Fiyata ek olarak açıklayan iki anahtar

Modalitesi Moto Gezileri Zaten şehirde iki yıldan fazla. Hizmet, çoğunlukla trafikten kaçınmak için onu seçen genç bir izleyici arasında ilerler, kısa yolculuklar ve daha az ödeme bir uygulama arabasının maliyetinden daha. Bazı çevresel alanlarda toplu taşıma eksikliğini giderme olasılığını ekler.

Modalite, DIDI ve Indrive platformlarıyla 2022'nin sonunda Arjantin'e geldi. Ve kısa bir süre sonra, bugün ülkedeki 30'dan fazla şehirde motosikletle çalışan Uber katıldı. 45.000 sürücü.

DIDI durumunda (şirket tarafından paylaşılan verilere göre), dört ay içinde bir milyon yolculuğa ulaştı. Buenos Aires'te başladı ve ülkenin iç kısmında yedi şehri genişletti. Ortalama mesafe yolculuk başına 6 kilometreden az ve ortalama transfer süresi 5 ila 7 dakika arasındadır. Uygulama arabalarında seyahat etmekten% 50 daha ucuzdur. Gezilerin% 25'i metro veya tren istasyonlarıyla bağlantı kurdu.

Ve Latin Amerika'daki gezilerin% 20'si ortaya çıkıyor veya bitiyor Düşük toplu taşıma kapsamı olan alanlar (Danışman Access Ortaklığı tarafından yapılan bir araştırmaya göre, Eylül 2024).

Uber'e gelince, şirket tarafından paylaşılan en son verilere (2023-2024) göre, 640.000 kişinin hizmeti seçtiğini gösteriyorlar. Ve şirket tarafından yapılan bir örneklemeye göre kullanım için temel nedenler: trafikten kaçının (%79), daha ucuz (%62) ödeyin ve kısa bölümlere (%28, ortalama 15 dakika) katılın.

“Motosiklet, Latin Amerika'daki insanların hareketliliğinin içsel bir parçasıdır. İlk beklentimiz, ülkenin iç kısmındaki şehirler hakkında olumlu düşünmekti, ancak her araba için en fazla dört motosikletin olabileceği. Buenos Aires bizi olumlu şaşırttı Ve hareketlilik hakkındaki efsaneleri yıkmamıza izin verdi “dedi. Zurna Eli Frías, Uber'in Arjantin, Paraguay ve Uruguay operasyonlarından sorumlu.

Aynı örneklemeye göre, 18 ila 24 yaş arası kadınlar arasında, 10 üzerinden neredeyse 5'i en çekici seçenek olarak bir uygulama aracılığıyla bir motosiklet gezisi istemeyi düşünüyor. Buenos Aires şehrinde, Hizmet kullanımlarının en yüksek konsantrasyonu Palermo'da verilmiştir.

Aynı anlamda Didi, platformun özellikle gençler ve kadınlar tarafından değerlendiğini bildirdi: “Şu anda kullanıcıların% 60'ı kadınlardır, bu da önemli bir ilerlemeyi ve kentsel hareketliliğe kadın katılımında önemli bir değişikliği temsil eder.”

Diğer ülkelerde motosiklet kullanımı hayal edilemez seviyelere kadar uzatılmıştır. Kenya'daki Küresel Popüler Ulaşım Ağı (GNPT) tarafından yapılan bir araştırmaya göre, ana ulaşım modu ve Uganda sürücülerinde ikinci işgücünü temsil ediyor.

Araştırmacılar, danışmanlar, şirketler ve kurumlar tarafından uyumlu olan bu küresel ağ, ekonomik hareketlilik ve toplu taşıma ağlarının bir parçası olarak önemi hakkında bir tartışmayı teşvik etmeyi amaçlamaktadır.

Motosiklet bir hareketlilik yanıtı yoksulluğa bağlı mı? “Mutlaka değil, bir korelasyona sahip olsa da. Bir uygulama arabasından daha ucuz olsa da, iki merkezi temayı çözer: reçel Büyük şehirlerde ve bağlantı Ana ulaşım ağı ile – uzak veya peri -kentli mahallelerle ikramlar, subtes, gruplar, tramvaylar – ” Zurna Andrea San Gil León, GNPT Direktifi.

Kolektif ağ bölgemizde geniş ve tanınmış olmasına rağmen bu, Buenos Aires'te çoğaltılmıştır. Frías, “Uber'in gezilerinin% 70'inden fazlasının CABA'nın çevresinde gerçekleştiğini açıkladı. Yetkili, yerlerde – ve radial olmayan eşleşmeler arasında. Tüm bu hareket, dediğimiz şeyi çözen tüm bu hareket daha da kötüleşir. 'Son Mile'örneğin tren istasyonuna ulaşın. Toplu taşıma araçlarının nüfuz etmediği bir kılcallığın olmadığı durumlarda, motosiklet sizi çözer. “

Pilar (22) anlatıyor Zurna Motosikletlerle ilgili deneyimi: “Benim durumumda çok somut bir temayı çözüyorum çünkü işimden sadece 20 blok yaşıyorum ve durdurmak, beklemek ve tam bir kolektife gitmek istemiyorum. Bu yüzden onu uygulama ile çözüyorum. Ailemde asla bir motosiklet yoktu, bu yüzden Herkes için çok şok edici Birine tırmandığımı. Bu hala bir tartışma, annem ve babam hareket etmek için bir motosiklet kullanmaya devam edip etmediğimi soruyor “diyor genç kadın.

En azından şimdiye kadar rahatsızlığı yoktu: “Hareket ettiğim motosiklet saygılı ve her şeyden önce, taşıma konusunda ihtiyatlı. Transit'te motosikletlerin savunmasız olduğu ve rahatsız edici hissettiğimde inmek için hiç şüphem olmayacağından açıkım” dedi.

Gerçekten de ve şehrin son trafik kazası raporuna göre, motosikletçiler yayalar ve bisikletçilerle birlikte Buenos Aires trafiğinin en savunmasızları arasındadır. Fakat aynı zamanda davranışları için riskleri arttırır.

2023 sırasında, 104 ölümden% 47'si yayalar ve% 35 motosikletçilerdi, bu da ciddi yaralıların% 52'sini ve hafif yaralıların neredeyse yarısını temsil ediyordu. Ama aynı zamanda davranışları için en tehlikeli tutumları benimseyenler ve her şeyden önce, çünkü en çok katlananlardır. hızçatışmaların ana nedeni.

Ulusal istatistikler tesislerle uyumludur. En son resmi rakamlara göre, ülke çapında 4.027 kişi trafik olaylarında hayatını kaybetti. Motosikletçiler % 46.

Pilar'ın ifadesine geri dönerek, en yoğun bir süre içinde hareket eder ve başvuru başına bir otomobilin değerinin üçte birini ödeyebilir. “Bir gezi için asla 3.000 dolardan fazla para ödemedim. Şimdiye kadar hizmeti geceleri hareket etmek için kullanmadım. İ tema bir cofia ile çözüyorum Her zaman cüzdanımda var, “Pilar sentezlendi.

Kask, bir sorun: kullanımı zorunludur, ancak mantıkla, paylaşmak genellikle hijyenik anti -hijyenik olabilir. Bazı kullanıcılar şapka giyer, diğerleri kendi kasklarını giyerler.

Alicia (50 yıl) hizmete farklı bir görünüm getiriyor, çünkü aynı zamanda evden işe gitmek için de kullansa da, bunu Pilar'lardan çok farklı koşullarda yapıyor. Haftada üç kez – Montevideo Caddesi'ndeki Itatí yerleşiminin güney sınırında – Don Bosco'nun tren istasyonu Quilmes Partisi'ne kadar evden gidiyor. Grupları olmayan ve çok güvensiz on blok vardır. Yerli bir çalışandır ve Recoleta'da çalışıyor: Don Bosco'dan Anayasa'ya trenle ve 10. satırla Santa Fe ve Callao'ya seyahat ediyor.

“Kızlarım için motosiklet hizmetini keşfettim. Uygulama, fiyatı şoförle hatırlamama izin veriyor. Asla bir motosiklet üzerinde hareket etmeyi hayal etmezdim, çok fazla düşünmüyorum, Beni çok çözüyor Ve sürücüler mahallenin komşularıdır, kızlar da var, “ifadesinde sentezlendi.

İki tekerlekli yolcuların taşınması şehirde yeni başlayandır ve hala gelişimleri ve kullanıcıların ve sürücülerin ekonomi düzeyinde ne anlama geldiği konusunda hükümet istatistikleri yoktur; Ancak çözüme ek olarak, bu hareket tarzını kullanan halka katkıda bulunuyorlar. Kendi seçimine göre veya ulaşım ağları her yere ulaşmadığı için, motosikletler insanların hareketliliğinde bir alan işgal ediyor.