Çin pil devi Catl küresel olarak genişliyor: İşte neden önemli

Dünyanın en büyük elektrikli araç (EV) pil üreticisi uluslararası genişleme konusunda her şeye giriyor ve pil değiştiren teknoloji sunumu ile EV pazarını sarsabilir.

Çin Çağdaş Amperex Technology Co. Ltd. (CATL), EV sektöründe yaklaşık%38'lik bir pazar payı ile daha sürdürülebilir ulaşımlara küresel geçişte kilit bir oyuncudur. Catl'in müşterileri arasında küresel oyuncular Tesla– Volkswagen Ve BMWbatı rakiplerinden çok daha üstün teknolojiye sahip firma ile.

EV endüstrisi üzerindeki büyük etkisine rağmen, şirket, Hong Kong'da bugüne kadar 2025'in dünyanın en büyük halka arzını (IPO) başlattığı bu yıl Mayıs ayına kadar radarın altında uçmuştu.

IPO, Catl stokları arttıktan ve aşırı tahsis seçeneği tamamen kullanıldıktan sonra 41 milyar Hong Kong doları (5.2 milyar dolar) topladı.

İşte Catl'in halka arzını takip eden çalışmalarda sahip olduğu.

Catl, halka açık teklifinden önce, halka açık olarak toplanan fonların% 90'ının Avrupa'ya genişlemesine, özellikle Macaristan'daki inşaat düşük fabrikasına yöneleceğini söyledi.

Şirketin Debrecen pil tesisine 7.6 milyar euro (8,2 milyar dolar) yatırımı ilk olarak Ağustos 2022'de açıklandı ve bu yıl üretime başlaması bekleniyor.

Pil üreticisi, Almanya'da ilk kez 2023'te açılan tamamen sahip olunan bir üretim üssü kurdu. Ayrıca İspanya'da bir pil tesisi inşa etme planlarını da açıkladı. Stellantis.

Yatırım danışmanlığı firması Automobility'nin kurucusu ve CEO'su Bill Russo, Catl'in genişleme planlarının küresel liderliğini ve ölçeğini sürdürmek için tasarlanmış, iç pazarında sınırlı büyüme ivme ve artan rekabetten kaynaklandığını söyledi.

Russo, CNBC'ye e-posta ile verdiği demeçte, “Catl'in erken taşıyıcı avantajı uzun vadeli sözleşmelerde kilitlenmeye yardımcı oluyor ve Avrupa'da fiyatlandırma gücü daha güçlü ve Çin'e kıyasla daha yüksek marjları destekliyor.”

“Macaristan tesisi AB pazarına stratejik bir geçittir.” “Macaristan, büyük OEM'lere, hükümet teşviklerine ve daha düşük işgücü maliyetlerine yakınlık sunuyor – bu onu Çin EV ve Avrupa'da bir dayanak arayan pil oyuncuları için çekici bir merkez haline getiriyor.”

Catl'in küresel yatırımları, otomobil devi BYD de dahil olmak üzere daha fazla Çinli EV şirketinin bir trendini takip ediyor ve iç pazardaki agresif rekabet ve fiyat savaşları arasında Avrupa'ya geçiyor.

Çin'in Tianjin kentindeki dünya ekonomik forumunda konuşan, Catl'in baş üretim memuru Ni Jun, acımasız indirim savaşının Pekin'e müdahale etmeden sona ermeyeceğini söyledi.

Yetkili, eğer büyük bir oyuncu fiyatları düşürmeye devam ederse, diğer rakiplerin piyasadan çıkmasına ve bir tekel yaratmasına yol açabileceğini de sözlerine ekledi. Catl's Jun herhangi bir şirkete isim vermese de, Catl'in ana rakibi Byd Mayıs ayı sonlarında fiyat kesintileri duyurdu.

Sino Auto Insights'ın kurucusu ve genel müdürü Tu Le, şirketin Çin'deki “neredeyse her” EV üreticisine tedarik ettiğini ve iç büyüme fırsatlarını sınırladığını da sözlerine, Çin'deki sıkı marjlar ve aşırı kapasitenin itici bir güç olduğunu söyledi.

Ancak Avrupa'daki her şey kolay değildi. Blok, ABD'de daha da şiddetli bir baskının ardından geçen yıl Çin'de yapılan EV'lere cezalandırıcı tarifeler koydu.

Le, Macaristan tesisinin şirketin yerelleştirme planlarına doğru bir başka önemli adım olduğunu ve bunun Almanya'ya kıyasla daha düşük işgücü maliyetlerine ve jeopolitik olarak daha dostça bir ortama yol açacağını söyledi.

CATL ayrıca Endonezya'daki entegre bir elektrikli araç pil projesinde yer almaktadır. Yerel medya raporlarına göre, hükümet yetkilileri üretimin Mart 2026'da başlamasını bekliyor ve bu da Catl'e Güneydoğu Asya'nın büyüyen EV pazarında bir varlık sağlayabilir.

Catl, Financial Times ile yakın zamanda yapılan bir röportajda, bölgesel pazar için önemli sonuçlara sahip olabilecek bir hareketle pil değiştirme ve geri dönüşüm teknolojisini Avrupa'ya sunmayı planladığını söyledi. CNBC daha fazla ayrıntı için Catl ile temasa geçti.

Modern pil takma teknolojisi, Çin'de popüler olsa da, Avrupa'da henüz başlamıyor. Çinli EV üreticisi ve pil takan öncü Nio bir istisna. Şirket, Almanya, Hollanda, Norveç, İsveç ve Danimarka'da 60 pil takas istasyonu tanıttı.

Bu arada Jeep ve Dodge üreticisi Stellantis, Madrid, İspanya'daki 100 Fiat 500 EV'lik bir filoya pil takas teknolojisini entegre etmek için son zamanlarda ABD tabanlı geniş biriyle ortaklık kurdu.

Bir pil takası istasyonu kullanma deneyiminin otomatik bir araba yıkama kullanmaya çok benzer olduğu düşünülmektedir. EV sürücüsü, aracı entegre bir sisteme sahip bir platformda park eder, bu da tükenmiş pili aracın altından çıkarır ve yerine taze, tamamen yüklü bir tane ile değiştirir. Tüm süreç yaklaşık beş dakika sürer.

Bir takas istasyonunda pil şarjının savunucuları, teknolojinin, özellikle hızlı şarj ve uzun vadeli performansla ilgili bir dizi sorunu çözdüğünü söylüyor-EV'lerin yaygın olarak benimsenmesi için iki büyük yapışma noktası.

Analistler, takas için bir başka önemli fayda, otomobil üreticilerinin aracın ilk fiyatını düşüren ve OEM'ler için normal bir gelir akışı oluşturan pilin sahipliğini korumasına izin vermesidir.

Bununla birlikte, bazı dezavantajlar, yüksek başlangıç ​​altyapı maliyetlerini ve otomobil üreticileri arasında standardizasyon eksikliğini içerir.

Consultancy Fastmarkets'teki Battery Hammaddeler analisti Connor Watts, Çin OEM'leri ile bir dizi ortaklığı olan Catl, müşteri tabanında gerekli ürün standardizasyon seviyesini uygulamak için iyi bir konumlandırıldığını söyledi.

Watts, CNBC'ye e-posta ile verdiği demeçte, “Özellikle Hong-Kong listesinden son nakit akınını takiben, Avrupa pazarında altyapı geliştirmek için gerekli sermayeye sahip.” Dedi.

Yetkili, “Avrupa pil takas endüstrisini geliştirmeyi başarabilecek şirketlerden hiçbiri, pazar pozisyonunu göz önünde bulundurarak Catl'den daha iyi yerleştirilmiyor.”

Kampanya Grubu Taşımacılığı ve Çevre Grubu'ndaki araçlar ve e-mobilite tedarik zincirleri kıdemli direktörü Julia Poliscanova, büyük otomobil üreticilerinin Avrupa'da ölçekte çalışması için pil takma teknolojisi için standart bir hücre tasarımını kabul etmek zorunda kalacağını söyledi.

Poliscanova, CNBC'ye telefonla yaptığı açıklamada, “Pil değiştirme şarj alanına iyi bir katkıdır ve pazarın bazı kısımlarında mantıklı geliyor … ama sorunlarımızı çözmek için gümüş bir mermi değil.” Dedi.

“Yine de pillere ihtiyacımız olacak ve takıldıkları veya arabada kalıcı olarak olup olmadıklarını, onlar için hala malzemelere ihtiyacımız olacak.”