Sürücü Lisansı Sınıf 3: 2000 notu için trafikte çok şey var

Boomers daha iyiye sahipti – bu cümle her zaman doğru değil, her zaman ehliyet söz konusu olduğunda. ADAC'a göre, bugün bir otomobil sürücü lisansı 2100 ila 4400 avro arasında. Bu çok daha ucuzdu. Yazar 1980'de yaklaşık 2000 Alman markası (DM) geçirdi ve DM 1200'lü okul arkadaşları da dahil olmak üzere pratik testte zaten “başarısız oldu”. Sürücü belgesi sadece çok daha ucuz değildi, çok daha güçlüydü. Bugün sadece B Sınıfı vardır. Daha yüksek bir kurs için, onunla bir araba sürebilirsiniz – aracın izin verilen toplam kütlesi 3500 kilogramı geçmemelidir. Bu bir araba için yeterlidir, teslimat kamyonetleri veya ağır pikaplar ve kapalı araçlar ile sıkı olabilir. Araç ve römork 4250 kilogram ağırlığını aşmazsa, 750 kilograma kadar bir römork arabanın arkasına asılabilir. Bununla birlikte, toplam ağırlık en fazla 3500 kilograma ulaşırsa römork daha ağır olabilir. İzin verilen toplam ağırlık her zaman kastedilir. Böylece boş ağırlık artı gerçek ağırlık değil, izin verilen maksimum yük.

Bu bir fragman için ne anlama geliyor? Donanım mağazasından ödünç alabileceğiniz için bir “araba” çekebilirsiniz. Çok küçük bir hafif seçmediğiniz sürece, bir karavan artık aslında değil. B Sınıfı normalde yetiştirilen bir karavan, bir at fragmanı, satış standı ve benzerleri için yeterli değildir.

Bugünün bu yalın izinleriyle karşılaştırıldığında, Old Sınıf 3, karayolu trafik düzenlemelerinin önde gelen sınıfı gibi davranıyor. 1999 yılına kadar standart lisansdı – bu yüzden sadece Boomers'a değil, aynı zamanda X Nesil X. arabasına dahil edildi. Çünkü Sınıf 3 ile 7500 kilograma izin verilen toplam ağırlık taşıyabilir. Bu, her ağır hizmet tipi pick-up'ı da içerir, ancak ağır panel kamyonetleri ve “hafif” kamyonlar içerir. Sadece çok büyük Brummer tabu idi. Bugün bu izin C1 sınıfına karşılık gelmektedir. Tasarı 1 Nisan 1980'den önce satın alınmışsa, 125 kübik küp yerinden ve maksimum 15 hp veya 11 kW'a kadar bir motosiklet bile kullanabilirsiniz. Bugün, A1 Sınıfı ayrı ayrı satın almak zorunda kalacaktı.

Sınıf 3 takipçiler için özellikle cömertti: Çekme aracı ve römork ekibinin 18.75 ton ağırlığında olmasına izin verildi. Bununla birlikte, bu ağırlık 12 ton aşacaksa ve sahibi 50 yaşın üzerindeyse, bugün düzenli bir sağlık kontrolü reçete edilmektedir. Bu genellikle sadece kamyon şoförleri tarafından yapılır, Sınıf 3 sahiplerinin çoğu 12 tonda bırakır. Bugün eşdeğeri, römork eki EI.E. C1E-o zaman takım da 12 ton ağırlığındadır.

Hepsi birlikte, eski üçlü bugünün B, A1 ve C1 veya C1E sınıflarına karşılık gelir. Maliyet karşılaştırması sadece B'ye yol açar. Ehliyet maliyetleri söz konusu olduğunda, kendi becerileriniz önemli bir rol oynar, buna göre fiyatlar değişir. Küçük motosiklet sürücü ehliyeti A1 için 1000 ila 3000 Euro hesaplamalısınız. Kamyon daha pahalı hale geliyor. C1 ve E kombinasyonu yaklaşık 4000 Euro'dur.

Ortalama değerleri alırsanız, şu maliyetlerle karşılaşırsınız: 3250 (b), 2000 (A1) artı 4000 (C1E); Toplam 9250 Euro. Yukarıda belirtilen 2000 DM'yi – o sırada üst alanda – “bir -to -one” e dönüştürseniz bile, fiyat yaklaşık 4,5 kez arttı. Araba sürüşü çocuklar için önemli ölçüde daha pahalı hale geldi.

Bu saf “bürokrasi maliyetleri” veya anlamlı eğitim için ortaya çıkan maliyetler mi? Eski üçlünün aşırı örneği şunlar olacaktır: Sürücü belgelerinizi bir golfte ve daha sonra 18 tonluk bir takımla ülke yolları ve dağ pasajları ile büyük bir turda yaptı. Buna izin verildi ve güvenli bir kaza tarifi olurdu. Birinin bunu yapmaya cesaret etmesi pek olası değildir. Pratik yapın ve yavaş yavaş yaklaşın standarttı. Ama zorunlu değil. Geçmişte, devlet, bugün daha çok bağlayıcı düzenlemeler üzerine vatandaşların içgörü ve kişisel sorumluluğuna güveniyordu. Durum, ağır römorklar ve hafif motosikletlerin gerekçesiyle benzer. O zamanlar sürüş okulunda pratik bir eğitim gerçekleşmedi. Böylece Boomer'ın üç kat, kamyon ve motosikletiyle egemen olacağını söyleyebilirsiniz.

Bu kaza istatistiklerinde daha pahalı eğitim alındı ​​mı? Söylemek zor. Alman yeniden birleşmesinin özel durumunun yanı sıra, trafik ölümlerinin sayısı 1970'den bu yana, FRG'deki 19.000'den fazla ölümden, üçü de dahil olmak üzere 2023'te 2400 civarında yaklaşık 2400'e kadar azalmıştır. Araçlarda ve kilometrelerde eşzamanlı artış ile.

Düşüşten çok sayıda faktör sorumludur. Bu, değişen alkol değerleri, daha akıllı yol turları, etkili tıbbi bakım ve araba mahkumları için çok daha fazla yerleşik güvenlik içerir. Bu pakette, ehliyetin daha sıkı tahsisi de sıralanabilir. Ancak, istatistiklerde özel bir etki görülemez. Hiç kimse bunu bekleyemez, çünkü yakından belirlenen yeni sınıflar sadece yeni ehliyeti etkiledi. Değişiklikten sonraki yıllarda, sürücülerin büyük çoğunluğu hala Sınıf 3'ün kapsamlı izinlerinden yararlandı.

Bu güne kadar, bu yenileri için acı. Yazar gibi patlayanlar hala 7,5 tona kadar kamyon taşıyabilir – römorklar 12 ton bile. Sadece küçük motosiklet ehliyeti için biraz geç kaldı.