Trump tarifeleri kaygı zirveleri, kamyon acele etmekten Çin yük kazasına kadar

Teksas-Mexico sınırından büyük ABD perakendecilerinin depo ve dağıtım merkezlerine kadar yük kamyon faaliyetlerinde bir artış, ABD şirketlerinin Cumhurbaşkanı Donald Trump'ın karşılıklı tarifeleri günün önünde ülkeye daha fazla ithalat taşımak için acele ettiklerini gösteriyor, Çarşamba günü, Bin Binler'e göre, Çarşamba günü öğleden sonra, geniş bir iş ortaklarını detaylandıran bir duyuru ile, “hemen.

Ancak, ithalatın ABD ekonomisine yönlendirilmesinin tümü, şu anda şekillenen ticaret verilerindeki eğilime daha fazla karşılık geliyor: Tüketici talebi hakkındaki belirsizlik yayıldığı için, ABD'deki her bölgedeki yeni yük düzeni faaliyetlerinde dik bir düşüş.

Tedarik zinciri araştırma firması güdüsü tarafından CNBC ile paylaşılan veriler, ABD'deki en yoğun kara limanı olan Laredo Limanı'ndaki kamyon faaliyetlerinde önemli bir artış göstermektedir ve 31 Mart itibariyle en yüksek seviyelerde% 48,5'lik bir artışla.

Motive Stratejik Analytics başkanı Hamish Woodrow'a göre, bu arada ilk beş perakendeci için Kuzey Amerika dağıtım tesislerini ziyaret etti. “Geçen hafta kaydedilen en yüksek etkinlik seviyelerini işaretledi.” Diyerek şöyle devam etti: “Bu eşi görülmemiş akın, tipik olarak tatil sezonunda görülen artan faaliyeti yansıtıyor, bu da işletmelerin yaklaşmakta olan tarifeler beklentisiyle gönderileri hızlandırdığını gösteriyor.”

Woodrow, tarifelerin derhal yürürlüğe girmesi beklenen tarifelerin “önümüzdeki iki haftaya kadar bir düşüş görmeyi umduğumuzu söyledi. Son teslim tarihinin hala gönderilmesini sağlayan sevkiyatlar olarak bazı gecikmeler olabilir, ancak şimdi tarifeler, şirketlerin ihtişamın temkinli bir 'bekleme ve görme' yaklaşımını en aza kadar, ithalatın daha fazla istikrar ve netliğin en aza indirmesini beklediğimiz için, ikinci çeyrekte düşmesini bekliyoruz.

Lojistikte küresel tedarik zincirinin başkan yardımcısı Paul Brashier'e göre, Şubat ve Mart aylarında yük hacimlerinde ve spot oranlarındaki benzer artışlar Şubat ve Mart aylarında Kanada'dan ABD'ye sınır ötesi şeritlerde görüldü. Toronto pazarından Chicago pazarına kadar hacimler%50'nin üzerinde ve oranlar%10 civarındaydı ve bazı durumlarda kritik hızlandırılmış gönderiler%50 daha yüksek. Brashier, Kanada'dan ABD'ye artan talebi karşılamak için göreve geri dönmek için ABD'den boş koşmak için ödenen birçok kamyon şoförü vakası olduğunu da sözlerine ekledi.

Avrupa ilaç şirketleri, hava yükü yoluyla daha önemli yüksek fiyatlı ilaçları Kuzey Amerika'ya taşıyor. Okyanus yükü için ortalama beş ila altı günlük bir ticaret döngüsü ile haftalar ila aylar ile bu faaliyet daha sessizdir.

Freightos'taki Havayolu Çözümleri Başkan Yardımcısı Sebastien Podgorski, “İrlanda, Almanya, İsviçre'den daha büyük değerli ilaç gönderilerinin ileriye dönük bir kısmı vardı, çünkü bir tarife tüketiciler üzerinde önemli bir etkiye sahip olacaktı.” Dedi. “Hindistan ve Çin'den herhangi bir jenerik, çoğunlukla daha düşük fiyatlı mallar ve tarifelerin marjinal bir etkisi olacağı için böyle bir hareket görmedik.”

Podgorski, sigortacıların ve büyük hastane gruplarının tipik olarak fiyatlandırmayı bir seferde altı ay boyunca müzakere ettiğini, böylece kısa orta dönemde çok fazla etki olmayacağını söyledi. Ancak reçete veya tezgah üstü ilaçlar satın alan tüketiciler, eczaneler genellikle pazar fiyatlandırmasında tedarik ettiğinden haftalar içinde etkiyi hissedebilir.

Yük siparişlerinde tüketici talebi uyarısı

Küresel bir tedarik zinciri planlama sistemi olan Datadocks'a göre, Kuzey Amerika sınır ötesi depo hareketleri yükseltilmiş olsa da, kamyon teslimatı veya alım için planlanan gelecekteki yük, ABD ithalatçıları arasında ülke çapında bir tereddüt gösteriyor.

Datadocks CEO'su Nick Rakovsky'ye göre, Ocak ve Şubat ayının aksine, tarifeler öncesinde yükün öne doğru çekilmesi nedeniyle yüksek düzeyde planlanmış rezervasyonlar, tam dönem gelecek için hacim rezervasyonları düştü.

Datadocks, Mart aylarında hızlanan rezervasyonlarda bir düşüş görmeye başladı. Nisan ayı için planlanan navlun hacmi rezervasyonları ayda% 41 düştü ve her yıl Nisan ayı rezervasyonları% 35 düştü. Datadocks'a göre, Nisan ayı için yük hacmi rezervasyonlarındaki en keskin düşüşler kuzeybatı (%-61) ve batı (%-52) bölgelerdedir.

Ancak Rakovsky, verilerin en büyük sinyalinin ABD'deki düşüşün derinliği olduğunu söyledi “Çarpıcı olan şey, geri çekmenin ne kadar yaygın olduğu” dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Sadece bir ya da iki ay önce, güneydoğu ve güneybatı gibi güç gösteren bölgeler, Nisan ayında rezervasyonlarda keskin düşüşler görüyor.”

Kuzeybatı, o bölgedeki limanlardan ve lojistik merkezlerinden lojistik randevularında özellikle önemli bir yavaşlamaya işaret ettiğini söylerken, “Bu izole değil; bu, tüm ağ genelinde geniş tabanlı bir yumuşama” diye ekledi.

İşletmelerin gönderdiği mesaj, tek kararın “bekle ve gör” olmasıdır.

Rakovsky, “Önemli bir şekilde geri çekildiler ve ileri aylarda çok az görünürlük var. Örgütler şu anda taahhüt etmiyor. Büyük kararlar vermeden önce işlerin nasıl ortaya çıktığını görmek için duraklıyorlar.” Dedi.

Çin ticaretinde ve küresel nakliye fiyatlarında dik bir düşüş

Uluslararası Nakliye Birliği Bimco'dan gelen verilere göre, yıl başından ilk çeyreğin sonuna kadar Çin konteynerden oluşan yük endeksinde (CCFI)% 28'lik bir düşüş olduğunu söyleyen verilere göre, yük siparişlerindeki geri çekilme ilk olarak Çin'den okyanus taşıyıcı hacimlerine yansıtıldı.

BIMCO'ya göre, ölçüt on ana limandan genel ihracat yük oranı seviyesini yansıtıyor ve 2006 yılından bu yana ilk çeyrekte ortalama sadece% 2 düştü. BIMCO'nun nakliye analisti Niels Rasmussen, sadece dört kez% 10'dan fazla düştü. Bimco'ya göre, 20 yılın en kötü ilk çeyreğiydi.

Okyanus yükü ve hava yükü, küresel tedarik zincirindeki ilk bacaklardır, kamyon veya raylarda son pazara yakın aktivite. Yükün öne doğru çekilmesi tamamlandıktan sonra, Çin'den daha az konteyner hareket halindedir.

Çin'den yılın başlarında artan ticaret işareti, şirketlerin likiditeyi korumak ve işletme sermayesini en üst düzeye çıkarmak için yük faturalarını ödemek için bankalardan borç aldıkları finansal piyasadan geldi. Wells Fargo'dan tedarik zinciri finansman işlemleri, Çin'den faturalandırmada keskin bir artış gösterdi, bu da tarifelerden önce yükün önüne çekilmede bir artış olduğunu gösterdi.

Wells Fargo'nun küresel alacak ve ticaret finansmanı başkanı Jeremy Jansen, “Ocak ve Şubat aylarında satın alınan tedarikçi faturalarında% 20-25 artışla Çin'den keskin bir artış gördük.” Dedi.

Jansen, bankanın Meksika, Kanada veya AB'den yük getiren ABD merkezli ithalatçılardan gelen faturalarla bağlantılı finansmanda benzer bir artış görmediğini söyledi.

Çin'den daha yeni yük zayıflığı, yılın başından bu yana% 46 düşen Şangay ihracatı için spot oranları baskı yapmak, BIMCO'nun 2009 yılının sonlarında Şangay konteynerleştirilmiş yük endeksini izlemeye başlamadan bu yana en büyük ilk çeyrek düşüşü.

Okyanus yük slaytına bir zemin koymaya çalışmak için okyanus taşıyıcıları servis hatlarını askıya alıyor. Çizgileri keserek, okyanus gemilerinde mevcut alanı sıkılaştırır. Müşterilere yakın zamanda yapılan bir notta, Honor Lane nakliyesi, Çin Yeni Yılı tatilinden bu yana Transpacific Spot pazarında ardışık düşüşlerle, “taşıyıcılar nihayet ticaretten kapasiteyi azaltmaya, gemileri çekmeye veya Çin/Deniz Kökenleri'ndeki çağrıları arttırmaya başladığını” belirtti.

Ancak lojistik ve yük yönlendirme şirketi, bunun okyanus oranlarını daha da artırmadığını söyledi. Nisan ayının ilk haftasındaki piyasa oranı, ABD West Coast/ABD East Coast/Chicago için 2500 $/3500 $/5200 $ 'a yükselmesine rağmen, “herhangi bir hacim artışı sinyali yok. Uzay krizi, boşluklar veya damar küçülmesinin kapasitesinden kaynaklandığı açıktır.”