Yolsuzlukla Mücadele Ofisi (OA) Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı Tuğgeneral Fernando Luis Mengo, Capulation Suçu için kınadı. Resmi uçakların kişisel fayda için uygunsuz kullanımını onayladıktan sonra. Buna ek olarak, soruşturma genişletildi ve yasadışı diğer güç üyelerinin anlaşılması araştırıldı. Kamu akışlarının zimmete geçirilmesi suçlaması, boş olan 9 sayılı Federal Ceza ve Düzeltme Mahkemesine düştü.
Soruşturmaya göre, Mengo ve ortağı, görevlendirilmemiş memur Yamina Torres, uçakları Cuma günleri veya Pazartesi günleri Paraná arasında geziler yapmak için kullandı ve Pazar günleri veya Pazartesi günleri, en az 32 kez, Ocak ve Temmuz 2024 arasında en az 32 kez. Bilgileri yaydıktan sonra Mengo kurumdan kovuldu.
21 Kasım 2024'te Mengo, askeri uçakların kişisel amaçlar için kullanımını kınayan gazeteci Federico Teijeiro tarafından yürütülen bir soruşturmanın ardından Savunma Bakanı Luis Petri tarafından Arjantin Hava Kuvvetleri'nden (FAA) atıldı.
Şüpheleri uyandırmak için değil, Geziler lojistik veya öğretim uçuşları olarak kaydedildi. Ayrıca, uçuş planlarında, bu tür seyahatler için yolcu miktarı çok yüksekti. Ayrıca, kader Paraná askeri üssü olduğunda eğitim manevraları yerleşti. Öte yandan, bir uçağın yolcularının yerleştiği manifestos -belgesiyle ilgili olarak -Aeroparque askeri aerostasyonuna karşılık gelenler, uçuş planlarının büyük çoğunluğu ile birlikte ortadan kaldırıldı. Paraná üssünün kayıtları hakkında Torres, tabandaki uçuş planlarından sorumluydu. Tartışmalı uçuşlar Beechcraft 200 uçağı ve FAA'ya ait bir Learjet 60 ile yapıldı.
OA soruşturması tanık belgeleri ve ifadeleri ekledi. Testlerin analizine dayanarak, ajans, Mengo tarafından kişisel fayda için uçakların yanlış kullanımını doğruladı.
OA, soruşturmayı yürüten, çeşitli medyada yayınlanan bilgileri onaylayan ve genişleten gazeteciye bir açıklama yaptı. Ayrıca, çalışmalarını destekleyen belgelere katkıda bulundu.
Ajansa göre, bu belgeler, moda, zaman ve gerçeklerin gelişimini belirlerken araştırılan hipoteze tutarlılık verdi. Özellikle, bu unsurlardan, gereksiz yere kullanılmış uçuşları bireyselleştirebilir. Daha sonra OA, verileri doğrulamak için Arjantin Hava Navigasyon Şirketi'nden (EANA) Savunma Bakanlığı ve Arjantin Hava Kuvvetleri'ne (FAA) bilgi istedi.
Eana tarafından sağlanan belgelere dayanarak, gazeteci tarafından bildirilen uçuşların varlığı desteklenebilir. Ayrıca, ifadesine göre, yolcuları tanımlamanın imkansızlığı doğrulandı.
Öte yandan, Hukuk İşleri Genel Müdürlüğü, Savunma Bakanlığı tarafından yapılan iç soruşturma çerçevesinde alınan ifadeler analiz edilmiştir. Ve portföy tarafından Petri tarafından gönderilen bilgilerden, Belirtilen uçuşların birçoğunda, Mengo ve/veya ortağı ve çocukları seyahat etti.
FAA tarafından sağlanan belgelerden OA, Mengo'nun T-10 kayıt T-10'da seyahat ettiğini tespit etti. Ayrıca, bu uçuşların bazılarının “Ulaştırma Havacıları için Prosedürlerin Standardizasyonunun Süreci” (CEPAT), Kursun bir parçası olarak ortaya çıkan hiçbir pilot tarafından yapılmadı.. Benzer şekilde OA, onu kınanan uçuşlara uyumlu birkaç tarihte, Paraná şehrine, Entre Ríos şehrine yerleştiren Mengo Bank bilgilerini aldı.
Geçerli standartlarla ilgili olarak FAA, CEPAT'tan etkilenmenin yanı sıra, uçağın insanların taşınması veya malzeme yükleme için kullanılabileceğini ve belirli durumlarda mevcut koltukların işgalinin yetkilendirilebileceğini bildirdi.
Bununla birlikte, planlanan uçuşlarda sadece boş koltukların kullanılması değil, izinli uçuşların görünümü altında uçakların kişisel amaçlar için kullanılması olduğu unutulmamalıdır. Meng tarafından kullanılan uçuşların birçoğu, analiz edilen OTA'ların sağ üst kenarında yer alan efsaneye göre resmi olarak “CEPAT Saatlerine” karşılık gelse de, Ajansın eriştiği listeye göre, öğrencilere, ne eğitmenlere ve/veya pilotlara katılım gözlenmedi..
Savunma Bakanlığı ve FAA, gazetecilik soruşturmasında görevlendirilen uçakların her hareketine karşılık gelen OTA adı verilen transfer emirlerini verdi. Kayıt dışına hazırlık – el yazısı – ve bunların birçoğunda belgelerde beyan edilen bilgilerde tutarsızlıkların varlığı doğrulandı; Bunlar arasında: eksik bilgi; Yanlış ve tekrarlanan OTA kodları -Bazı örneklerden bahsetmek için sıralı olmalıdır.
OA için, Kayıtların kayıt dışısı Uçağın uygunsuz kullanımı ile ilgilidir ve gerçekleri örtbas etmek amacıyla karıştırıldıklarını veya hatta ortadan kaldırıldıklarını göz ardı etmedi.
Şikayette OA, Mengo'nun gezilerini kolaylaştıran memurların katılımının soruşturulmasını istedi.
Uçuş planları (her gezinin kökenli, varış noktası ve yolcu sayısının ayrıntılı olduğu) ve manifestolar (bu yolcuların kim olduğunu beyan ettikleri), hem Aeroparque askeri aerostasyonunda hem de Paraná'nın askeri üssündeydi. Aeroparque askeri aerostasyonunda çok az uçuş planının yapıldığı ve hiçbir manifesto olmadığı bulundu. Uluslararası ve ulusal havacılık düzenlemelerine göre, hiçbir uçağın bir uçuş planı sunmadan havalanamayacağına dikkat edilmelidir.
Ancak, lojistik veya eğitim gezileri olarak kaydedilen uçuş planlarında üçten fazla kişi yerleşti. Birkaç FAA kaynağına göre, eğitim uçuşlarında sadece pilot ve ortak pilota binmektedir. Ve bazen bir tamirci. Bu nedenle, üçten fazla yolcu böyle bir uçuşa karşılık gelmez.
Bir yanıt yazın