Trafik sektörü büyük ortak yayıcılardan biridir. İstenen iklimsel tarafsızlık, bir birlik dönüm noktası olmadan akıl almazdır. Bunu yapmak için toplu taşıma da buna katkıda bulunmalıdır. Yanma motorları hala otobüslerde egemendir, ancak gelişim sırasında yavaşça yavaşça hareket eder. Arabaya benzer şekilde, her şey pille çalışan elektrik ünitelerinin bir alanını gösterir, ancak bazı taşıma ilişkileri alternatifi. Frankfurt AM Main'de, yakıt hücreleri ile ifade edilen otobüsler ilk kez çevrimiçi oluyor.
Maliyet meselesi
Pille çalışan elektrikli otobüslere ek olarak, üç yıldır Frankfurt'ta hidrojen otobüsleri de kullanılmaktadır. Asya Ulaştırma Bakanlığı'na göre, Groß-Gerau ve Gießen bölgelerinde de yuvarlanıyorlar. Hidrojen otobüsleri zaten bazı şehirlerde test edilmişti, ancak konsept hüküm sürmedi. Altyapı ve bakım nispeten pahalıdır ve güvenilirlik her zaman beklenti yoktu. Sonunda, H2 otobüsleri kilometre başına elektrik pil modellerinden daha fazla maliyete neden olur.
Otobüslerde H2 nadirdir
Çekiş pilli klasik elektrikli otobüsler, bir DPA anketi gösterildiği gibi Hesse şehirlerinde yaygındır. Darmstadt Heag Mobilo Transport Company'nin şu anda 54 elektrikli otobüsü bulunmaktadır. Yaklaşık 12 elektrik otobüsü Kassel'de, Offenbach 36'da yuvarlanıyor. Fulda'da Rhönenergie Verkehrsbetriebe'nin yedi e-bus var. Altı kişi sipariş edilir. Aksine, şehirlerdeki hidrojen otobüsleri nadirdir. Wiesbaden'de zaten bazıları vardı. Ancak Verkehrsgesslschaft Eswe şunları açıkladı: “Ne yazık ki, teknolojinin verilen koşullarda Wiesbaden'e uyum sağlamadığını ve filo stratejisini yeniden başlattığını kabul etmek zorunda kaldık”. Bunu yapmak için yaklaşık 120 pil elektronik rulosu.
Hidrojen hakkında daha fazla bilgi edinin
(MFZ)
Bir yanıt yazın