Kritik küresel petrol ticaretini içeren ticari trafik, İsrail'in İran'a saldırısından sonra Hormuz Boğazı'ndan akmaya devam ediyor, ancak denizcilik nakliye uzmanları, gemi sahipleri tarafından alınan güvenlik önlemlerinin, fiili bir hormuz Boğazı olarak hareket etme riskinin açık bir şekilde kapanmasa da devam ettiğini söylüyor.
Baltık ve Uluslararası Denizcilik Konseyi Baş Güvenlik ve Güvenlik Görevlisi Jakob Larsen'e göre durum çok gergin ve BIMCO'nun daha fazla armatörün ekstra dikkat gösterdiğini ve Kızıl Denizi ve Pers Körfezi'nden uzak durmayı tercih ettiğini bildirdiğini söyledi.
Ve bu gerilimler büyüyor, İran yerel saatlerde Cuma günü İsrail'e doğru füzeler fırlatıyor ve bununla birlikte bu hafta sonu planlanan ABD ile nükleer müzakerelerin altıncı turuna katılmıyor.
35 ila 60 mil (55 ila 95 kilometre) genişliğinde olan ve Basra Körfezi'ni birbirine bağlayan Hormuz Boğazı, günde yaklaşık 20 milyon varil petrol ve petrol ürünü geçerek küresel petrol gemilerinin yaklaşık beşte birini oluşturuyor.
Marinetraffic'ten gelen bir göreve göre, İran'ın bu yıl deniz kaynaklı tüm tüzüklü petrolün% 34'ünü ele alan Boğazı'nın kapatılamamasının nedenleri var. Boğaz, 1984'teki İran-Irak “Tanker Savaşı” sırasında etkili bir şekilde kapandı ve küresel petrol ve gaz sevkiyatları için kritik bir geçiş noktası olmaya devam etti ve bu da Cuma günü ham pahasına yükseldi.
Ancak Hormuz Boğazı, küresel konteyner ticareti için de anahtardır. Bu bölgedeki limanlar (Jebel Ali ve Khor Fakkan) aktarma merkezleridir. Bu limanlardan gelen kargo hacimlerinin çoğu, Basra Körfezi, Güney Asya ve Doğu Afrika'daki besleyici hizmetleri ile yük hareketi için bir merkez haline gelen Dubai'ye yöneliktir.
Tehdit dairesinde, İngiliz deniz güvenlik firması Ambrey, şirketlere ve gemilere askeri grevlerden sonra yüksek riskli geçişlerin yeniden yönlendirilmesini hazırlamalarını tavsiye etti. Ambrey, “Tüketim gemilerinin Hormuz Boğazı'ndan ve İran sularına yakın geçiş yapmayı ve aynı zamanda dost ve korunan bölgesel sulara yakın sürüklenen yerler aramaları öneriliyor.”
Ayrıca, gemi sahiplerinin ve operatörlerinin, Arap Denizi, Umman Körfezi ve Farsça/Arap Körfezi yolculuklarından önce herhangi bir İsrail bağlantısı olup olmadığını görmek için risk değerlendirmesinin bir parçası olarak gemilerin ilişkilerini kontrol etmelerini önerdi. İsrail ile ilişkisi veya geçmiş ilişkisi olan gemiler, geçmişte gemilerin hedeflenmesine yol açtı.
BIMCO, gemi sahiplerine endüstri belgelerinde belirtilen gemi savunma önlemlerini uygulamalarını, İngiltere'nin deniz ticaret operasyonlarına şüpheli manzaraları bildirmelerini, mevcut yönlendirmeyi yeniden değerlendirmelerini ve denizcinin güvenliğini göz önünde bulundurarak müşterilerle paylaştığı öneriler arasında yer almasını tavsiye etti.
Larsen, ABD'nin katılımının herhangi bir algısının gemiler için daha büyük risk getireceğini, ancak ABD'nin grevlerle ilgili yorumlarını sınırladığını, Dışişleri Bakanı Marco Rubio'nun İsrail'in eylemlerini “tek taraflı” olarak tanımladığını ve Perşembe gecesi “İran'ın ABD'nin çıkarlarını veya personelini hedeflememesi gerektiğini” söyledi.
ABD, İsrail'in Cuma günü İsrail'e ateşlenen füzeleri vurmasına yardım ettiğini söyledi.
Yetkili, “ABD aniden saldırılara karıştığında algılanırsa, yükseliş riski önemli ölçüde artıyor” dedi. “Bir tırmanışın, Kızıldeniz ve Basra Körfezi/Hormuz Boğazı'ndaki navigasyon özgürlüğünü etkilemesi muhtemeldir. Böyle bir yükseliş, gemilere füze saldırılarını veya boğazlara deniz madenlerinin döşenmesini içerebilir.”
ABD liderliğindeki Ortak Denizcilik Bilgi Merkezi (JMIC) Cuma günü yaptığı açıklamada, Hormuz Boğazı'nın açık kaldığını ve ticari trafiğin kesintisiz akmaya devam ettiğini ve “denizcilik ortamı için artan bir tehdit gösterisi” olmadığını ekledi.
JMIC, şirketleri Arap Körfezi, Hormuz Boğazı ve kuzey Arap Denizi'ni geçerken önemli bir bölgesel yükseliş durumunda yönlendirme, mürettebat refahı ve acil müdahale için beklenmedik durum planlarını gözden geçirmeye çağırıyor.
Yunanlara ait tankerlerin İran tarafından ele geçirilmesi öyküsü olan Yunanistan, Yunan gemi sahiplerini ve operatörlerini Hormuz Boğazı'ndan geçişlerinin ayrıntılarını göndermeleri için uyarıyor.
CNBC'ye bir e -postada, veri ve analiz firması Kpler, herhangi bir gemi sapmalarına göz kulak olduğunu söyledi, ancak İsrail'in saldırılarından bu yana herhangi bir değişikliği tespit etmek için çok erken kaldı.
Kızıldenizdeki son deniz güvenlik uygulamaları, gemi sahiplerinin, daha uzun geçiş sürelerine ve Süveyş Kanalı tarafından okyanus taşıyıcılarının önceki yollara geri dönmeye ikna etmek için sunduğu konteyner ücretlerinde% 15 indirim olmasına rağmen, Houthi saldırılarından bu yana yük gemisi sapmalarıyla, bölgeye karşı dikkatli olduklarını göstermektedir. Süveyş kanalı trafiği Houthi öncesi saldırı seviyelerinden% 60 düştü.
Denizcilik endüstrisi, ateşkes umutları arasında bile Orta Doğu'dan kaçıyor ve Houthis gemilere saldırmadıklarını söylüyor, ancak İsrail'in grevleri bu normal Kızıl Deniz nakliyesine geri dönme umutlarını beklemeye aldı. Xeneta baş nakliye analisti Peter Sand, “Konteyner gemilerinin Kızıldeniz'e büyük ölçekli bir dönüşü, Yemen'deki İran destekli Houthi milislerinin bölgedeki gemilere saldırmaya başladıktan 18 ay sonra okyanus konteyneri nakliye oranları üzerinde büyük bir etkiye sahip olmaya devam eden bir durum” dedi.
Sand'a göre, gemiler, kargo ve mürettebat sigortası sigorta şirketleri tarafından yürüyüşe çıkacak.
Sand, “Kaçınılmaz bozulma ve liman tıkanıklığı ve daha yüksek petrol fiyatları potansiyeli, okyanus yük konteyneri nakliye oranlarında bir artışa neden olacak, taşıyıcılar da önümüzdeki günlerde bu işlemlerde 'güvenlik ek ücretini' zorlayacak.”
Bir yanıt yazın