Hormuz Boğazı'ndan kaçınan nakliye grupları görüldü

Dünyanın en büyük nakliye derneğine göre, Orta Doğu'daki genişleyen bir çatışma korkusunun derinleşmesinin ortasında, Hormuz'un kritik öneme sahip boğazda dolaşan gemilerin sayısı azalıyor gibi görünüyor.

Küresel armatürleri temsil eden Bimco'da güvenlik başkanı Jakob Larsen, tüm armatürlerin bölgedeki gelişmeleri yakından izlediğini ve bazılarının güvenlik durumunun bozulması nedeniyle Hormuz Boğazı'ndaki geçişleri duraklattığını söyledi.

Yorumları, ABD Cumartesi günü ABD'nin üç büyük İran nükleer zenginleştirme tesisine saldırmasından kısa bir süre sonra, İsrail'in Tahran'ın nükleer programını sakatlama çabalarına katılımında büyük bir yükseliş.

İran, egemenliğini ve insanlarını savunmak için tüm seçenekleri sakladığını söyleyerek saldırıyı kınadı.

Bimco'dan Larsen, “ABD saldırısından önce nakliye modelleri üzerindeki etki sınırlıydı.” Dedi.

“Şimdi, ABD saldırısından sonra, geçen gemi sayısının azaldığına dair göstergelerimiz var. İran'ın nakliye saldırılarını görmeye başlarsak, büyük olasılıkla geçiş yapan gemi sayısını daha da azaltacaktır. [Strait of Hormuz]”diye ekledi.

Basra Körfezini Arap Denizi'ne bağlayan Hormuz Boğazı, dünyanın en önemli petrol şok noktalarından biri olarak kabul ediliyor.

ABD Enerji Bilgi İdaresi'ne göre, 2024'te ve 2025'in ilk çeyreği, küresel petrol ve petrol ürün tüketiminin yaklaşık% 20'sini oluşturan dar su yolundan akıyor. Küresel sıvılaştırılmış doğal gazın (LNG) yaklaşık% 20'si de geçen yıl Hormuz Boğazı'ndan, öncelikle Katar'dan geçti.

Petrolün su yolunda geçememesi, geçici olarak bile, küresel enerji fiyatlarını artırabilir, nakliye maliyetlerini artırabilir ve önemli arz gecikmeleri yaratabilir.

Yine de, ABD'nin kilit nükleer alanlara yönelik saldırılarının ardından İran Parlamentosu, su yolunun kapatılmasını onayladığı ve komşularını ve ticaret ortaklarını yabancılaştırma riskiyle karşı karşıya kaldığı bildirildi.

S&P Global Emtia Insights'da EMEA haber başkanı Andy Critchlow, bazı anekdot kanıtlarının ABD Fordo, Natanz ve Isfahan'daki grevlerini takiben Hormuz Boğazı'nda nakliye navigasyonunda yavaşlama önerdiğini söyledi.

CNBC'nin “Europe Early Edition” Pazartesi günü yaptığı açıklamada, “Tankerlerin Hormuz Boğazı'na girme hızı kesinlikle yavaşladı. Gönderenlerden tankerleri ve gemileri beklemeye koydukları göstergelerimiz var, bu yüzden Boğazı'na girmek için fırsat anı bekliyorlar.” Dedi.

“Aynı zamanda, örneğin Körfez'de LNG tedarikçilerinin LNG'nin kaldırıcılarına girmeden önce beklemelerini söylediklerine dair raporlar var, bu yüzden [as] Körfezdeki loiter'a, gemileri o bölgeden uzak tutmamak için “diye ekledi.

Japonya Nippon YusenS&P Global Emtia Insights'a göre, dünyanın en büyük gemi operatörlerinden biri, bir şirket sözcüsüne atıfta bulunarak, Basra Körfezi'ndeki kalış süresini sınırlamak için Hormuz Boğazı'na girmek için bir bekleme tanıttı.

13 Haziran'dan bu yana Isreal-İran gerginliklerinin artmasını takiben ihtiyati bir önlemin bir parçası olarak gelen Nippon Yusen'in politikası, gemilerin Pazartesi günü bildirilen S&P Global Emtia Insights, nakliye programında esneklik olduğu bir gün veya birkaç gün duraklamaları istendiği anlamına geliyor.

Ancak şirket, Hormuz Boğazı'nda bir navigasyon duruşu uygulamamıştır.

Japonya Mitsui OSK Çizgileri Reuters, Pazartesi günü bir şirket sözcüsüne atıfta bulunarak, gemilere Körfez'de harcanan zamanı sınırlamaları için talimat verdi.

Nippon Yusen ve Mitsui OSK hatlarındaki sözcüler, CNBC tarafından iletişime geçildiğinde hemen yorum yapmak için mevcut değildi.

Alman konteyner nakliye firması Hapag-Lloyd Hormuz Boğazı'ndan yelken açmaya devam ettiğini söyledi.

HAPAG-Lloyd sözcüsü, “Ancak durum öngörülemez ve birkaç saat içinde değişebilir. Bu durumda, kriz yönetim sistemimizin bir parçası olarak sürdürdüğümüz acil durum ve müdahale planlarımız yürürlüğe girer.” Dedi.

Fiyatlama Platformu Xeneta'nın baş analisti Peter Sand, Basra Körfezi ve Yukarı Hint Okyanusu'ndaki konteyner nakliye faaliyetinin şimdilik beklendiği gibi devam ettiğini söyledi.

Sand, CNBC'ye e -posta ile verdiği demeçte, “Tüm şirketler riski bireysel olarak erişiyor – ancak mevcut durum, hepsinin günde birkaç kez yapmasını gerektiriyor. Ulusal istihbarat teşkilatları ve gemilerdeki kendi kaptanlarıyla yakın diyalogda kalmak.” Dedi.

Bu arada sigorta maliyetlerinin tekrar “muhtemelen” olduğunu söyledi, Sand, İran'ın parlamentosunun Hormuz Boğazı'nın kapatılmasını onayladığını bildirdi.

Su yolunu kapatmak için herhangi bir nihai karar, ülkenin Ulusal Güvenlik Konseyi'ne aittir ve bunun olasılığı, Washington'un Boğazın kapanmasını önlemeye çağırmasıyla daha yüksek enerji fiyatları ve ağırlıklı gerilimler hayaletini artırdı.