“Route 46” – Almanya'nın unutulmuş otoyolu

1927 gibi erken bir tarihte, Bad Hersfeld ve Würzburg arasında özel olarak finanse edilen bir otoyol taslağı ilk kez sunuldu. Ancak Weimar Cumhuriyeti sırasında hükümet projelerinin önceliği vardı. Ve bu yüzden birkaç yıl boyunca hiçbir şey olmadı. NSDAP ve Adolf Hitler iktidara gelene kadar.

Hitler Reichsautobahn için planlar geliştirdi

Zaten gücün ele geçirilmesinden sekiz ay sonra Hitler, Reich Otoyolu için çığır açan töreni belirledi. Bu 1933'teydi. Üç yıl sonra 1000 kilometre tamamlandı. Otoyolun neredeyse yarısı beş yıl içinde gerçekleştirildi: 3297 Planlanan 6900 Reichs otoyolu kilometreleri.

Tüm planlama ve inceleme çalışmaları ve hazırlıklarından sonra, Bad Hersfeld ve Würzburg arasındaki “Demiryolu 46” bölümünün inşası 1937'de başladı.

Hitler “halk motorları” ve “araba yürüyüşü” terimlerini şekillendirdi. Otoyolun temel amacı, sürücüleri doğrudan A'dan B'ye yönlendirmek değildi. Daha ziyade, Reichsautobahn'daki “Alman manzarasının güzelliğinin” tadını çıkarabilmelisiniz. Bu nedenle rota için önemli olan, Homburg Kalesi kalıntıları ve Spessart ve Rhön gibi doğal anıtlar gibi kültürel anıtlar için iyi beklentilerdi.

“Route 46” kayıp bir yer haline geldi

Hitler'in Reichsautobahnen, ulusal sosyalizmin dayanıklılığını sembolize etmelidir. Fakat o kadar ileri gelmedi: Ulusal Sosyalizm kalıcı değildi ve “Route 46” asla tamamlanmadı. Hesse'den Bavyera'ya yaklaşık 70 kilometre hareket etmiş olmalıydı. Bu arada, Rhönautobahn A7 planlanan “Route 46” ye paralel olarak çalışır.

“Bina 25” estetik amaçlarla da karşılaşan tonozlu bir alt geçittir: Buntsandstein ile gizlendi.

Kaynak: Tilman2007, https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.en

Savaşın başında, sadece işçi eksikliği için inşaat işinin devam edemeyeceği açıktı. 4 Ekim 1939'da “Route 46” nın inşası resmi olarak durduruldu. O zaman birçok bina zaten tamamlandı. Bazı yerlerde, sadece şerit tavanı eksikti.

“Bauwerk 25” in merdiven şeklindeki yapısı nedeniyle, dik yamaçtaki yükseklik farkı optik olarak gizlenebilir.

Kaynak: Tilman2007, https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.en

Savaş 1945'te sona erdiğinde, şantiyeler hala sağlamdı. Müttefikler yapı malzemelerini taşıdı ve inşaat çukurlarını döktüler. Daha sonra kalan, yoksulluktan muzdarip nüfus tarafından yakalandı.

Burgsinn'de “Bina 91” 24 metre uzunluğundadır. Otoyol yolunun altındaki bir orman yolu için bir alt geçit olmalıdır. Sadece yol örtüsü eksikti.

Kaynak: Freak-Line-Colmunity/Wikimedia Commons/CC BY-SA 4.0, https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.en

Kayıp Yer: Doğa “Route 46” ı yeniden ele geçirdi

Otoyol rotası bugün artık görülemiyor, yerinde doğa tekrar yerini aldı. 47 Bireysel binalar ise hala Hitler'in bu Reichsautobahn vizyonuna kayıp yerler olarak tanıklık ediyor: tünel tüpleri, drenaj, köprüler, sütunlar ve alt geçitler.

Eski otoyolun birçok kısmı – bu sütun gibi – zaten büyümüş.

Kaynak: Tilman2007, https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.en

Federal Almanya Cumhuriyeti'nin savaşından sonra otoyolun tamamlanması için hususlar vardı. Sonunda, buna karşı karar verdiler çünkü rotada çok fazla gradyan ve eğriler vardı. Bunun yerine A7, 1960'larda 20 kilometre daha doğuda kuzey-güney ekseni olarak inşa edildi.

Schonderfeld ve Gräfendorf arasında “Bauwerk 144”: Sütun, Saaletal'i 260 metre uzunluğundadır.

Kaynak: Image/Dreamstime

Asla tam olarak uygulanmayan rota 46, artık “Almanya'nın en uzun otoyol kalıntıları” olarak kabul ediliyor. Teknoloji anıtı olarak bireysel yapıları ile bir anıt korumasıdır. İsterseniz, bireysel bölümleri yürüyüş olarak keşfedebilirsiniz.

Daha fazla ilham mı arıyorsunuz? Seyahat Reporter'da tüm en iyi seyahat destinasyonları için ipuçları bulabilirsiniz. Bizim için en iyi seyahat teklifleri Anlaşma sayfası.