hariç, kamulaştırma riski taşıyan yüzlerce aile ve ilgili yerel yönetimlerin çoğu tarafından.
Köprü, hangisi olmalı 2032 ve 2033 arasında tamamlandıEşsiz olacak ve 3.300 metreyi ölçecek, böylece kategorisinde dünyanın en uzunluğu haline gelecektir. Altı yol şeridi (acil durum dahil olmak üzere her bir seyahat yönü için üç) ve iki demiryolu yolu ile donatılmıştır, geçiş sürelerini büyük ölçüde azaltmanıza izin vermelidir: araçlar için yaklaşık on dakikadan ve trenler için iki saatten yaklaşık dörtte bir saate kadar.
Yatırım Genel olarak 13.5 milyar EuroTamamen devlet bütçesinden kapsanmıştır. Bununla birlikte, tüm projenin finansal ve idari meşruiyetini onaylamak zorunda kalacak olan denetçilerin mahkemesi gibi hala belirleyici görüşler vardır ve teknik, çevresel ve yasal düzeyde çok sayıda engel devam etmektedir.
Boğaz, teknik ve çevresel kritik konularda köprü hala çözülmemiş
Hükümetin coşkusuna rağmen, Altyapı Bakanlığı tarafından görevlendirilen bilimsel komite dört kritik alanı belirledi projeyürütme aşamasının başlamasından önce daha fazla kontrol düşünülür. Ana olanlar Rüzgara direnç ve sismik olaylar: Pilonlardan birinin ortaya çıkması gereken noktadan 20 metreden daha az aktif bir arızanın varlığı göz önüne alındığında, projenin aerodinamik analizlerde ve mikrosizmik imarda güncellemelere ihtiyacı vardır. Ayrıca Malzemelerin kalitesi ve kökeni, Özellikle, yük taşıma kabloları için gerekli olan çelikten, derinlemesine gözlemlerin konusudur. Güvenlik ve güvenilirliği garanti etmek için temel olarak kabul edilen kontroller hala devam etmektedir.
Çevresel açıdanWWF, Legambiente, Lipu ve Italia Nostra gibi çeşitli dernekler çevresel etki değerlendirmesinde ciddi eksiklikler bildirmiştir. Anlaşmazlıklar, Boğaz'ın biyolojik çeşitliliği üzerindeki etkileri, etkili telafi edici önlemlerin olmaması ve projenin bireysel yönetici lotlarında parçalanmasıyla ilgili risklerle ilgilidir. Habitat Direktifine dayanan Avrupa Komisyonu, İtalya tarafından sağlanan belgeleri, projenin çevre koruma yükümlülükleri ile uyumluluğuna özellikle dikkat ederek inceliyor.
Köprünün daha büyük kruvaziyer gemilerinin ve konteynırlarının geçişini garanti etme yeteneği konusunda güçlü şaşırtıcılıklar vardır: Uzmanların bir kısmı % 11 ile% 17 arasında Şu anda işletme kapılarının geçemezdi Yapının altında, ticari limanların, özellikle Gioia Tauro'nun faaliyeti üzerinde potansiyel yankılarla.
Boğaz, tuzlu ücret ve protestolar üzerinde köprü
Ekonomik tarafta, bir geçiş ücreti tahmin ediliyor Arabalar için 9 ila 10 € arasındataşıtlar için olası indirimlerle. Buna rağmen, CODACONS bunu kilometre başına 2.73 € tahmin eden bir dünya maliyet rekoru olarak görüyor – otoyol ortalamasından (0.075 €/km) yaklaşık % 3.500 daha fazla. Buna karşılık, boğazdaki bir feribot genellikle 40 € 'yu aşıyor, ancak KM yolculuğu için hala daha ucuz kalıyor.
Gerçekleşmenin yolu engellerle doludur. Denetçiler Mahkemesi'nin incelenmesinden sonra hazırlık çalışmaları başlayacak (kamulaştırma, ıslah, arkeolojik soruşturmalar) ve yürütme tasarımı başlayacak.
Bir yanıt yazın