Çin üzerindeki Trump tarifeleri, birçok işletme için 'geri döndürülemez' hasar anlamına geliyor

Apple'ın iPhone ve diğer teknoloji donanımı, çiplerden PC'lere, Cumartesi günü Başkan Trump'tan bir Çin tarifesi aldı, ancak ABD ekonomisinin ve küçük işletme sahiplerinin çoğu için, Çin ithalatına uygulanan% 145 tarifelerden gelen hasar yakında geri döndürülemez.

Tedarik zinciri yöneticilerine göre, ABD ve Çin'den terk edilmiş yük, ABD ve Çin arasındaki ticaret savaşında hızla norm haline geliyor, çünkü ABD endüstrileri üzerindeki işletmeler konteyner ihracatlarına tam bir durak sergiliyor ve tarifeler bir ton tuğla gibi vuruyor.

Sea-Intelligence'in kurucusu ve CEO'su Alan Murphy, “Çin'deki mobilya üreticileri ABD ithalatçılarının emirlerinde tam bir durma gördü ve aynı şeyi oyuncak, kıyafet, ayakkabı ve spor ekipmanlarında duyuyoruz.” Dedi.

Seko Logistics'in ticari sorumlusu Brian Bourke, “Güneydoğu Asya'da da aynısını yaptık, ancak 90 gün sonra bu rezervasyonlar yeniden başlatıldı.” Dedi.

OL ABD CEO'su Alan Baer, ​​”Çin işleriyle ilgili olduğu için neredeyse her şey beklemede.” Dedi.

Vergi Vakfı Federal Vergi Politikası Merkezi Federal Vergi Politikası Başkan Yardımcısı ekonomist Erica York, CNBC'nin “Borsa” hakkında “Trump'ın Çin ithalatına ilişkin toplam% 145 tarifesi ABD ve Çin arasındaki ticaretin çoğunu durduracak.” Dedi.

York, “Şirketlerin faturaya ayak basması gereken herhangi bir ikame olmadan hala bazı şeyler olabilir, ancak çoğunlukla onu kesen.” Dedi.

Geçen hafta boyunca Çin'in Trump yönetiminin tarifeler politikasının ana hedefi olarak kalacağı anlaşıldığı için-90 günlük reprieve yeni tarifelerle vurulması beklenen diğer tüm ülkelere verildikten sonra, ortaya çıkan mesaj, düşük marj mallarının Çin'de sürdürülebilir bir şekilde üretilemeyeceğidir. Teknoloji için yeni muafiyet, tedarik zincirinin nasıl çalıştığı ile kısmen açıklanabilir, ancak en büyük ağrının hissedileceğini de güçlendirir.

Murphy, “Elektronik, makine, tıbbi ekipman ve ilaç gibi daha yüksek marj ve daha fazla teknik ürün, yüksek teknik üretim kurmak zaman ve önemli sermaye gerektirdiğinden, kaynak sağlamayı kolayca hareket ettiremez.” Dedi.

Teknik tarife muafiyetinden önce, bu malların üreticilerinin hangi bileşenlerin başka bir yerde tedarik edilebileceğini analiz ettiklerini ve öncelikle ABD envanterlerini kısa vadede çekmeye çalıştıklarını söylüyor. Üretimi Güney Doğu Asya'ya, başta Vietnam veya Hindistan'a taşımak için ortak bir çaba var. Üretimin devam etmesini sağlamak için Avrupa'ya fiyatların düşürülmesi veya üretim hatlarını açıkça kapatmak da düşünülüyordu.

'Küçük işletme sürdürebilir bir risk veya yük değil'

American Giyim ve Ayakkabı Derneği CEO'su Stephen Lamar, ani politika değişikliklerinin ve yüksek tarifelerin tedarik zincirlerini pandemiden beri görülmeyen bir seviyede bozduğunu söyledi.

Lamar, “ABD'nin ABD ithalatında hassas yüksek tarife seviyeleri ile birçok şirketin siparişleri iptal etmekten başka seçeneği yok.” Dedi. “Sürekli geçiş yapma, mallar limana gelene kadar yeni tarife maliyetlerinin doğru bir şekilde sunulmadığı veya öngörülebilir olmadığı anlamına gelir ve yüksek oranlar ödenemeyen faturalar üretir. Bu küçük işletme sürdürebileceği bir risk veya yük değildir.”

Lamar, bu şirketlerin çoğu, özellikle küçük işletmeler için ufukta alternatif bir tedarik olmadan, bu ani sipariş eksikliğinin derhal kayıp satışlara ve yaygın ürün sıkıntılarına dönüşeceğini söyledi. Lamar, “Ticaret savaşının duraklatmasının ABD'den ithalat için bir uzantısı, hasar geri döndürülemez olmadan önce ihtiyaç duyuluyor.” Dedi.

Entegre lojistik devi Maersk, işinin konteyner astar tarafında, “Çin” gemilerindeki gemi inşa ücretlerinin önümüzdeki hafta da yürürlüğe girmesi olasılığı ile birleştiğinde, “tüm astar hizmetlerinin Kuzey Amerika'ya büyük bir şekilde yeniden yapılandırılmasıyla sonuçlanacağı konusunda uyardı.

Maersk müşterilere, “Ve önümüzdeki aylar boyunca tıkanıklık ve yük oranı artışlarıyla karışıklığı çözmek aylar alacak.”

Murphy, firmasının konuştuğu tüm Çinli üreticiler arasında, hiçbirinin aktif olarak üretimi ABD'ye taşımak istemediğini, nedenin bir kısmının yönetimin nihai amaçları hakkında anlayış eksikliği olduğunu söyledi.

“Buradaki en büyük endişe, Trump yönetiminin gerçek son oyunun tam bir belirsizliği” dedi. “Kimse ABD üretimine büyük yatırımları düşünmeyecekse, eğer tarifeler sadece daha iyi ticaret anlaşmaları müzakere etmek için bir parkursa. Eğer yönetim aslında ABD'nin endüstrileştirilmesi hedefini sürdürüyorsa, tarifeler için uzun vadeli planın açık olması ve daha az konuşması ve '4d satranç' ve 'anlaşmanın sanatından daha az konuşması gerekiyor' 'dedi. “Tarife oranlarını günlük olarak değiştirme taktiği, belirsizlik yaratmaktan başka bir şey yapmıyor” diye ekledi.

Navlun işleme tutma, tarifelerin etkisini azaltmanın bir yoludur. Lojistik sağlayıcıları, yükün belirli bir süre için bir tarife tahsil edilmeden ABD'ye gelmesini sağlayan bağlı depolama sunabilir. Dış ticaret bölgelerinin kullanımı ve geçişleri geciktirmenin diğer yöntemleri, ticaret görevlerinin geçici olarak ertelenmesine izin verir.

AP Moller-Maersk'in ticari sorumlusu Karsten Kildahl, “Mevcut koşullar benzeri görülmemiş” dedi.

Terk edilmiş yük

Terk edilmiş okyanus ve hava yükünün kaderi – nakliye şirketi veya müşterileri adına gümrük ödemekten sorumlu yük sağlayıcısı tarafından talep edilmeyen veya ödenmeyen kargo – net değildir ve kurallar limanı limana değiştirir ve sözleşmeye sözleşme yapmaktadır.

Liman yetkilileri CNBC'ye tipik olarak terk edilmiş kargo hakkında bilgilendirilmediklerini söylüyor. New York Terminal Konferansı Anlaşması, 30 günden fazla terminalde kalan kargoların, aşırı bir süre için terminallerde yük bıraktığı için değerlendirilen NYTC – ücretlerin tahsilatı için terk edildiğini ve satılacağını belirtiyor. Ayrıca, maliyetlerin nihai sorumluluğunun genellikle belirli nakliye sözleşmelerine bağlı olduğunu söylüyor. “Eğer BL (Konşimento Bill) alıcıya devredilmediyse, nakliyecinin sorumluluğudur. Gönderici kargoyu geri almaya (yani kargoyu yeniden ihraç etmeye) karar verebilir, yok edebilir veya bağışlayabilir.”

Göndericiler genellikle kargo satılması veya açık artırma için ABD Gümrük Amaçları için bir “terk mektubu” hazırlar, satış/açık artırmadan elde edilen gelirler, konteyner ve şasi kullanımı ve terminal bakiyesi gibi masrafları ödemektedir.

Terminal terk edilmiş kargoyu bağlı bir depoya taşıyabilir veya terminale bırakabilir ve oradan satabilir. Terk edilmiş yük satın almak için bir pazar var. JS Cargo & Freight Bertaraf, FR8 Müzayedeleri veya Mal USA gibi şirketler terk edilmiş kargo satın alıyor ve daha sonra indirim mağazalarında, satış noktalarında, tasfiye memurlarında, Amazon gibi çevrimiçi satıcılar, ilaç zincirleri, çeşitli satış noktaları, itfa merkezleri, tasfiye memurları ve kapanış alıcılarında satıyor.

Maersk, CNBC'ye birçok nakliyecinin bir “bekle ve gör”-yaklaşımı kullandığını söyler ve müşteriler için yakın tarihli bir uyarıda, daha net bir resim olana kadar müşterilerin envanter seviyeleri hakkında dikkatli olacağını ve tedarik zincirlerine ek esneklik oluşturmanın yollarını keşfetmeye devam edeceğini yazdı. Küresel depolar, dağıtım merkezleri, liman terminalleri, gemiler ve kargo uçakları ağında, şu anda birçok müşterinin aradığı “ekstra esneklik”.